Ford Cyclone mootorid
Sisu
V6-seeria Ford Cyclone mootoreid toodetakse kontserni Ohios asuvates tehastes alates 2006. aastast ja see on paigaldatud pea kõikidele Ameerika ettevõtte enam-vähem suurtele mudelitele. Sellistest seadmetest on nii atmosfääriversioone kui ka EcoBoosti ülelaadimisega versioone.
Ford Cyclone mootori disain
2006. aastal ilmus Ford Edge ja Lincoln MKX crossoverile Cyclone seeria 3.5-liitrine ICE. Disaini järgi olid need tüüpilised V6-tüüpi jõuallikad, millel oli 60 ° kaldenurk, alumiiniumist silindriplokk, paar alumiiniumist DOHC-pead ilma hüdrauliliste tõstukiteta ja ajastusketi ajam, kus väljalaske-nukkvõllid pöörlevad kahe eraldi ketiga. Nendel mootoritel olid sisselaskevõllidele jaotatud kütuse sissepritse ja iVCT faasilülitid.
2007. aastal debüteeris Mazda CX-9 krossoveril 3.7-liitrine Cyclone seeria üksus, mis oma disainilt sarnanes täielikult noorema 3.5-liitrise versiooniga. 2010. aastal värskendati kõiki seeria mootoreid: neid eristasid uus vaikne Morse kett ja patenteeritud Ti-VCT muutuva klapiajastussüsteem sisselaske- ja väljalaskevõllidel. Lõpuks, 2017. aastal võeti kasutusele kombineeritud kütuse sissepritsega 3.3-liitrine mootor.
2007. aastal võeti Lincoln MKR ideeautol kasutusele 3.5-liitrine TwinForce turbomootor, millest 2009. aastal sai kahe turboga 3.5 EcoBoost agregaat. Peamised erinevused atmosfääri analoogidest olid mitmete sõlmede tugevdatud disain, samuti otsesissepritsesüsteemi, Morse ahela ja Ti-VCT faasiregulaatorite olemasolu. Ülelaadimise eest vastutas sõltuvalt versioonist paar BorgWarner K03 või Garrett GT1549L turbiini.
2016. aastal tutvustas Ford 3.5 EcoBoost sarja teise põlvkonna turbomootoreid, millel on kahe sissepritsesüsteem, see tähendab, et neil on düüsid nii otse- kui ka jaotatud sissepritse jaoks. Samuti on olemas erinev hammasrihm, millel on iga plokipea jaoks eraldi ketid, õõnsad nukkvõllid, uued faasilülitid, Start-Stop süsteem ja võimsamad BorgWarneri turbolaadurid. Just selle mootori baasil töötati välja kaasaegse Ford GT mootor võimsusega 660 hj.
Ford Cyclone mootori modifikatsioonid
Kokku on Ford Cyclone'i perekonna V6 jõuallikatest seitse erinevat modifikatsiooni.
| Tüüp | V-kujuline |
| Silindritest | 6 |
| Ventiilidest | 24 |
| Täpne helitugevus | 3496 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 92.5 mm |
| Kolvi käik | 86.7 mm |
| Toiteplokk | levitamine süstimine |
| Võimsus | 260 - 265 hj |
| Pöördemoment | 335 - 340 Nm |
| Kompressioonisuhe | 10.8 |
| Kütuse tüüp | AI-95 |
| Keskkonnastandardid | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Liiv 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Tüüp | V-kujuline |
| Silindritest | 6 |
| Ventiilidest | 24 |
| Täpne helitugevus | 3726 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 95.5 mm |
| Kolvi käik | 86.7 mm |
| Toiteplokk | levitamine süstimine |
| Võimsus | 265 - 275 hj |
| Pöördemoment | 360 - 375 Nm |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Kütuse tüüp | AI-95 |
| Keskkonnastandardid | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Tüüp | V-kujuline |
| Silindritest | 6 |
| Ventiilidest | 24 |
| Täpne helitugevus | 3496 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 92.5 mm |
| Kolvi käik | 86.7 mm |
| Toiteplokk | levitamine süstimine |
| Võimsus | 280 - 290 hj |
| Pöördemoment | 340 - 345 Nm |
| Kompressioonisuhe | 10.8 |
| Kütuse tüüp | AI-95 |
| Keskkonnastandardid | EURO 5 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Tüüp | V-kujuline |
| Silindritest | 6 |
| Ventiilidest | 24 |
| Täpne helitugevus | 3726 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 95.5 mm |
| Kolvi käik | 86.7 mm |
| Toiteplokk | levitamine süstimine |
| Võimsus | 300 - 305 hj |
| Pöördemoment | 370 - 380 Nm |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Kütuse tüüp | AI-95 |
| Keskkonnastandardid | EURO 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Tüüp | V-kujuline |
| Silindritest | 6 |
| Ventiilidest | 24 |
| Täpne helitugevus | 3339 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 90.4 mm |
| Kolvi käik | 86.7 mm |
| Toiteplokk | topeltsüst |
| Võimsus | 285 - 290 hj |
| Pöördemoment | 350 - 360 Nm |
| Kompressioonisuhe | 12.0 |
| Kütuse tüüp | AI-98 |
| Keskkonnastandardid | EURO 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - praegu |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - praegu |
| Tüüp | V-kujuline |
| Silindritest | 6 |
| Ventiilidest | 24 |
| Täpne helitugevus | 3496 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 92.5 mm |
| Kolvi käik | 86.7 mm |
| Toiteplokk | otsene süstimine |
| Võimsus | 355 - 380 hj |
| Pöördemoment | 475 - 625 Nm |
| Kompressioonisuhe | 10.0 |
| Kütuse tüüp | AI-98 |
| Keskkonnastandardid | EURO 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Expedition 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Tüüp | V-kujuline |
| Silindritest | 6 |
| Ventiilidest | 24 |
| Täpne helitugevus | 3496 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 92.5 mm |
| Kolvi käik | 86.7 mm |
| Toiteplokk | topeltsüst |
| Võimsus | 375 - 450 hj |
| Pöördemoment | 635 - 690 Nm |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Kütuse tüüp | AI-98 |
| Keskkonnastandardid | EURO 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - praegu |
| Expedition 4 (U553) | 2017 - praegu |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - praegu |
Ford Cyclone sisepõlemismootori puudused, probleemid ja rikked
Selle perekonna agregaatide nõrk koht on mitte eriti vastupidav veepump, mida veab suur ajastuskett ja seetõttu on selle vahetus väga keeruline ja kulukas. Omanikud sõidavad sageli viimaseni, mis põhjustab antifriisi sattumist määrdeainesse ja sisepõlemismootori osade korrosiooni. Kõige tähelepanuta jäetud juhtudel läheb pump täiesti käima.
Tootja lubab kasutada AI-92 bensiini isegi turboülelaaduriga versioonis, mis võib põhjustada kolbide detonatsiooni ja hävimist. Isegi halvast kütusest määrdub siin kiiresti gaasihoob, gaasipump ütleb üles, lambda sondid põlevad läbi ja katalüsaator hävib ning selle puru võib sattuda silindritesse ja tere õlipõletisse.
Esimese põlvkonna EcoBoost turbomootoril eristuvad ajastusketid tagasihoidliku ressursi poolest, sageli venivad need juba 50 000 km-ni ja juhtplokk hakkab vigu valama. Teise põlvkonna ülelaadimisega mootorites muudeti ajastusajamit ja probleem kadus.
Otsesissepritsega EcoBoost mootoril on sisselaskeklappidel süsiniku ladestus, mille tulemuseks on tavaliselt võimsuse vähenemine ja jõuallika ebastabiilne töö. Seetõttu läksid nad teise põlvkonna sisepõlemismootorites üle kombineeritud kütuse sissepritsele.
Jõuallika faasiregulaatorid ja toed pole siin väga suur ressurss ning EcoBoosti modifikatsioonil on ka küünlad, süütepoolid, kõrgsurve kütusepumbad ja kallid turbiinid. Isegi spetsiaalsetes foorumites kurdavad nad sageli külma ilmaga tühikäigu probleemide üle.
Tootja märkis mootoriressursiks 200 000 km, kuid tavaliselt ulatuvad need kuni 350 000 km-ni.
Ford Cyclone mootorite maksumus sekundaarsel mootoril
| Minimaalne kulu | 120 000 rubla |
| Keskmine hind teisese | 180 000 rubla |
| Maksimaalne kulu | 250 000 rubla |
| Lepingu mootor välismaal | 2 300 eurot |
| Osta selline uus seade | 8 760 eurot |
| Seisukord: | BOO |
| Valikud: | kokku pandud |
| Töömaht: | 3.5 liitrit |
| Võimsus: | 260 hj |
* Mootoreid me ei müü, hind on orienteeruv
