Ford Duratec HE mootorid
Sisu
Ford Duratec HE bensiinimootorite valikut on ettevõtte tehastes toodetud alates 2000. aastast ning see on paigaldatud paljudele populaarsetele kontsernimudelitele, nagu Focus, Mondeo, Galaxy ja C-Max. Selle seadmete seeria töötasid välja Jaapani insenerid ja see on tuntud ka kui Mazda MZR.
Mootori disain Ford Duratec HE
2000. aastal tutvustas Mazda MZR-indeksi all 4-silindriliste reasmootorite sarja, mis hõlmas L-seeria bensiinimootoreid. Ja nii said nad Fordil nime Duratec HE. Disain oli tolle aja klassikaline: malmhülssidega alumiiniumplokk, alumiiniumist 16-klapiline DOHC plokipea ilma hüdrauliliste tõstukiteta, ajastusketi ajam. Samuti said need jõuallikad sisselaske geomeetria muutmise süsteemi ja EGR-klapi.
Kogu tootmisperioodi jooksul on neid mootoreid rohkem kui üks kord moderniseeritud, kuid peamine uuendus oli faasiregulaatori ilmumine sisepõlemismootori sisselaskevõllile. Seda hakati paigaldama 2005. aastal. Enamik modifikatsioone oli jaotatud kütuse sissepritsega, kuid oli ka otsesissepritsega versioone. Näiteks kolmanda põlvkonna Ford Focus oli varustatud XQDA indeksiga Duratec SCi mootoriga.
Ford Duratec HE mootori modifikatsioonid
Selle seeria jõuallikad olid neljas erinevas mahus 1.8, 2.0, 2.3 ja 2.5 liitrit:
| CFBA (130 hj / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 hj / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 hj / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 hj / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hj / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 hj / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 hj / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 hj / 202 Nm) | Fookus Mk3 |
| SEBA (161 hj / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 hj / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 hj / 230 Nm) | Mk2 |
Duratec HE sisepõlemismootori puudused, probleemid ja rikked
Suurem osa kaebustest on seotud mootori ebastabiilse tööga ja sellel on palju põhjuseid: süütesüsteemi ja elektroonilise gaasipedaali rikked, õhuleke läbi VKG toru, EGR-klapi külmumine, kütusepumba rike või kütuse rõhuregulaator selles.
Selle seeria mootorite massiprobleemiks on rõngaste esinemise tõttu õlipõleti. Dekarboniseerimine tavaliselt ei aita ja rõngad tuleb vahetada, sageli koos kolbidega. Pikkadel sõitudel võivad siin määrdeainekulu põhjuseks olla juba krambid silindrites.
Sisselaskekollektor on varustatud geomeetria muutmise süsteemiga ja see sageli ebaõnnestub. Veelgi enam, nii selle elektrovaakumajam kui ka amortisaatoritega sild ise ebaõnnestuvad. Parem on tellida varuosi vahetamiseks Mazda kataloogi kaudu, kus need on palju odavamad.
Selle mootori nõrkade kohtade hulka kuuluvad ka: parempoolne tugi, tagumine väntvõlli õlitihend, veepump, generaator, termostaat ja kinnitusrihma ajamirull. Siin on ka väga kallis protseduur ventiilide reguleerimiseks tõukurite valimisel.
Tootja märkis mootoriressursiks 200 000 km, kuid see sõidab hõlpsalt kuni 350 000 km.
Duratec HE ühikute maksumus sekundaarsel tasemel
| Minimaalne kulu | rubla |
| Keskmine hind teisese | rubla |
| Maksimaalne kulu | rubla |
| Lepingu mootor välismaal | - |
| Osta selline uus seade | rubla |
