Ford Duratec V6 mootorid
Ettevõte tootis aastatel 6–1993 seeriat Ford Duratec V2013 bensiinimootoreid, mis paigaldati paljudele Fordi, Mazda ja Jaguari kaubamärkide all toodetud kontserni mudelitele. Nende jõuallikate projekteerimisel võeti aluseks V6 mootorite Mazda K-mootorite sari.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar JA V6
Ford Duratec V6
1994. aastal debüteeris esimese põlvkonna Ford Mondeo 2.5-liitrise Duratec V6 mootoriga. See oli väga klassikaline 60-kraadise kaldenurgaga V-twin mootor, malmist vooderdistega alumiiniumplokk, paar hüdrotõstukiga DOHC pead. Ajastussõitu viis läbi paar ketti ja kütuse sissepritse oli siin tavaline jaotatud. Lisaks Mondeole paigaldati see mootor selle Ameerika versioonidele Ford Contour ja Mercury Mystique.
1999. aastal vähendati veidi kolbide läbimõõtu, nii et sisepõlemismootori töömaht jäi alla 2500 cm³ ja mitmes riigis said selle jõuallikaga autoomanikud maksude pealt kokku hoida. Ka sel aastal ilmus mootori täiustatud versioon, mis paigaldati Mondeo ST200-le. Tänu kurjadele nukkvõllidele, suuremale gaasipedaalile, teistsugusele sisselaskekollektorile ja suurenenud surveastmele tõsteti selle mootori võimsus 170-lt 205 hj-le.
1996. aastal ilmus 3. põlvkonna Ford Tauruse ja sarnase Mercury Sable Ameerika mudelitele selle mootori 3.0-liitrine versioon, mis peale mahu palju ei erinenud. Ford Mondeo MK3 väljalaskmisega hakati seda jõuallikat Euroopa turul pakkuma. Lisaks tavalisele 200 hj versioonile. seal oli modifikatsioon 220 hj. Mondeo ST220 jaoks.
2006. aastal debüteeris sisselaskefaasi juhtimissüsteemiga 3.0-liitrise Duratec V6 mootori versioon Ameerika mudelil Ford Fusion ja selle kloonidel nagu Mercury Milan, Lincoln Zephyr. Ja lõpuks, aastal 2009, ilmus Ford Escape mudelile selle mootori viimane modifikatsioon, mis sai BorgWarneri faasijuhtimissüsteemi juba kõigil nukkvõllidel.
Selle seeria jõuallikate Euroopa modifikatsioonide omadused on kokku võetud tabelis:
| SEA (170 hj / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB ( 170 hj / 220 Nm ) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 hj / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 hj / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 л.с. / 280 Нм) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
1999. aastal debüteeris teise põlvkonna MPV mahtuniversaalil 2.5-liitrine V6 mootor, mis oma disaini poolest ei erinenud Duratec V6 perekonna jõuallikatest. Seejärel ilmus USA turule sarnane 6-liitrine ICE mudelitele Mazda 3.0, MPV ja Tribute. Ja siis uuendati seda mootorit samamoodi nagu eespool kirjeldatud Fordi 3.0-liitriseid mootoreid.
Kõige levinumad on ainult kaks jõuallikat mahuga 2.5 ja 3.0 liitrit:
| GY-DE (170 hj / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 hj / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 hj / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
1999. aastal ilmus Jaguar S-Type sedaanile Duratec V3.0 perekonna 6-liitrine mootor, mida võrreldakse analoogidega soodsalt sisselaske nukkvõllide faasilüliti olemasolu poolest. Sarnast süsteemi Mazda ja Fordi jõuallikatele hakati paigaldama alles 2006. aastal. Kuid erinevalt neist ei olnud AJ-V6 mootoriploki peas hüdraulilisi kompensaatoreid.
Juba 2001. aastal täiendati AJ-V6 sisepõlemismootorite sarja sarnaste mootoritega 2.1 ja 2.5 liitrit. 2008. aastal uuendati 3.0-liitrist mootorit ja see sai kõikidele võllidele faasilülitid.
Sellesse rida kuulub kolm mootorit, kuid igal neist oli mitu erinevat versiooni:
| AJ20 (156 hj / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 hj / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 hj / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
