Mootorid Hyundai Starex, Grand Starex
Sisu
Mitmeotstarbeliste täissuuruses väikebusside loomise ajalugu Hyundai Motor Companys sai alguse 1987. aastal. Sel perioodil tegeleb ettevõte Hyundai H-100 tootmisega, mis on esimene mahtuniversaal oma sarjas. Auto ehitamine viidi läbi tol ajal populaarse Mitsubishi Delica baasil. Sõiduk sai küll mahukama ja ruumikama kere, kuid üldiselt jäi tehniline osa muutumatuks. Pole üllatav, et mudel oli edukas nii kodumaisel (autot toodeti Grace'i nime all) kui ka rahvusvahelistel turgudel.
Populaarsuse lainel kujundasid ettevõtte insenerid, tuginedes täielikult oma ressurssidele, 1996. aastal ja panid konveierile Hyundai Starexi (Euroopa turule mõeldud H-1). Mudel osutus väga edukaks ja toodeti lisaks Koreale ka Indoneesias. Ja alates 2002. aastast on Hyundai Corporation väljastanud litsentsi selle auto tootmiseks Hiina Rahvavabariigile. Hiinas kandis mudel nime Reline.
Hyundai Stareks I põlvkond toodeti kahte tüüpi šassiiga:
- Lühike.
- Pikk.
Autol oli mitu võimalust interjööri täiendamiseks. Starex reisijate väikebussid võiks olla varustatud 7, 9 või 12 istmega (koos juhiistmega). Auto eripäraks on võimalus pöörata teise rea kõrvalistmeid 90-kraadise sammuga mis tahes suunas. Sõiduki kaubaversioonidel oli 3 või 6 istekohta. Samas võis autosalongi klaasimine olla täielik, osaline või üldse puududa.
Kogu esimese põlvkonna Hyundai Starexi tootmisperioodi jooksul aastatel 1996–2007 läbis auto kaks uuendust (2000 ja 2004), mille koodis muutus mitte ainult sõiduki välimus, vaid ka selle tehniline osa. .
II põlvkond või rohkem, kõrgem ja luksuslikum
Paljudesse autoomanikesse armunud Hyundai Starexi teist põlvkonda esitleti laiemale avalikkusele 2007. aastal. Uuel autol polnud eelmise mudeliga midagi ühist. Kere on muutunud laiemaks ja pikemaks, omandanud kaasaegsed omadused. Suurenenud on ka sõiduki sisemaht. Starex 2 mudelivalikut pakuti 11- ja 12-kohaliste salongidega (koos juhiistmega). Kodumaisel (Korea) turul said sellised autod eesliite Grand.
II põlvkonna Grand Stareks on Aasia piirkonnas laialt populaarne. Nii et Malaisias toodetakse versioon vasakpoolse liiklusega riikide jaoks. Sellistel autodel on veelgi rikkalikum varustus (Hyundai Grand Starex Royale).
Grand Starexi autosid müüakse 5-aastase garantiiga (ehk 300 000 km). Sarnaselt esimese põlvkonnaga pakutakse sõidukit ka mitmes versioonis:
- Reisija võimalus.
- Kauba või last-reisija (6 istekohaga).
2013. ja 2017. aastal tehti autole kerge ümberkujundus, mis puudutas peamiselt vaid auto väliseid detaile.
- Millised mootorid paigaldati erinevate põlvkondade autodele
Perioodil 1996–2019 paigaldati mõlema põlvkonna autole järgmised jõuallikate mudelid.
Esimese põlvkonna Hyundai Starex:
| Bensiini jõuallikad | ||||
| Tehase number | muutmine | mootori tüüp | Arenenud võimsus hj/kW | Töömaht, vt kuubik. |
| L4CS | 2,4 atmosfääriline | 4 silindrit, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosfääriline | 6 silindrit, V-kujuline | 135/99 | 2972 |
| Diisli jõuallikad | ||||
| Tehase number | muutmine | mootori tüüp | Arenenud võimsus hj/kW | Töömaht, vt kuubik. |
| 4D56 | 2,5 atmosfääriline | 4 silindrit, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosfääriline | 4 silindrit, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 silindrit | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 silindrit, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 silindrit, V16 | 145/107 | 2497 |
Kõik Hyundai Starexi jõuallikad olid koondatud kahte tüüpi käigukastidesse: mehaaniline 2-käiguline ja 5-käiguline automaatkäigukast koos klassikalise pöördemomendi muunduriga. Esimese põlvkonna autod olid varustatud ka PT 4WD nelikveosüsteemiga. Osaaeg (PT) tähendab, et sõiduki esisild on sõitjateruumist jõuga ühendatud.
Teise põlvkonna Hyundai Grand Starex:
| Bensiini jõuallikad | ||||
| Tehase number | muutmine | mootori tüüp | Arenenud võimsus hj/kW | Töömaht, vt kuubik. |
| L4KB | 2,4 atmosfääriline | 4 silindrit, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosfääriline | 4 silindrit, V16 | 159/117 | 2359 |
| Diisli jõuallikad | ||||
| Tehase number | muutmine | mootori tüüp | Arenenud võimsus hj/kW | Töömaht, vt kuubik. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 silindrit, V16 | 145/107 | 2497 |
Teise põlvkonna Grand Starexile paigaldati kolme tüüpi käigukastid:
- 5-6 käiguline automaat (diiselversioonidele).
- Automaatkäigukast 5 kiirusvahemikuga (paigaldatud diisel-sisepõlemismootoriga autod). Eelistatuimaks valikuks peetakse 5-käigulist automaati. Jaapani usaldusväärne JATCO JR507E suudab läbida kuni 400 tuhat kilomeetrit.
- Bensiinimootoriga sõidukitele paigaldati 4-käiguline automaatkäigukast.
Aastatel 2007-2013 toodetud autodel ei olnud nelikveosüsteemi. Alles pärast ümberkujundamist hakkas tootja taas Grand Starexi varustama 4WD süsteemidega. Kuid neid autosid ei tarnitud ametlikult Venemaa turule.
3. Milliseid mootoreid kasutatakse enim
Hyundai Starexi tootmisperioodil 1996–2019 kasutati enim järgmisi jõuallikate mudeleid.
XNUMX. põlvkond
Kõigist ettevõtte toodetud esimese põlvkonna Hyundai Starexi autodest oli suurim arv eksemplare varustatud kahe mootoriga: diisel 4D56 ja bensiin L4CS. Viimast neist tootis ettevõte aastatel 1986–2007 ja see on Mitsubishi Jaapani 4G64 mootori täpne koopia. Mootoriplokk on valatud kõrgtugevast malmist ja silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist. Gaasi jaotusmehhanismil on rihmülekanne. Sisepõlemismootor on varustatud hüdroklapi kompensaatoritega.
L4CS on nafta ja bensiini kvaliteedi suhtes tagasihoidlik. See pole üllatav, arvestades selle väljatöötamise aastat. Sisepõlemismootor on varustatud elektroonilise kütusevarustussüsteemiga. Kombineeritud tsüklis tarbib selle mootoriga varustatud Starex soovitatud töörežiimil kuni 13,5 liitrit kütust. Jõuallikal on üks tõsine puudus. Gaasi jaotusmehhanism ei ole väga usaldusväärne. Nendel mootoritel puruneb veorihm sageli enneaegselt ja tasakaalustajad hävivad.
4. põlvkonna Starexi diiselmootor 56D1 laenati Mitsubishi kontsernilt. Mootorit on ettevõte tootnud alates eelmise sajandi 80ndatest. Jõuallikal on malmplokk ja alumiiniumist silindripea. Ajastus toimub rihmülekande abil. Mootori maksimaalne võimsus on 103 hj. See mootor ei suuda pakkuda sõidukile head dünaamikat ja on vähem tagasihoidliku isuga kui tema bensiinikonkurent, kuid see võib sõiduki omanikku mõnevõrra suurema töökindlusega rõõmustada. 4D56 tööaeg enne esimest kapitaalremonti on 300-400 tuhat kilomeetrit ja isegi rohkem.
XNUMX. põlvkond
Teise põlvkonna Grand Starexi autod on enamikul juhtudel varustatud 145-hobujõulise D4CB diiselmootoriga. Mootor kuulub autotootja klassifikatsiooni järgi A perekonda ja on suhteliselt kaasaegne. Selle väljalaskmine algas 2001. aastal ja sellest ajast alates on sisepõlemismootorit regulaarselt uuendatud. Praeguseks on D4CB Hyundai Motorsi üks keskkonnasõbralikumaid jõuallikaid.
Mootoriplokk on valmistatud kõrgtugevast malmist, silindripea on alumiiniumisulamist konstruktsioon. Ajastusajam toimub kolmekordse keti abil. Mootoril on akumulaator-tüüpi kütusesüsteem kõrgsurvepihustitega (Common Rail). Mootor on varustatud ka muutuva geomeetriaga turbiiniga.
Turboülelaaduri kasutamine on parandanud sõiduki dünaamikat, suurendanud auto võimsust ja oluliselt vähendanud tarbimist. Hyundai Grand Starexile paigaldatud D4CB kulutab kombineeritud tsüklis kuni 8,5 diislikütust 100 kilomeetri kohta.
4. Millise mootoriga autot on parem valida
Väga raske on vastata küsimusele, millise jõuallikaga Starexit osta. Võime kindlalt öelda ainult diiselmootorite prioriteedi kohta bensiinimootorite ees. Kuid kaks elektrijaama on uute autode ja kasutatud autode turul populaarsemad:
- D4CB (paigaldatud Starex 1 ja 2 põlvkonnale).
- 4D56 (leitud ainult 1. põlvkonna autodel alates 2000. aastast).
Mõlemad mootorid on suhteliselt töökindlad ja pika tööeaga, kuid mõlemal jõuallikal on mõned puudused.
D4CB
Neile, kes soovivad osta teise põlvkonna Hyundai Grand Starexi, on see ICE ainus vastuvõetav valik. Kuigi mootoril on mitmeid ilmseid disaini "haigusi":
- Sageli on juhtumeid, kui mootoris on õlivastuvõtja ummistunud. See põhjustab õli nälga ja vooderdiste mehaanilisi kahjustusi. Kui te pärast esimeste sümptomite ilmnemist autot õigeaegselt välja ei lülita, on võimalik turbiini kahjustada.
- Kolme ketiga gaasijaotusmehhanism on väga lühiajaline ja seda on raske parandada.
- Delphi kõrgsurve kütusepump, mis on paigaldatud Starex EURO 5-le. See sissepritsepump juhib sageli laastu.
D4CB
4D56
See on end tõestanud mootor. Esimese põlvkonna Starexi valimisel tuleks eelistada selle jõuallikaga autosid. Kuigi ta päästis autojuhtidele siiski mõned ebameeldivad üllatused:
- Tihendite ja tihendite õlilekked on sisepõlemismootorite kõige levinumad vaevused.
- Pärast 100–120 tuhande jooksu ei ole eelkambrite piirkonnas praod haruldased.4D56
