Hyundai Terracani mootorid
Sisu
Hyundai Terracan on Mitsubishi Pajero litsentseeritud jätk - auto dubleerib täielikult Jaapani kaubamärgi põhiomadusi. Sellegipoolest on Hyundai Terracanil mõned disainiomadused, mis eristavad autot oluliselt selle eellasest.
Esimese põlvkonna Hyundai Terracan on juba saanud ümberkujunduse, mis puudutab aga ainult kere väliskujundust ja sõiduki sisekujundust. Tehniline baas, eriti jõuallikate rida, on mudelite jaoks sarnane ja põhineb 2 mootoril.
J3 - põhikonfiguratsiooni atmosfäärimootor
Hingava J3 mootori põlemiskambri maht on 2902 cm3, mis võimaldab toota kuni 123 hobujõudu pöördemomendiga 260 N * m. Mootoril on reas 4-silindriline paigutus ja kütuse otsesissepritse.
Jõuallikas töötab Euro4 diislikütusel. J3 kombineeritud töötsükli keskmine kütusekulu jääb 10 liitri piiresse. See mootor on paigaldatud auto põhivarustusele ja on komplektis nii manuaalkäigukasti kui ka hüdromehaanikaga.
Atmosfäärilise J3 peamine eelis on paindlik temperatuurirežiim - sõltumata töö agressiivsusest on mootorit peaaegu võimatu üle kuumeneda. Jõuallikas on võimeline sõitma kuni 400 000 km, samas kui kulumaterjalide õigeaegne asendamine ja kvaliteetne kütus säästab oluliselt hooldust.
J3 turbo – sama tarbimise juures rohkem võimsust
J3 turboülelaaduriga versioon on konstrueeritud atmosfäärilise vaste põhjal - mootoril on ka reas 4-silindriline paigutus, mille põlemiskambrite kogumaht on 2902 cm3. Ainus muudatus mootori konstruktsioonis on turbiini ülelaaduri ja sissepritsepumba välimus, mis võimaldas saavutada suuremat võimsust.
See mootor on võimeline andma kuni 163 hobujõudu pöördemomendiga 345 N * m, mis edastatakse nelikveole. Valikuliselt, olenevalt auto konfiguratsioonist, saab turboülelaaduriga J3 paigaldada koos manuaalkäigukasti või automaatkäigukastiga.
Mootori keskmine kütusekulu on kombineeritud töötsüklis 10.1 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta. Tähelepanuväärne on see, et enne suutis tootmisettevõte säilitada atmosfäärimootori isu isegi pärast turbiini ja sissepritsepumba paigaldamist. Nagu vabalthingav J3, töötab ka turbolaaduriga versioon stabiilselt ainult Euro4 diislikütusel.
G4CU - bensiini versioon tippkonfiguratsiooni jaoks
G4CU mootoribränd on klassikaline näide võimsatest, kuid töökindlatest Koreas toodetud mootoritest. V6 paigutus ja jaotatud kütuse sissepritse võimaldavad mootoril realiseerida kuni 194 hobujõudu pöördemomendiga 194 N * m. Selle mootori suhteliselt madalat tõukejõudu diiselmootorite taustal kompenseerib enam kui selle dünaamika - silindri töömaht 3497 cm3 võimaldab kiirendada auto sadadeni vähem kui 10 sekundiga.
G4CU mootorite keskmine kütusekulu on segatööstiilis 14.5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Samal ajal ei seedi mootor madala oktaanarvuga bensiini üldse - jõuallika stabiilset tööd täheldatakse ainult AI-95 klassi või kõrgema kütusega. Samuti märkisid paljud autojuhid, et AI-98 bensiini täitmine avaldab jõuallika dünaamikale positiivset mõju.
Mootori õigeaegse hoolduse ja ainult kvaliteetse kütusega tankimise korral ei anna G4CU ressurss selle autosarja diiselmootoritele järele.
Milline mootor on parim auto?
Esimese põlvkonna Hyundai Terracan osutus hoolikalt valitud - parimat mootorit on esitatud reast üsna raske välja tuua. Kõik mootorid on saadaval nii manuaal- kui hüdromehaanilise käigukastiga ning annavad pöördemomendi ainult nelikveolisele käigukastile. Sellegipoolest on Venemaal eriti populaarsed bensiinimootorid - järelturult on Hyundai Terracani bensiiniga palju lihtsam osta.
Hyundai Terracani diiselmootoreid omakorda iseloomustab väiksem kütusekulu ja veidi suurem töökindlus, kuid need nõuavad professionaalset hooldust. Kõik tööd diiselmootori juures peab tegema volitatud edasimüüja – vastasel juhul võib ka pisem sekkumine lõppeda omanikule lähiajal kuluka remondiga. Sellepärast tuleb enne Hyundai Terracani järelturult ostmist mootor kvalifitseeritud mehaanikule diagnostikaks näidata - juhitava mootori ostmise võimalus on väike, kuid siiski olemas.
