Kia Carensi mootorid
Sisu
Venemaal peetakse väikebusse pereautodeks, hoolimata kõigist nende eelistest ei ole need tavaliselt piisavalt levinud.
Paljude mudelite hulgast võib eristada Kia Carensi.
Sellel masinal on mitmeid tehnilisi omadusi, mis muudavad selle töökindlaks ja mugavaks. Erilist tähelepanu tuleks pöörata mootoritele. Kõik jõuallikad näitavad suurepäraseid tehnilisi omadusi.
Auto kirjeldus
Esimesed selle kaubamärgi autod ilmusid 1999. aastal. Algselt olid need mõeldud ainult Korea siseturule. Euroopas esitleti ainult teist põlvkonda. Venelased tutvusid selle autoga 2003. aastal. Kuid kõige populaarsemaks sai kolmas põlvkond, seda toodeti aastatel 2006–2012. Neljas põlvkond on muutunud vähem populaarseks, ei suuda analoogidega konkureerida.
Teise põlvkonna peamine omadus oli ainult manuaalkäigukasti olemasolu. See ei meeldinud paljudele inimestele, kes olid väikebusside "automaatidega" juba harjunud.
Kuid lõpuks auto ainult võitis. Tänu sellise käigukasti tehnilistele omadustele edastab see pöördemomenti koormuse all tõhusamalt. Selle tulemusena kestab mootor kauem. See oli tõsi XNUMXndate alguses.
Kolmas põlvkond sai täieliku mootorite sarja, mis on väikeste muudatustega endiselt kasutusel. Ka see versioon tehti, sealhulgas Venemaa pilguga. Sellest ajast alates on Kia Carensi toodetud järgmistes ettevõtetes:
- Hwaseong, Korea;
- Quang Nam, Vietnam;
- Avtotor, Venemaa;
- Paranac City, Filipiinid.
Kaliningradi tehases toodeti kahte keretüüpi, mis erinesid kerekomplektide poolest. Üks versioon oli mõeldud Venemaale ja teine Lääne-Euroopa jaoks.
Mootori ülevaade
Nagu juba mainitud, on mudeli peamised mudelid mootorid, mida kasutati teise ja kolmanda põlvkonna jaoks. Seetõttu kaalume neid. Esimeses põlvkonnas kasutati 1,8-liitrist mootorit, mõnikord paigaldati need ka 2. põlvkonnale, kuid Venemaale ja Euroopasse selliseid masinaid ei tarnitud.
Kia Carensi baasmootorite peamised omadused on toodud tabelis.
| G4FC | G4KA | D4EA | |
|---|---|---|---|
| Mootori töömaht, kuup cm | 1591 | 1998 | 1991 |
| Maksimaalne võimsus, hp | 122 - 135 | 145 - 156 | 126 - 151 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 151 (15)/4850 154 (16)/4200 155 (16)/4200 156 (16)/4200 | 189 (19)/4250 194 (20)/4300 197 (20)/4600 198 (20)/4600 | 289 (29)/2000 305 (31)/2500 333 (34)/2000 350 (36)/2500 |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 123 (90)/6300 124 (91)/6200 125 (92)/6300 126 (93)/6200 126 (93)/6300 129 (95)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 145 (107)/6000 150 (110)/6200 156 (115)/6200 | 126 (93)/4000 140 (103)/4000 150 (110)/3800 151 (111)/3800 |
| Kasutatud kütus | Bensiin AI-92 Bensiin AI-95 | Bensiin AI-95 | Diislikütus |
| Kütusekulu, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 7.8 - 8.4 | 6.9 - 7.9 |
| mootori tüüp | 4-silindriline reas, 16 klappi | 4-silindriline reas, 16 klappi | 4-silindriline reas, 16 klappi |
| Lisama. teave mootori kohta | CVVT | CVVT | CVVT |
| CO2 heide g / km | 140 - 166 | 130 - 164 | 145 - 154 |
| Silindri läbimõõt, mm | 77 | 77 | 77.2 - 83 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | 4 | 4 |
| Ülelaadija | ei | ei | valik |
| Klapiajam | DOHC, 16-klapiline | DOHC, 16-klapiline | 17.3 |
| Kompressioonisuhe | 10.5 | 10.3 | 84.5 - 92 |
| Kolvi käik, mm | 85.44 | 85.43 |
Mõnda nüanssi on mõttekas kaaluda üksikasjalikumalt.
G4FC
See jõuallikas pärineb Gamma seeriast. See erineb põhiversioonist väntvõlli erineva kuju ja ka pika ühendusvarda poolest. Samal ajal on probleemid täpselt samad:
- Vibratsioon
- ujuvad pöörded;
- gaasijaotussüsteemi müra.
Tehase andmetel on mootori ressurss umbes 180 tuhat kilomeetrit.
Selle sisepõlemismootori peamine eelis on piisav vastupidavus pikkadeks sõitudeks. Isegi kui auto on koormatud, ei tohiks probleeme tekkida. Kuna tegemist on põhikonfiguratsiooniga, paigaldatakse see tavaliselt minimaalse lisafunktsiooniga autodesse.
G4KA
Sellel on suur vastupidavus. Ajastuskett kõnnib vaikselt 180-200 tuhat. Tavaliselt vajab mootor kapitali pärast umbes 300–350 tuhande kilomeetri läbimist. Teel pole raskusi. Väikebussi jaoks näitab selle mootoriga auto head dünaamikat.
Loomulikult pole puudusteta mehhanisme. Siin peate hoolikalt jälgima õlirõhku. Üsna sageli kustutatakse õlipumba käik. Kui te sellele tõrkele tähelepanu ei pööra, võite nukkvõllid kiiresti "surma".
Mõnikord võivad klapitõstukid vajada väljavahetamist, kuid see sõltub konkreetsest mootorist. Ühel pole neid probleeme üldse ja teiselt poolt tuleb neid vahetada iga 70-100 tuhande km järel. jooksma.
D4EA
Esialgu töötati D4EA diiselmootor välja krossoverite jaoks. Kuid kuna arendus osutus praktikas väga kvaliteetseks ja usaldusväärseks, hakati mootorit kõikjal kasutama. Peamine eelis on ökonoomsus. Isegi turbiiniga pole kütusekuluga probleeme.
Mootor ei tekita töö ajal erilisi raskusi. Kuid madala kvaliteediga kütusega töötades võib kõrgsurvekütusepump ebaõnnestuda.
Kõige tavalisemad modifikatsioonid
Meie riigis leiate kõige sagedamini Kia Carensi, mis on varustatud G4FC mootoriga. Põhjuseid on mitu. Kuid peamine on madal hind. See paigutus on algselt elementaarne, seega pole palju hinda tõstvaid täiendusi. Seetõttu on see versioon muutunud kõige populaarsemaks.
Kumb mootor on töökindlam
Kui otsustate ebaõnnestunud mootori asendamiseks osta lepingulise mootori, on mõttekas pöörata tähelepanu töökindlusele. Kõik Kia Carensi mootorid on omavahel vahetatavad, mis lihtsustab oluliselt valikut.
Kui valite lepingulise mootori, on parem osta G4KA. See mootor on kogu sarja kõige usaldusväärsem. Samuti on selle jaoks palju lihtsam leida tarvikuid ja tarvikuid, kuna seda seadet kasutatakse paljudel Kia mudelitel. Sageli pannakse need kokku ka teistes tehastes lepingu alusel, mis vähendab kulusid.
