Toyota Dueti mootorid
Duet on viieukseline subkompaktne luukpära, mida tootis aastatel 1998–2004 Jaapani autotootja Daihatsu, mis kuulub Toyotale. Auto oli mõeldud siseturule ja toodeti eranditult parempoolse rooliga. Duett oli varustatud 1- ja 1.3-liitriste mootoritega.
Ülevaade
1998. aasta esimese põlvkonna Duet oli varustatud liitrise kolmesilindrilise EJ-DE mootoriga võimsusega 60 hj. Auto oli saadaval 5-käigulise "mehaanika" või 4-käigulise automaatkäigukastiga. EJ-DE mootoritel pole muutuva klapiajastussüsteemi; EJ-VE mootoreid, mis ilmusid Duetile pärast ümberkujundamist, hakati sellise süsteemiga varustama.
Alates 2000. aastast hakati ümberkujundatud Dueti mudeleid varustama uute paigaldustega: 4-liitrine 3-silindriline K2-VE1.3 mootor võimsusega 110 hj ja liitrine EJ-VE ICE 64 hj.
2001. aasta detsembris ootas Toyota Duet teist ümberkujundamist. Kahele mootorile, mis oli juba saadaval pärast esimest modifikatsiooni, lisandus veel üks agregaat - K2-VE, mille maht on 3 liitrit ja maksimaalne võimsus 1.3 hj. 90. aastal eksporditi mudel Sirionina Euroopasse ja Austraaliasse.
Austraalia turul oli kuni 2001. aasta alguseni saadaval vaid liitrine mudel, kuni valikusse lisati sportlik 1.3-liitrine versioon, mida tuntakse GTvi nime all. Sel ajal oli GTvi oma klassi võimsaim vabalthingav mootor.
| Toyota Dueti mootorid | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE mudel | EJ-NEED | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| Toidu tüüp | jaotatud süstimine | |||
| ICE tüüp | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Pöördemoment, Nm / p / min | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE ja EJ-VE on peaaegu identsed mootorid. Need erinevad ühe padja kinnituste poolest (esimesel on laiemad ja alumiiniumist, teisel rauast ja kitsamad). Lisaks on EJ-DE-l tavalised võllid, EJ-VE on VVT-i süsteemiga mootor. VVT-i andur vastutab nukkvõllide liigse õlirõhu leevendamise eest.
Visuaalselt on VVT-i süsteemi olemasolu näha lisaõlifiltri kinnituselt (saadaval VE modifikatsioonil) tulevast torust. DE versiooni mootoril on see funktsioon rakendatud õlipumbas. Lisaks ei ole EJ-DE-l nukkvõlli pöörlemisandurit, mis peaks lugema näitu sellel olevatelt märkidelt (DE versioonil pole nukkvõllil üldse jälgi).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 989 |
| Võimsus, hp | 60 (64) |
| Kulu, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Silindri Ø, mm | 72 |
| MOP | 10 |
| HP, mm | 81 |
| Mudelid | duett |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 on Daihatsu mootor, mis on Toyota SZ-perekonna baasmootor. Mootoril on ajastuskett ja DVVT-süsteem. See on töös üsna usaldusväärne ja tagasihoidlik. Pandi paljudele Daihatsu mudelitele ja mõnele Toyotale.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 1297 |
| Võimsus, hp | 86-92 (110) |
| Kulu, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Silindri Ø, mm | 72 |
| MOP | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| Mudelid | bB; Cami; Duetid; Samm; Sparky (duett) |
| Ressurss, väljaspool. km | 300 |
Tüüpilised Toyota Duet ICE rikked ja nende põhjused
Musta heitgaasi ilmumine ja vastavalt EJ-DE / VE suur bensiinikulu viitavad peaaegu alati probleemidele kütusesüsteemis.
EJ-DE/VE seadmed on väga tundlikud süütepooli ülekuumenemise suhtes. Mõnikord võib isegi mootori soojusrežiimi väga väike rikkumine põhjustada rikke.
LEV-heite vähendamise süsteem ei suuda mõnikord tagada, et mootor käivitataks Dueti ümberkujundatud versioonis madalatel temperatuuridel. See mõjutab eriti jõuallikaid K3-VE2. Need mootorid vajavad kõrgeima kvaliteediga bensiini, mida on Vene Föderatsiooni tingimustes äärmiselt raske pakkuda.
Ja natuke K3-VE/VE2 nii populaarsest võtmete lõikamise teemast. K3-seeria mootoritel (nagu ka teistel) ei ole kalduvust võtmeühendust katkestada. Välja arvatud pingutamise hetk, ei aita miski võtme lõikamisele kaasa (kui võti on algne, pole seda varem mootoril ära lõigatud).
Nihkejõud ei sõltu võimsusest ega millestki muust.
Järeldus
Tänu liitrisele 60-hobujõulisele EJ-DE mootorile on üsna kergel Duo luukpäral üsna vastuvõetav dünaamilisus ja see võimaldab juhil end maanteel kindlalt tunda. 64 hj EJ-VE mootoriga. olukord on sarnane.
Agregaatidega K3-VE ja K3-VE2, mille võimsus on vastavalt 90 ja 110 hj, ületab auto võimsustiheduse poolest enamikku oma "täismassiga" konkurentidest. 110-hobujõulise mootoriga üldse tekitab tunde, et kapoti all pole mitte 1.3 liitrit, vaid palju rohkem.
Dueti kütusekulu ei ületa 7 liitrit saja kohta. Ja seda isegi rasketes ja ebastandardsetes teeoludes. Kõiki elektrijaamu iseloomustab äärmiselt madal kahjulike ainete sisaldus heitgaasis.
See, et Toyota autod on järelturul ühed kallimad, on teada juba ammu, kuid Dueti mudeli kohta see väide kindlasti ei kehti. See kena, paljude vene autoomanike poolt nii armastatud luukpära on üsna taskukohane ka keskmisele rahakotile.
Vaatamata Dueti varustustasemete rikkalikkusele on Venemaal esitletavad eksemplarid enamasti eranditult automaatkäigukasti, esiveo ja tavalise liitrise mootoriga autod. Et leida midagi huvitavamat, tuleb põhjalikult otsida. Muidugi imporditakse Venemaa Föderatsiooni territooriumile perioodiliselt 1.3-liitrise mootori ja nelikveoga Dueti konfiguratsioone, kuid ainult väikeste partiidena.
