Kahetaktiline õli diislikütuseks. Miks ja kui palju lisada?
Sisu
Miks lisavad diiselautode omanikud kütusele õli?
Kõige olulisem ja mõistlikum küsimus on: miks tegelikult lisada neljataktilisele mootorile ja isegi diiselmootorile kahetaktilist õli bensiinimootoritele? Vastus on siin üsna lihtne: parandada kütuse määrimist.
Diiselmootori kütusesüsteemis on olenemata konstruktsioonist ja valmistatavusest alati kõrgsurveelement. Vanemate mootorite puhul on selleks sissepritsepump. Kaasaegsed mootorid on varustatud pumbadüüsidega, milles kolvipaar paigaldatakse otse düüsi korpusesse.
Kolvipaar on väga täpselt paigaldatud silinder ja kolb. Selle peamine ülesanne on tekitada tohutu surve diislikütuse sissepritse jaoks silindrisse. Ja isegi paari kerge kulumine toob kaasa asjaolu, et rõhku ei tekitata ja kütusevarustus silindritesse peatub või toimub valesti.
Kütusesüsteemi oluline element on pihusti ventiil. See on väga täpselt lukustatavale avale paigaldatud nõel-tüüpi osa, mis peab taluma tohutut survet ega laskma kütust silindrisse enne, kui antakse juhtsignaal.
Kõik need koormatud ja ülitäpsed elemendid määritakse ainult diislikütusega. Diislikütuse määrdeomadustest ei piisa alati. Ja väike kogus kahetaktiõli parandab määrimisolukorda, mis pikendab kütusesüsteemi komponentide ja osade eluiga.
Millist õli valida?
Õli valimisel tuleb järgida mitmeid reegleid, et mitte kahjustada mootorit ja samal ajal mitte üle maksta.
- Ärge võtke arvesse JASO FB või API TB õlisid või alla selle. Need 2T-mootoritele mõeldud määrded, vaatamata nende madalale hinnale, ei sobi diiselmootoritele, eriti tahkete osakeste filtriga varustatud. FB- ja TB-õlid ei ole diiselmootori normaalseks tööks piisavalt madala tuhasisaldusega ning võivad tekitada silindri-kolvi grupi osadele või pihustite düüside pinnale ladestusi.
- Paadimootoritele pole vaja õlisid osta. Sellel pole mõtet. Need on palju kallimad kui tavaliste kahetaktiliste mootorite määrdeained. Ja määrdeomaduste poolest pole midagi paremat. Selle kategooria määrdeainete kõrge hind tuleneb nende biolagunemisomadusest, mis on oluline ainult veekogude kaitsmisel reostuse eest.
- Diiselmootorites on optimaalsed TC kategooria õlid vastavalt API või FC JASO järgi. Tänapäeval on enim levinud TC-W määrdeained, mida võib julgelt lisada diislikütusele.
Kui on valida kalli paadiõli ja odava madala tasemega õli vahel, on parem võtta kallis või üldse mitte midagi.
Proportsioonid
Kui palju XNUMX-taktiõli diislikütusele lisada? Segamise proportsioonid tuletatakse ainult autoomanike kogemuste põhjal. Selles küsimuses puuduvad teaduslikult põhjendatud ja laboratoorselt testitud andmed.
Optimaalne ja garanteeritud ohutu proportsioon on intervall 1:400 kuni 1:1000. See tähendab, et 10 liitri kütuse kohta saate lisada 10–25 grammi õli. Mõned autojuhid muudavad proportsiooni küllastumaks või vastupidi, lisavad väga vähe kahetaktilist määrimist.
Oluline on mõista, et õlipuudus ei pruugi soovitud efekti anda. Ja ülejääk põhjustab kütusesüsteemi ja CPG osade ummistumist tahmaga.
Arvustused autoomanikele
Kahetaktilise õli kasutamise kohta diislikütuses on raske leida negatiivseid ülevaateid. Põhimõtteliselt räägivad paljud autoomanikud samast asjast:
- mootor töötab subjektiivselt pehmemalt;
- paranenud talvekäivitus;
- kahetaktiõli pikaajalisel kasutamisel, eriti kui hakkate seda kasutama väikese läbisõiduga, kestab kütusesüsteem konkreetse automudeli keskmisest kauem.
Tahkete osakeste filtritega autode omanikud märgivad tahma moodustumise vähenemist. See tähendab, et regenereerimine toimub harvemini.
Kokkuvõtteks võib öelda, et kui seda õigesti teha, siis kahetaktiõli lisamine diislikütusele avaldab positiivset mõju mootori toitesüsteemile.
