Proovisõit Subaru Forester
Metsamees langes taas sügavasse ruttu, kuid ei jäänud kinni, vaid jätkas sõitmist, pöörates rattaid savist kiiresti siledaks. Kauni bourise tooni küljed on juba ammu pruunid
Metsamees langes taas sügavasse ruttu, kuid ei jäänud kinni, vaid jätkas sõitu, pöörates rattaid savist kiiresti siledaks. Kauni bourise tooni küljed on juba ammu pruunid. Pärast soisel väljal sõitmist tagumise kaitseraua alla tekkinud rohust habe jäi enamasti muhku. Kuid pärast värskendust asuvad Foresteri keskmise suurusega krossoveri peamised uuendused eemal metsajälgedest ja Moskva oblasti asfaldi aukudest.
Tehniline ainulaadsus on osa Subaru legendist: mitu võimalust nelikveoülekannete ja boksermootorite jaoks. Seda oskavad hinnata kas geekid, kes teavad erinevusi ühe nelikveosüsteemi ja teise vahel, või need, kes saavad peagi trahvi agressiivse sõidu eest. Vene turul populaarseima Subaru mudeli Foresteri publik on laiem. Tüüpiline vene crossoveri ostja on täiesti ükskõikne selle suhtes, kas mootori silindrid on horisontaalsed või vertikaalsed ja milline asi vastutab tõukejõu jaotumise eest rataste vahel. Kuna hinnad tõusevad kõikjal, soovib ta prestiiži, nahka, kõikide ja kõigi kütmist. Tema jaoks algatati ümberkujundamine - uuendatud Forester sai LED -esituled koos kurvituledega, mälufunktsiooniga juhiistme ning eranditult Venemaa ja Hiina jaoks soojendusega rooli ja tagaistmed. Ülemiste näidikute visiir on nüüd polsterdatud nahaga ja õmblustega ning nüüd on automaatrežiimiga elektriliste akende jaoks kaks võtit. Subaru jaoks on see vastuvõetamatu luksus, ilma naljata, võrreldav näiteks turbilloniga Bentley Bentaygas.
Varem oli 2,5-liitrise mootoriga atmosfääriautosid võimalik tellida "off-road" kaitseraua ja madala käigukasti imitatsiooniga käigukastis või sportlikus versioonis - aerulülitite ja vertikaalsete piludega külgedel. Pesad polnud reaalsed, nagu ka variaatori jõuülekanded, kuid see kõik lisas autole veidi sporti, võimaldas leinava "astmeteta" kiirenduse tundeid valgustada.
Kuid nüüd on see kõik - lõiked ja kroonlehed - saadaval ainult tipptasemel Forester XT (241 hj ja 350 Nm) jaoks. See on varustatud sama turbomootoriga nagu WRX ja tugevdatud käigukastiga, mis on võimeline jäljendama mitte ainult kuut, vaid ka kaheksakäigulist automaatkäigukasti.
Atmosfääriliste Foresterite jaoks on nüüdsest üks esikaitseraua versioon, selle alumine riba on värvitud kerevärvi, mis pole kuigi praktiline - kattekiht kannatab suure tõenäosusega veerise ja maapinnaga kokkupuute tõttu. Udukatted on vastupidi suurenenud ja muutunud sügavamaks – need peaksid esitulesid paremini kaitsma.
CVT atmosfääriülekandel - ainult L-režiimis, kuid selle töö algoritm on muutunud: sujuvalt gaasipedaali vajutades mootor "külmub" ühele noodile, järsul vajutamisel muutub sile kiirendusjoon sakiliseks nagu tavalises klassikaline "automaat". Tänu astumisele näib kaheliitrine auto väledam olevat, kuid see ei vähenda tegelikku kiirendusaega 100 km / h - ligi 12 sekundit. Noorem mootor on jäänud praktiliselt muutumatuks: insenerid on vähendanud hõõrdekadusid ja parandanud põlemisprotsessi. 2,5-liitrine mootor transformeerus veelgi, eriti suurendati selle survesuhet 10,3-ni, kuid testil polnud ühtegi sellega varustatud autot.
Kuid on ebatõenäoline, et vanemat bokserit kostab valjemini kui kaheliitrist - insenerid on heliisolatsiooniga tõsiselt tööd teinud. Ühelt poolt on iseloomulik mootoriheli osa Jaapani margi omandist, teisalt on uuendatud Forester omandanud mugavama ja kallima auto tunnused. Kuid vedrustuse ja roolimehhanismi pehme, kalduv kogunemisele, mis nullilähedases tsoonis on tühi, ei jätnud need midagi pööramata.
Subaru kuulab keskmise crossover-ostja püüdlusi, meenutab siis ralliminevikku. Ja ta tegutseb alati noorusliku maksimalismiga. Seetõttu võivad iga enam-vähem tõsise värskenduse korral auto vedrustuse seaded dramaatiliselt muutuda. Näiteks Subaru XV on liikumisel pehmeks muutunud ja Forester on läbinud vastupidise metamorfoosi.
Vedrustuse sätted - Subaru köögi gurmaanidele: uuendatud Forester sõidab tihedalt, kogutud. Kuid üllataval kombel käivitatakse vedrustustele ja aukudele mitte järele andes vedrustus ootamatult valjuhäälselt "kiirusemõõtmetel". See on hind, mida tuleb maksta asfaldi käitlemise eest.
Foresteri varasematel põlvkondadel ei olnud kõrge kere jäikus, kuid nüüd näib, et Subari venitusarmide süsteem on oma töö teinud ja seda piisavalt tugevdanud: postitatud auto kõiki uksi, sealhulgas viiendat, saab hõlpsasti avada ja sulgeda .
Forester sõidab konarustel tugevamini, kuid kõigub vähem, mis tähendab, et maapinnal oleva kaitserauaga autole on väiksem võimalus vastu sõita. Maastikusõit on krossoverile ikka hea. Foresteri variaator kasutab lamellketti – sarnaseid ülekandeid kasutas varem ka Audi, kuid ainult esiveoga ja sellest tulenevalt eelistasid nad kahe siduriga "robotit". V-ahela variaator on võimeline taluma suuri koormusi, samas kui konkurentide rihmülekanded annavad sarnastes tingimustes üsna kiiresti alla. Värskendatud linnamaastur pääseb lootusetust olukorrast tõenäolisemalt ahtri ette - tagasikäigu ülekandearvu suurendati ja koostu ennast on tugevdatud.
Teine Subaru eelis on pöördemomenti tagaratastele edastav sidur, mis asub käigukastiga samas karteris, mis jällegi vähendab ülekuumenemise võimalust. Mudas rummudest alla roomab Forester edasi, ilma väsimuse vihjeta, isegi kui rehvid on muutunud savilaikudeks. Spetsiaalne maastikurežiim X-Mode pidurdab libisevaid rattaid koheselt. Foresteri püüdmine diagonaalselt on keeruline, isegi kui kalle on rohune ja libe. Ja tavapäraste teeseadetega vallutab krossover, ehkki vaevaliselt, siiski maastiku.
Tõenäoliselt ei kasta Foresteri omanik seda mudasse nii tihti kui eelviimistlusvõimaluse puhul. Kuid ta hindab kindlasti juhi iseloomu, samuti uuendatud maasturi paremat mugavust ja varustust. Selle müük algab mai teises pooles ja hindu pole veel välja kuulutatud, kuid kui vaadata teisi Subaru uudiseid, on selge, et ka Forester peaks kallinema. Samal ajal on crossoveri standardvarustust laiendatud: lisaks uutele võimalustele nagu soojendatav rool ja tagaistmed on siin juba ka püsikiiruse hoidja. Kuid sellised võimalused nagu panoraamkatus, 18-tollised rattad ja Harmani / Kardoni kõlarid on nüüd saadaval ainult kõige kallima ja võimsama turbomootoriga Foresteri jaoks.
