Sõitsime - Kawasaki Z650 // Z'adetek täies mahus
Ma ei valeta, aga me kõik, kes me sageli sõidame suuremate ja tohutute jõuvarudega ratastega, oleme vahel pisut ebaõiglased sellise masina suhtes nagu see Kawasaki Z650. Kawasaki Z mootorrattaperekonnas on kuus mudelit. Teismeliste jaoks on siin Z125, algajatele autokoolid, vähem arenenud turgudel on Z400 ja siis Z650, millega olen siin Hispaanias sõitnud. Järgnevad veel kolm jalgratast nii kogenumatele kui ka nõudlikumatele sõitjatele: Z9000, millega me hiljuti sõitsime, Z1000 ja Z H2, millel on kuni 200 hobujõudu. Test-Z650 pole kindlasti selline sportlane ja jõhker, kuid sellegipoolest viitab see selgelt sellesse rohelisse perekonda. Ta ei varja oma DNA-registrit.
Väliselt näeb uus põlvkond hea välja, tõsine ja piisavalt kaasaegne agressiivne, et mootorrattale silma jääda. Kolmest kombinatsioonist leiame kawasaki rohelise, mis tähendab ka sportlikkust. 2020. aasta mudeli jaoks saadaolevad värvikombinatsioonid on must rohelisega, laimiroheline mustaga ja pärlvalge rohelisega. Täiesti uus äratuntava valgusega mask muudab selle tõsiseks, täiskasvanulikuks. Isegi lühikese ja terava seljaga sportiste, mille all annavad sportlikkust iseloomuliku Ze'evi disainiga tagatuled. Samas muidugi küsin endalt alati, millisele kõrvalistmele ma tahaks minna, sest see on nii väike, aga kui neid veidi pigistada, siis saab kiirelt mere äärde või mäkkesõidu ette võtta. looklevad mäekurud.
Nagu öeldud, pean välja tooma ergonoomika, mis on meelega tehtud nii, et need sobiksid veidi lühematele inimestele. Sellesse rühma kuuluvad ka naised, kelle peale Kawasaki selgelt palju mõtles. Tänu madalale istmele ning pedaalide ja lenksu moodustatud kolmnurgale on sellel mugav istuda kõigil, kes ei ületa 180 cm.Ise olen sellel piiril ja seetõttu isegi Kawasaki töötajate ettepanekul sirutas esitlusel tõstetud istme poole. See tõstab kõrgust maapinnast 3 cm. Kuna see oli paremini polsterdatud ja ka mugavam, oli see tark samm, kuna tegin prooviringi esimese osa mugavamalt kui teise osa, kui pidin loobuma kõrgendatud iste kaasajakirjanikuks. Standardkõrgusel on jalad minu pikkuse kohta liiga kõverad, mida hakkasin tundma pärast tubli 30 kilomeetrit. Kuid neile, kel on veidi lühemad jalad, sobib standardne kõrgus. Isiklikult soovin, et juhtraud oleks veidi avatum ja mõlemal küljel umbes tolli laiem. Aga jällegi, siin on tõsiasi, et minu pikkus ei ole see, mida Kawasaki selle rattaga tolli juurde võttes silmas pidas. Kuna see on kompaktne ja loomulikult lühikese teljevahega, siis eeldati, et sellega on väga lihtne sõita. Nurkades ja linnas on see tõesti kerge ja ideaalne algajale. Kui algul alahindasin veidi vedrustust, mis ei paista ega näita mingeid särtsu, siis pärast seda, kui sain gaasipedaali veidi konkreetsemalt lahti teha, avastasin üllatusega, et see sõidab usaldusväärselt, rahulikult ja väga hästi, isegi dünaamiliselt. Algaja rattur ei sõida kunagi kurve nii kiiresti kui mina, kuid ma nautisin sellegipoolest kurvist kurvi vahetamise lihtsust. Ka kindlas pöördeasendis ja fantastilise mootoriga.
Mootorid on eraldi peatükk. Ma pole kunagi selles klassis midagi sellist sõitnud. Kahesilindriline reasmootor, mis arendab 68 hobujõudu kiirusel 8.000 p/min, on uskumatult mitmekülgne. Siin aitab sellele kaasa hea pöördemoment 64 Nm 6.700 p/min juures. Praktikas tähendab see aga vähest käiguvahetust heas käigukastis ja võimalust läbida kurve neljanda käiguga, kus tavapäraselt tuleks kasutada kolmandat käiku. Sõidu ajal ei vahetanud ma peaaegu kunagi teisele. Isegi ringiga sõites ei olnud vaja teist käiku vahetada, vaid piisas kolmandast ja neljandast ning siis keerad lihtsalt mõõdukalt gaasi ja kiirendad hästi. See on üks põhjusi, miks Kawasaki Z650 on vähenõudlik ja sõitma õppimiseks suurepärane, kuna on andestav ega häiri sind, kui oled ristmiku ees liiga kõrgel või käigu sisse lülitades. Paraku puhub 120 km/h juures juba kõvasti ning mootori võimsusest piisab, et kiirusega 130 km/h vaevata rajal ringi kihutada Kawasaki väidab tüübikinnitusnumbrites, et saavutab kiiruse 191 km/ h. Pole paha selle mahu ja mitte halb kütusekulu. Ametlikult väidavad nad 4,3 liitrit 100 km kohta ja pardaarvuti näitas katsetsükli lõpus 5,4 liitrit 100 km kohta. Aga pean ära märkima, et vahepeal oli kinnisel teel pildistamise ja filmimise vajadusteks päris palju pigistavat gaasi. Igal juhul tõime oma grupis mägisel käänulisel teel selle päris reipalt finišisse, sest tee lihtsalt kutsus meid selle naudingu juurde.
Ma pole kunagi arvanud, et mulle meeldib jalgratas, mida tootja esitleb algtaseme mudelina. Märkides, et pean ka märkima vähemalt kaks komponenti. Usaldusväärsed ABS-süsteemiga pidurid, mis pole küll arenenud ja reguleeritavad, aga sellise ratta puhul väga olulised ja lihtsad, aga väga kasulikud. Esiteks on see oma klassis ainuke TFT värviline ekraan. Ühildub ka nutitelefoniga ja näete ekraanil, kas keegi teile helistab või kui saate oma telefoni SMS-i. Kõigist olemasolevatest andmetest tundsin puudust välistemperatuuri näidust, kuid kasutusmugavust saan kiita vaid kahe ekraani all oleva nupuga. See on lihtne, mitte kõige tehnoloogiliselt arenenum, kuid läbipaistev ja kasulik.
Ja kui palju Z650 maksab? Põhiversioon saab teile 6.903 7.003 euro eest ja SE versioon (eriversioon: must ja valge) 12.000 XNUMX euro eest. Hooldusintervall on hinnanguliselt iga XNUMX kilomeetri järel, mis on samuti oluline näitaja.
