Sõitsime Roomas ringi: uue 125V mootoriga Vespa LX / S 150/3 IE
(iz Avto ajakiri 13/2012)
tekst: Matevž Hribar, foto: Vespa
Rooma kesklinnas, Vatikanist minutilise autosõidu kaugusel asuval pressikonverentsil küsis üks Horvaatia kolleeg, mida uut on mootoris peale Vespa. Sellele järgnes diplomaatiline dooolg -vastus, kuidas Vespa hästi müüb, kui stiilselt täiuslik ja legendaarne see on ning seetõttu valitseb Piaggios arusaam, et seda pole mõtet muuta ja bla -bla -bla. Lühike vastus võib olla: natuke, rohkem jalaruumi, S -mudelil erinev mõõturi korpus ja ... Ja kirjad plekkkorpusele, millele on lisatud tähti 3V... Niisiis, ajami süda on uus, mis taaselustati esmalt Vespas ja hiljem leiab loomulikult oma koha ka teistes Piaggio grupi mudelites.
See hingab nelja tõmbega läbi kahe sisselaske- ja väljalaskeklapi ning elustub kiiremini ja vaiksemalt uue elektrilise starteriga. Kuna need olid kavandatud kahe peamise eesmärgiga suurendada võimsust ja vähendada kütusekulu (mis on üksteisega vastuolus), pakkusid need vähem sisemist hõõrdumist, paremat jahutust (vaikne õhk) ja vähem kaalu. Tehas kiirusega 50 km / h deklareerib tarbimist 55 kilomeetrit liitri kohta (või rohkem kodumaist 1,8 l / 100 km), mida me ei suutnud Rooma asfaldil ja munakividel umbes kahe tunnise reisi jooksul testida.
Saime ainult proovida uus starter (töötab!) ja jõudlust, mis on mootori suurust arvestades üsna üllatav. Gaasi lisamisel "laeb" käigukast kiiresti ja tõhusalt, võib -olla keegi isegi ütleb, et see on plahvatusohtlik. Maksimaalset kiirust testida ei õnnestunud, kuid roller kiirendab kiiresti 80 km / h. Huvitav on see, et 150 cm125 versiooni juht ebaseaduslikel võistlustel foorist valgusfoorini ei olnud XNUMX cmXNUMX juhist isegi väga kaugel. Autojuhid pigistasid vaevalt sidurid välja, kui juba Vespa ristmike kaudu lendasime.
Tere Rooma. Tõstke oma seiklusloendis topelt esile oma reis Rooma, soovitavalt Vespa. Ljubljana on ka tavaline reede pärastlõunane tüdimus, kuna töörahvas ja õpilased suunduvad oma kodudesse, et kohtuda Rooma liikumisega. Kuigi me reisisime organiseeritud (noh, jah) grupis, panime ilmselt toime umbes 72 liiklusrikkumist läbitud miili kohta. See ei tööta kuidagi teisiti, muidu võtaks testvoor tunni asemel kolm.
Sõiduomadused Vespad pole muutunud: nad sõidavad palju paremini kui vanemad PX -id, kuid on siiski rahutumad kui tänapäevased suurte ratastega tõukerattad. Munakivid on problemaatilised ning abiks on ainult kindel rooliratta haare ja närvide rahustamine. Väikestel ratastel, millel on standardvarustuses Sava või Michelini rehvid, on aga oma eelised: osavus... Suund muutub järsult ja juhile minimaalse stressiga (aita kaitseinglit, aita meid, kui palju neid on, ja tee seda lühikeste tiibadega, et vaevu märkaksid teelt väljaulatuvat prügikasti).
Kas integreeritud kiiver mahub istme alla, mis avaneb küljel eraldi lukuga? Minu XL ei ole, ükskõik kui väike see ka ei oleks. Kas Vespa on valmistatud itaalia keeles? Hm, jah, ma tean seda, miks see on midagi ette teada. Suuremaid "plätusid" leiti autodelt mitu korda kallimatelt ... Kas lülitid on ergonoomilised ja andurid läbipaistvad? Eh, kas see on tõesti oluline?
Stiilse ratta otsimisel võite konkurente (või õigemini plagiaadi) ohutult ignoreerida. Vespa on piisavalt hea toode ja ometi Vespa.
