Uuendatud Audi Q5 – diskreetne läbimurre

Kui mõned aastad tagasi hakkasid turule ilmuma esimesed märgid pseudo-maasturitest, ennustati nende peatset turult kadumist. Kes tahaks sõita autoga, mis pole ideaalne maastikul või maanteel sõitmiseks? ütlesid uskmatud. Nad eksisid – linnamaasturite segment õitseb ja kasvab ning tootjad teevad üksteisest mööda, tutvustavad uusi või täiustavad olemasolevaid mudeleid ning selliste autodega sõidavad paljud tolleaegsed kahtlejad.

Täna oleme Münchenis, et tutvuda Poola populaarseima Audi mudeli Q5 uuendatud versiooniga, mis 4 aastat pärast debüüti sai uuendatud versiooni.

Kas ravi oli vajalik?

Tegelikult ei, aga kui tahad kogu aeg lainel olla, pead lihtsalt tegutsema. Nii et vaatame, mis uues Audi Q5-s on muutunud, ja alustame välimusega. Enamik muudatusi on toimunud optika ja auto esiosa LED-dekoratsioonides. Võre ülemised nurgad olid kärbitud, et muuta Q5 rohkem sarnaseks ülejäänud perega. Ilmselt hakkab see automaailmas traditsiooniks saama – iluvõrest on saamas autode teine ​​nägu ja eristav element, peaaegu sama oluline kui brändi logo. Vertikaalsed liistud, mis olid varasemast selgemad, langesid võre sisse. Vahetati ka põrkerauad, õhuvõtuavad ja eesmised udutuled.

Salongis on tõstetud viimistlusmaterjalide taset, uuendatud on rool ja MMI-süsteem. Esteete ja kodukootud stiliste rõõmustab kindlasti küllaltki lai interjööri värvivalik – valikus on kolm värvi, kolme tüüpi nahka ja polstrit ning dekoratiivsed elemendid on saadaval kolmes puiduspooni ja ühes alumiiniumivalikus. See kombinatsioon annab meile üsna laia valiku rohkem või vähem maitsekombinatsioone.

Välimus pole veel kõik

Isegi kui Audi valmistaks pliiatseid, oleks igal uuel versioonil pikk nimekiri täiustustest. Pliiats oleks mugavam, võib-olla helendab see pimedas ja põrandale kukkudes hüppaks iseenesest lauale tagasi. Ingolstadti sakslased aga valmistavad autosid ja neil on veelgi rohkem ruumi, et uhkeldada ja meelsasti uuendada iga kruvi mis tahes põhjusel.

Vaatame kapoti alla, seal on enamus kruvisid. Nagu teiste mudelite puhul, hoolib ka Audi keskkonnast ja meie rahakotist, vähendades kütusekulu. Väärtused on päris huvitavad ja ulatuvad äärmisel juhul isegi 15 protsendini ning samas on parema jala all rohkem jõudu.

Kui aga kellegi jaoks on ainsaks vastuvõetavaks müraks bensiinimootori sujuv sumin, siis uurigu lähemalt TFSI agregaatide pakkumist. Võtame näiteks 2.0 hj 225 TFSI mootori, mis koos tiptronic käigukastiga kulutab keskmiselt vaid 7,9 l/100 km. Ausalt öeldes on see mootor 211 hj versioonis. palju kergemal A5-l langes see harva alla 10l/100km, nii et eriti selle puhul loodan kütusekulu vähenemist.

Valiku võimsaim mootor on muljetavaldava 6 hj V3.0 272 TFSI. ja pöördemoment 400 Nm. Samal ajal kuvatakse loenduril kiirus 100 km / h 5,9 sekundi pärast. Nii suure masina puhul on see tulemus tõesti muljetavaldav.

Aga diiselmootorid?

Allpool on kaheliitrine diiselmootor võimsusega 143 hj. või 177 hj võimsamas versioonis. Teine äärmus on 3.0 TDI, mis arendab 245 hj. ja 580 Nm pöördemomenti ning kiirendab 100 km/h 6,5 sekundiga.

Müncheni lennujaama ette reastatud tosinast läikivast autost koosnevast reast õnnestus mul selline mudel leida ja hetkega jäi auto Baieri teedel tulvavasse tihedasse autovoogu. Maateedel ja linnas endas töötab Q5 selle mootoriga suurepäraselt, kattes hõlpsalt iga valitud vahe autode vahel. Kere ei ole väga pikk, nähtavus suurtes küljepeeglites on suurepärane, S-tronic käigukast töötab hästi võimsa mootoriga ja see kõik annab samal ajal hämmastava sõidumugavuse, mida võib võrrelda liikuvate etturitega . linna kaardil. Oma paindlikkuse ja väledusega läheb Q5 alati täpselt sinna, kuhu soovite.

Mootor on eelmisest versioonist mitu hobust võimsam, aga kas tunnete seda rooli taga? Tegelikult ei. Täpselt sama ilus kui enne ümberkujundust. Ja põletamine? Vaikse sõiduga 8l / 100km, dünaamilisema sõidustiiliga tõuseb kütusekulu 10l-ni. Sellise väleduse ja sellise “seljamassaaži” eest - hea tulemus!

Kellele on hübriidi vaja?

Q5-ga tutvustas Audi esimest korda hübriidajamit. Kuidas see pärast muudatusi välja näeb? See on esimene hübriidmaastur premium segmendis, mis põhineb muu hulgas liitiumioonakudel. Süsteemi südameks on 2,0 hj 211-liitrine TFSI mootor, mis töötab koos 54 hj elektriseadmega. Seadme koguvõimsus paralleeltöö ajal on umbes 245 hj ja pöördemoment 480 Nm. Mõlemad mootorid on paigaldatud paralleelselt ja ühendatud haakeseadisega. Jõud edastatakse kõigile neljale rattale modifitseeritud kaheksakäigulise tiptronic käigukasti kaudu. Selle versiooni mudel kiirendab 0–100 km/h 7,1 sekundiga. Ainuüksi elektrimootoriga, liikudes püsiva kiirusega umbes 60 km / h, saate sõita umbes kolm kilomeetrit. Seda pole palju, kuid sellest võib piisata osturetkeks lähimale turule. Huvitav on see, et sellele supermarketile lähenedes saate kiirendada kiiruseni 100 km / h, kasutades ainult elektrone, mis on hea tulemus. Keskmine kütusekulu 100 km kohta jääb alla 7 liitri.

See on teooria. Aga praktikas? Selle mudeliga sõitsin ka mitukümmend kilomeetrit. Ausalt öeldes ei veennud ta mind endas ja tõepoolest. Vaikus pärast auto sisselülitamist on muidugi huvitav nähtus, kuid see ei kesta kuigi kaua - hetk pärast käivitamist kostab sisepõlemismootori sumin. Topeltvedu töötab autoga hästi olenemata mootori pööretest, kuid kui tahad sõita dünaamiliselt täisvõimsusel, on kütusekulu ähvardavalt üle 12 liitri. Miks osta hübriid? Võib-olla sõita EV-režiimis ainult elektronidel? Proovisin ära ja mõne kilomeetri pärast langes kütusekulu 12 liitrilt 7 liitrile, aga mis reis see oli... Kindlasti mitte kõige kallima pakutava mudeli vääriline!

Juveel kroonis - SQ5 TDI

Audi on muutunud kadedaks BMW idee M550xd (st diiselmootori kasutamine BMW 5. seeria sportlikus variandis) peale ja tutvustab Q5 mootorikroonil olevat ehteid: SQ5 TDI. See on esimene mudel S, millel on diiselmootor, seega on tegemist peene läbimurdega. 3.0 TDI mootor on varustatud kahe järjestikku ühendatud turbolaaduriga, mis arendavad võimsust 313 hj. ja muljetavaldav pöördemoment 650 Nm. Selle mudeli puhul on kiirendus 0–100 km/h võimeline paljudele sportautode omanikele valge palaviku tekitama – 5,1 sekundit on lihtsalt sensatsiooniline tulemus. Tippkiirus on piiratud 250 km/h ja keskmine diislikütuse kulu 100 km kohta on eeldatavasti 7,2 liitrit. Autol on 30 mm võrra madalam vedrustus ja tohutud 20-tollised veljed. Veel suuremad 21-tollised rattad on asjatundjatele ette valmistatud.

Seda versiooni sain ka sõidu ajal proovida. Ma ütlen nii - selle mootoriga on Audi Q5-s nii palju testosterooni, et selle autoga on väga-väga raske rahulikult sõita ja see nõuab tõeliselt tugevat tahet. Esimese asjana tuleb tähele panna V6 TDI mootori fantastilist häält – kui lisada gaasi, uriseb see nagu puhas sportmootor ja annab ka sõiduelamuse. SQ5 versioon on ka märgatavalt jäigem ja kurvid nagu sportsedaanil. Lisaks on välimus silmale rõõmustav - iluvõre uimed on horisontaalselt eraldatud ning taga on neljakordne väljalasketoru. Auto on soovitamist väärt, eriti kuna see ei kuluta nii palju kütust - testitulemus on 9 liitrit.

Seni võetakse selle versiooni tellimusi vastu ainult Saksamaal ja selle mudeli müük Poolas algab alles kuue kuu pärast, kuid ma kinnitan teile - ootamine on seda väärt. Kui just Audi meid mingi absurdse hinnaga maha ei löö. Vaatame.

Ja veel mõned tehnilised faktid

Neljasilindrilistel mootoritel on kuuekäiguline manuaalkäigukast, kuuesilindrilistel S-tronic mootoritel aga seitsmekäiguline S-tronic. Kui aga soovime seda kasti saada nõrgemale mootorile - pole probleemi, valime selle lisavarustuse nimekirjast. Soovi korral saab Audi paigaldada ka kaheksakäigulise tiptronic käigukasti, mis on 3.0-liitrise TFSI standardvarustuses.

Quattro ajam on paigaldatud peaaegu kogu Q5 tootevalikusse. Vaid kõige nõrgemal diislil on esivedu ja isegi lisatasu eest me seda nelikveoga sõitma ei hakka.

Enamikul mudeli Q5 versioonidel on standardvarustuses 18-tollised valuveljed, kuid valivate jaoks on ette valmistatud isegi 21-tollised veljed, mis koos S-sarja variandi sportvedrustusega annavad sellele autole palju sportlikkust. Funktsioonid.

Me võtame külmkapi

Kuid mõnikord kasutame autot mitte võidusõiduks, vaid vanasõna külmkapi väga igapäevaseks transportimiseks. Kas Audi Q5 aitab siin? 2,81-meetrise teljevahega Q5-l on piisavalt ruumi nii reisijatele kui ka pagasile. Tagaistmete seljatoed on liigutatavad või täielikult kokkuklapitavad, suurendades pagasiruumi 540 liitrilt 1560-le. Lisavarustuses on ka huvitavaid täiendusi nagu siinisüsteem pagasiruumis, vannimatt, kate kokkuklapitavale tagaistmele või elektriline suletud kaas. Rõõmu teevad ka haagissuvilate omanikud, sest järelveetava haagise lubatud kaal on kuni 2,4 tonni.

Kui palju me uue versiooni eest maksame?

Audi Q5 uus versioon on veidi kallinenud. Hinnakiri algab 134 800 PLN-st versiooni 2.0 TDI 134 KM puhul. Võimsam Quattro versioon maksab 158 100 zlotti. Versioon 2.0 TFSI Quattro maksab 173 200 zlotti. Parim bensiinimootor 3.0 TFSI Quattro 272 KM maksab 211 200 zlotti, 3.0 TDI Quattro aga 216 600 zlotti. Kõige kallim on … hübriid – 231 770 PLN. Siiani pole SQ5 hinnakirja - ma arvan, et seda tasub oodata umbes kuus kuud, kuid see ületab kindlasti kõik, mida ma eespool kirjutasin.

Kokkuvõte

Audi Q5 on olnud edukas mudel algusest peale ning pärast muudatusi särab see taas värskusest. See on hea alternatiiv otsustusvõimetutele inimestele, kes ei tea, kas tahavad pereautot, universaali, sportautot või limusiini. See on ka väga hea kompromiss koguka Q7 ja kitsa Q3 vahel. Ja seetõttu on see turul hästi vastu võetud ja Poola populaarseim Audi.

Ja kus on kõik kahtlejad, kes ütlesid, et maasturid surevad loomulikku surma? Kiilakad mehed?!