Kas elektriauto on saastavam kui diiselvedur?

Prantsusmaal ja enamikus lääneriikides julgustab tugev poliitiline ja tööstuslik tahe üleminekut elektrilineeelkõige keskkonnakaitselistel põhjustel. Paljud riigid tahavad siit ära keelata bensiini- ja diiselautod 2040et teha ruumi elektrisõidukile. 

See on nii Prantsusmaaga, eriti Kliimaplaan 2017. aastal välja antud, mis soodustab elektrilist liikumist, pakkudes abi kuni 8500 euro ulatuses elektrisõiduki ostmiseks. Ka autotootjad mõistavad selle rohelise ülemineku olulisust üha enamate EV mudelitega. Selle üle on aga veel palju vaidlusi keskkonnamõju neid autosid. 

Kas elektriauto saastab keskkonda? 

Esiteks peaksite teadma, et kõik isiklikud autod, mis töötavad bensiini, diisli või elektriga, saastavad keskkonda. 

Et mõista nende mõju keskkonnale, on vaja arvesse võtta nende elutsükli kõiki faase. Me eristame kaks faasi : tootmine ja kasutamine. 

Elektrisõidukite tootmine mõjutab keskkonda eelkõige selle tõttu akumulaator. Veojõu aku on keerulise tootmisprotsessi tulemus ja koosneb paljudest toorainetest, nagu liitium või koobalt. Nende metallide kaevandamine nõuab palju energiat, vett ja kemikaale, mis saastavad keskkonda. 

Seega elektrisõiduki tootmise etapis kuni 50% rohkem CO2 kui termosõiduk. 

Lisaks tuleks arvestada elektrisõidukite akude laadimiseks vajaliku energiaga; see on elekter toodetud ülesvoolu. 

Paljud riigid, nagu USA, Hiina või isegi Saksamaa, toodavad elektrit fossiilkütuste abil: põletades kivisütt või gaasi. See on keskkonda väga saastav. Ja kuigi elektrisõidukid kasutavad fossiilkütuseid, ei ole need säästvamad kui nende termilised kolleegid. 

Teisest küljest on Prantsusmaal peamine elektrienergia allikas tuumaenergia... Kuigi see energiaressurss ei ole 100% jätkusuutlik, ei tooda see CO2. Seega ei aita see kaasa globaalsele soojenemisele. 

ülemaailmselt, esindavad fossiilkütused kaks kolmandikku elektrit tootma, isegi kui taastuvad energiaallikad võtavad üha rohkem ruumi. 

Elektriauto saastab keskkonda jah, muidu oleks vale väita. Teisest küljest pole see kindlasti saastavam kui tema termiline vaste. Lisaks, erinevalt diiselveduritest, kipub elektrisõidukite süsiniku jalajälg vähenema, kuna taastuvate energiaallikate osakaal globaalses energiatootmises kasvab pidevalt. 

Kas elektriauto on lahendus kliimakriisile?

75% Elektrisõiduki keskkonnamõju ilmneb tootmisfaasis. Nüüd vaatame kasutusetappi.

Kui elektriauto liigub, ei eralda see erinevalt bensiini- või diiselautost CO2. Pidage meeles, et CO2 on kasvuhoonegaas, mis aitab kaasa globaalsele soojenemisele. 

Prantsusmaal esindab transport 40% CO2 emissiooni... Seega on elektrisõidukid tõhus viis CO2 emissiooni vähendamiseks ja väiksema keskkonnamõjuga. 

Allolev graafik pärineb Fondation pour la Nature et l'Homme ja Euroopa Kliimafondi uuringust. Elektriauto teel energia üleminekule Prantsusmaal, illustreerib suurepäraselt elektrisõiduki keskkonnamõju tööfaasis, mis on oluliselt väiksem kui termilisel sõidukil. 

Kuigi elektrisõiduk ei eralda CO2, tekitab see siiski peenosakesi. Tõepoolest, selle põhjuseks on rehvide, pidurite ja tee hõõrdumine. Peenosakesed ei aita kaasa globaalsele soojenemisele. Need on aga inimestele ohtlikud õhusaasteallikad.

Prantsusmaal vahel 35 000 ja 48 000 inimesed surevad enneaegselt aasta pärast väikeste osakeste tõttu.

Elektrisõidukid eraldavad aga palju vähem peenosakesi kui bensiinimootoriga sõidukid. Lisaks eralduvad need ka heitgaasides. Nii aitab elektrisõiduk kaasa ka õhukvaliteedi paranemisele. 

Täpsemalt, arvestades, et elektrisõiduk ei tooda kasutusfaasis CO2, kaob tootmisfaasis tekkiv saaste kiiresti. 

Tõepoolest, pärast 30 kuni 000 40 km, on süsiniku jalajälg elektrisõiduki ja selle termilise vastaspoole vahel tasakaalus. Ja kuna keskmine prantslasest autojuht sõidab aastas 13 km, kulub 3 aastat, et elektriauto muutuks vähem kahjulikuks kui diiselvedur. 

Muidugi kehtib see kõik vaid juhul, kui elektrisõidukite laadimiseks kasutatav energia ei pärine fossiilkütustest. Nii on see ka Prantsusmaal. Lisaks võime kergesti ette kujutada, et meie elektritootmise tulevik on jätkusuutlikud ja taastuvad lahendused nagu tuul, hüdro-, soojus- või päikeseenergia, mis muudavad auto elektriliseks ... veelgi keskkonnasõbralikumaks kui praegu. 

Kahjuks kehtivad elektrisõiduki ostmisel siiski teatud piirangud, näiteks selle hind.

Kasutatud elektriauto – lahendus?

Peale rõõmu kõrval ja seetõttu on kasutatud elektrisõiduk keskkonnasõbralikum, et ostuhind oleks madalam. Tegelikult annab kasutatud elektriauto ost sellele teise elu ja vähendab ökoloogilist jalajälge. 

Seega võimaldab see võimalus juurdepääsu elektrisõidukitele iga eelarvega ja seega tõhusalt võidelda globaalse soojenemise vastu.

Kuidas muuta kasutatud elektrisõidukite turg sujuvamaks?

Kuna elektrisõidukite turg õitseb, areneb kasutatud elektrisõidukite turg loogiliselt. Kuna kasutatud autode keskkonnamõju on väiksem kui uutel, on selle turu areng seda huvitavam. 

Peamine takistus kasutatud auto ostmisel on usaldamatus selle seisukord ja töökindlus... Elektrisõidukite jaoks Eelkõige peaksid autojuhid pöörama erilist tähelepanu aku seisukorrale. V Tõepoolest, see on auto kõige kallim komponent, mis lõpuks laguneb. ... Pole küsimustki kasutatud elektrisõiduki ostmisest, et mõne kuu pärast aku välja vahetada!

Omama aku sertifikaati, kinnitades selle seisukorda, hõlbustab seejärel kasutatud elektrisõiduki ostmist või edasimüümist. 

Kui soovite osta kasutatud elektrisõidukit, on teil seda mugavam teha, kui selle aku on La Belle Batterie poolt sertifitseeritud. Tõepoolest, teil on juurdepääs täpsele ja sõltumatule aku seisunditeabele. 

Ja kui soovite oma sõidukit järelturul edasi müüa, võimaldab La Belle Batterie sertifikaat teil kontrollida aku seisukorda. Nii saate rahulikumatele klientidele kiiremini müüa.