Elektriauto pumpab välja külma ilmaga (5-7 kraadi Celsiuse järgi). Nõrgem Mercedes EQC, parim Tesla

Carwow kanal otsustas kontrollida elektrisõidukite tegelikku valikut hilissügisel, kui temperatuur on madal. Eksperimendis osalesid Tesla Model 3, Mercedes EQC, Audi e-tron, Nissan Leaf e+, Kia e-Niro ja Jaguar I-Pace. Meie üllatuseks oli nõrgim sõitja Mercedes EQC, isegi Audi e-tron tegi paremaid tulemusi.

Elektriauto liigub sügisel, madalate temperatuuridega, kuid hea ilmaga

Kõik autod sõitsid koos, häälestatud säästlikumale sõiduvõimalusele ja kuni 20 soojakraadile. Välistemperatuur oli testi alguses 7 kraadi ja lõpuks umbes 4,5 kraadi. Kiirel rajal liikus elektrik püsikiiruse hoidjaga kiirusega kuni 113 km/h.

Carwowi testitud elektrisõidukitel on sellise kasutatava (ja kogu) mahutavusega akud, mis kuuluvad järgmistesse segmentidesse (klassidesse) ja peaksid pakkuma samu kilomeetreid:

• Nelikveoga Tesla Model 3 – 74 kWh (80,5 kWh), lõik D, 499 km,
• Mercedese EQC – 80 kWh, segment D-maastur, ~ 330-390 km,
• Audi e-tron – 83,6 kWh (95 kWh), E-maasturi segment, 329 km,
• Nissan Leaf ja + – ~ 58 kWh (62 kWh), segment C“ 346-364 km,
• Ole e-Niro – 64 kWh (68 kWh?), C-maasturi segment, 385 km,
• Jaguar I-Pace – 84,7 kWh, segment D-maastur, 377 km.

> Senat võttis vastu "meie" seadusemuudatuse. Eeldatavasti jõustub 2020. aasta veebruari keskpaiga paiku [seadus]

Videos umbes kell 6 oli huvitav hetktõmmis kordamööda kõigist autodest. Raske on öelda, kas kõigil autodel olid samad salvestusseadmed (kaamerad/nutitelefonid), kuid seda on kuulda Tesla Model 3 on kõige valjem... Mikrofon võttis kinni müra, mis kõlas nagu katus neid võimendas.

Katsetulemused: 6 / Mercedes, 5-> 3 / Audi, Nissan, Jaguar, 2 / Kia, 1 / Tesla.

Mercedes EQC oli halvim... Pärast möödumist 294,5 kilomeetrit tal oli sellest vähem 18 kilomeetrit, 5 protsenti akut ja autol kuvatakse juba kilpkonna ikooni. See annab kokku 312 kilomeetrit.

Umbes 316 kilomeetri pärast nad pidid kiirteelt lahkuma Nissan Leaf, Jaguar I-Pace i Audi e-tronaku mahust on neil järel vastavalt 3, 8 ja 8 protsenti, mis vastab 17,7, 30,6 ja 32,2 kilomeetrile. Kia e-Niro järelejäänud sõiduulatus oli 106 kilomeetrit!

Üle taeva Ole e-Niro vähem kui 84 ​​kilomeetri kaugusel näitas ta juba laadijaga ühenduse loomiseks käsku. Seega on see siiani möödunud peaaegu võrdse eduga. 400 km!

> Peatu elektriautos külmaga - sõitjateruumist kukub laip välja, kas on soe ja mõnus? [Youtube]

Pärast seda 406 km w Tesla mudel 3 2 protsenti aku mahtuvust alles. Selle tulemusel läbisid autod ühe laadimisega sellised vahemaad:

1. Tesla Model 3 – 434 kilomeetrit,
2. Kia e-Niro-410,4 km,
3. Jaguar I-Pace – 359,4 km,
4. Nissan Leaf ja + – 335,1 km.
5. Audi e-tron – 331,5 km,
6. Mercedes EQC – 312,2 km,

Siiski pange tähele, et viimased kilomeetrid on juba veidi jõuga möödas, madalatel kiirustel. Autod peatusid maanteel sõites kiiremini. Teisalt: kõrgemal temperatuuril või aeglasemal sõidul läheksid autod kaugemale, aga Carwow tahtis selgelt matkida tavalist sõitu..

Kui aku ootamatult tühjaks saab, on omanikel kehvem olukord. Audi e-tron ja Mercedes EQC, sest neid mudeleid ei saanud laadimispunkti lükata... Tesla Model 3, Nissan Leaf e +, Kia e-Niro ja Jaguar I-Pace lubasid seda meetodit, kuigi I-Pace osutus raskeks.

Seda tasub tõesti vaadata ja 1-2 reklaami peale klikkida, sest Carwowi kanal sai suurepäraselt hakkama:

Kõik fotod: (c) Carwow

See võib teile huvi pakkuda: