H: Husqvarna TE 310 st
See uus Husqvarna varjab prantslase Antoine Meo, jah, valitseva E1 maailmameistri, jäädvustatud geneetilist allkirja. Nimi võib teile võõras olla, kuid mitte midagi sellist, enduro meistrivõistlused pole kindlasti MotoGP ja kuigi iga laps teab, kes on Rossi, ei saa me seda WEC enduro kohta öelda.
Kuid Antoine’i -suguse sõitja jäetud pitser on enduro mootorrataste jaoks väga oluline. Maailmameistrivõistlustel katsetavad, hävitavad ja "leiutavad" kõike, et muuta mootorrattad veelgi paremaks, kiiremaks, kergemaks ja vastupidavamaks.
Suurim uus täiendus Husqvarnale hooajaks 2011 on kahtlemata TE 310, mille seekord oma testis maale saatsime.
Jah, hoolimata külmast ilmast saab Enduroga sõita ka talvel. Soovitame seda hobi soojalt, sest see on lõbusam kui fitness ja aitab ennekõike heas vormis maanteerattahooajale pääseda.
Ühesõnaga võtsime hea meelega selle valge-must-punase Itaalia kaunitari Mariboris asuvast Motor Jetist, maastikusõidukite mootorrattaspetsialistidest, kes müüvad Husqvarnasid ja kõike Zupini (saksa keeles) selle katuse all Steiermarkis.
Husqvarna säilitas 310. aasta nime TE 2011, kuid ratas erineb väga palju 2010. aasta rattast. Uus põhineb suurepärasel TC / TE 250 -l, mis on tuntud oma lihtsa käsitsemise poolest. Raam, vedrustus, plastik, kõik on nagu väiksem TE 250, erinevus on ainult ajamimootori muutmises.
Selle maht on suurenenud 249 cm3 -lt 302 cm3 -ni, mis tähendab suuremat võimsust ja pöördemomenti ning ühtlasemat võimsuskõverat. Enduroklassides 250 ja 310 cmXNUMX. Vaata See on praegu kõige kompaktsem mootor turul.
Mootor kohaneb ideaalselt kõigi maastikusõidutingimustega, kuna saate kohandada mootori iseloomu praeguste sõidutingimustega, valides kausta 1 (põhiseadistus) või kausta 2 (mootori pehmem reaktsioon gaasile). Kui maastik on tasane, vähem tehniline või kui me räägime motokrossirajast, siis on baaskaart õige valik, aeglasema, peaaegu proovisõidu korral on mootor kaardinumbriga 2 tõhusam, kuna rehv paremini haarduda.
Kütuse sissepritsimist saab teenindusjaamas ringi mängida ja kui juhil on natuke rohkem teadmisi ja ta kavatseb palju sõita krossiradadel, siis asendades heitgaasis oleva tavalise mürasisendi avatuma (kaasasoleva) maksimaalse võimsusega ja suurendades midagi vaja. pipart selle ratsutamisstiili jaoks.
Meelte järgi võime öelda, et standardse TE 310 mootori jõudlus on pisut parem kui ümberkujundatud spetsiaalne XC mootor, millel on 250 cmXNUMX (näiteks täisvõimsusega heitgaas, ümber kujundatud nukkvõll, lühem käigukast). ...
Meile meeldis mootori olemus, sest see võimaldab algajal endurooskusi omandada ja samal ajal tõsiselt gaasi vajutades purskab ta endast piisavalt energiat, et rõõmsalt võidu sõita tugevamate vastastega, näiteks 450 kuupjalga. . neljataktilised mootorid või 250 kuupjalga kahetaktilised mootorid. Oleme veendunud, et aeg kiirusel TE 310 -ga võib olla väga konkurentsivõimeline. Kuid mitte ainult võimsuse, vaid ennekõike erakordselt lihtsa juhtimise tõttu. Kuivratas kaalub vaid 106 kilogrammi, mis on seitse kilogrammi vähem kui 450 cm310 versioon. See on kätes väga märgatav, eriti pärast täispikka sõidupäeva, kuna TE 450 juht väsitab palju vähem kui seni sõitnud 510 või XNUMX kuupmeetrine Husqvaren. Selles jõudluspaketis mängis suurt rolli ka vedrustus, mis on muidu täielikult reguleeritav vastavalt individuaalsetele vajadustele ja sõidustiilile. Igaüks, kes on motokrossiga harjunud, soovib ilmselt veidi kitsamat seadistust, kuid enduro-sõitmiseks, kus ratas peab hingama erinevatel maastikel, pole meil suuri muresid.
Need sobivad hästi ratta suurusega, ratas on pigem väike kui suur, kuid ideaalne 170–180 sentimeetri pikkustele sõitjatele. Jäime väga rahule veidi madalama istmega, mis on 13 millimeetrit madalam kui eelmine mudel. Esiteks on see oluline, kui peate ennast jalgadega aitama. Meid üllatasid ka pidurid, kuna nende pidurdusmõju on palju tugevam kui see, millega oleme Husqvarnas harjunud.
Seega tegid itaallased Saksamaa egiidi all suure sammu edasi. Komponendid on kvaliteetsed ja ratas on nii varustatud, et saate selle otse esindusest võistlusele viia ja see jääb seal ellu. Sellel pole tarbetut joonistamist, mis on enduro jaoks äärmiselt oluline. Samuti tervitame asjaolu, et neil on õnnestunud heitgaaside heitkogused mõistlikule tasemele vähendada, nii et maanteedel ja metsaradadel sõitmine ei segaks ümbritsevaid. Jah, see on seotud ka võidusõidu edenemisega, millest rääkisime sissejuhatuses. Siiski ei saa te ignoreerida tõsiasja, et kui teil on litsentseeritud võidusõitja, on teil kaheaastane garantii (kui seda hooldavad volitatud teeninduskeskused) ja isegi 20% allahindlust ja lisatasusid tarvikute ja osade kujul.
See žest tähendab tänapäeval palju, seega lisame positiivsete omaduste loetellu suure pluss, mis seekord on üsna ulatuslik. Kuid TE 310 väärib seda.
Näost näkku – Matevzh Hribar
Erakordne sõidumugavus, pikk sõiduulatus ja end tõestanud kontseptsioonid on piisavalt head põhjused, miks valida see Husko suuremale TE 449. Macadam, sest lennukis saavutab see tänu lühikesele käigukastile kiiruseks veidi üle saja kilomeetri tunnis.
Husqvarna TE 310
Prooviauto hind: 8.699 6.959 XNUMX € (XNUMX € XNUMX võistlusloa omanikele)
Tehniline teave
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 302 cm3, vedelikjahutusega, Mikuni elektrooniline kütuse sissepritse.
Maksimaalne võimsus: nt.
Maksimaalne pöördemoment: nt.
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: terastoru.
Pidurid: eesmine pool 260 mm, tagumine pool 240 mm.
Vedrustus: 48 mm Kayaba ees reguleeritav pööratud kahvel, 300 mm käik, Sachsi tagumine reguleeritav amort, 296 mm käik.
Rehvid: 90/90–21, 120/90–18.
Istme kõrgus maapinnast: 950 mm
Kütusepaak: 8.5 l.
Teljevahe: 1.470 mm
Kaal: 106 kg (ilma kütuseta).
Esindaja: Avtoval(01 / 781 13 00 start_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motokeskus Langus ( +041 341 start_of_the_skype_highlighting +041 341 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02 / 460 40 52 start_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si
Tänan teid
- hind
- vedrustus
– mugav sõiduasend istudes ja seistes
- juhtivus
- stabiilsus suurtel kiirustel
- Mootori kaitse
GRADJAMO
– Liiga väike käepide selja liigutamiseks
– mootorrataste varuosad
– väljalaskesüsteemi mõju
– suurematel pööretel on vaja veidi rohkem kiirendada
tekst: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic
