Mootorite entsüklopeedia: Opel 1.8 Ecotec (bensiin)

Selle mootori disain pärineb 90ndate algusest, seega on see juba 30 aastat vana. Kuid selles artiklis käsitleme selle uusimat muutuva klapiajastusega versiooni, mis on ette valmistatud 2005. aastaks ja toodetud kuni 2014. aastani. See pani liikuma mitte ainult Opeli autod.

1.8 Ecoteci mootori viimane kehastus kestis turul 9 aastat, hoolimata juba üsna vanast vabalthingavast disainist. kaudne süstimine. 2005. aastal läbis see aga põhjaliku tehnilise moderniseerimise, mis andis sellele peaaegu täiesti uue välimuse. See vastas isegi Euro 5 standardile (tähis A18XER). See oli saadaval 140 hj, harva 120 hj. (näiteks Zafira B perekond – XEL tähistus). See sai kapoti alla, sealhulgas Opel Astra H, Vectra C või Insignia A, aga ka kohandatud Chevrolet Cruze'i ja Orlando või Alfa Romeo 159 jaoks, kus see oli selle mudeli baasversioon, ainuke kaudsissepritsega.

Hoolimata sellest, et esineb tõrkeid, mõnikord isegi ebameeldivaid elektrikute poolt (andurid, kontroller, termostaat), tuleks üldist disaini väga hästi hinnata. On suhteliselt lihtne ja odav remontidaläbisõidukindel, kuigi mitte tingimata tähelepanuta jäetud. Näiteks ajastusajamit tuleks vahetada iga 90 tuhande järel. km ja õli, kuigi tootja soovitab iga 30 tuhande km järel, on soovitatav vahetada kaks korda sagedamini. Õigeaegne ja korrektne õlivahetus (5W-30 või 5W40) hoiab ära muudetava klapiajastusmehhanismide kulukad rikked. Sageli on poolsünteetilist mootorit ujutavad kasutajad need, mis muudavad ajastuse vahetamise kaks korda kallimaks, kui see peaks olema – muutuva faasiga ratas võib maksta kuni 800 zlotti.

Kahjuks on mootoril üks oluline tööviga - klapi reguleerimisplaadid. Seda tüüpi reguleerimine ei aita kaasa vedelgaasi säästmisele ja paljudes autodes on see üsna kütusemahukas mootor, kuna. ta vajab dünaamilise sõidu jaoks vähemalt 4000 p/min ja ka jõust võib veidi puudu jääda, näiteks raskel Insignial või Alfa Romeo 159. Gaasiga sõitmine pole probleem, aga klapikliirensit tuleb jälgida. , ja reguleerimise korral peate kohandama - üsna kallis ja mitte iga mehaanik ei tee seda. Hea lahendus on paigaldada tipptasemel gaasisüsteem koos pea määrimisega ja sõita ilma liigsete soojuskoormusteta.

Mootori suur eelis on selle koostoime 5-käigulise usaldusväärse käigukastigaerinevalt üsna nõrgast 6-käigulisest M32-st. Kahjuks mõjub see sõidumugavusele halvasti, kõrgemat käiku pole, näiteks maanteel. Mõnel mudelil kombineeriti see probleemse Easytronicu automaatkäigukastiga. Mootori eeliseks on ka suurepärane juurdepääs varuosadele, mis - isegi originaalidena - ei ole liiga kallid (välja arvatud mõned, näiteks KZFR). Hästi hooldatud 1.8 Ecotec seade kestab palju aastaid.

1.8 Ecoteci mootori eelised: