Ford B-MAX – väike pere nohik
Pereauto peaks olema mugav, suur ja funktsionaalne. Turult võite leida terve rühma autosid, mis vastavad mitte ühele, vaid kõigile kolmele tingimusele. Miks siis ühed lendavad nagu soojad saiad, samas kui teisi pole vaja isegi lonkava jalaga koerale? Moodsad lahendused, detailid ja väikesed esiletõstmised – tundub, et täna on see parim edu retsept. Kas Ford kasutas seda retsepti uue pere mahtuniversaali loomisel? Vaatame uusimat Ford B-MAXi.
Kuulujutud tuleb kohe alguses ümber lükata. Ford B-MAX see oli suur, igav ja kohmakas pereauto, parem mitte ilmuda trendikatesse linnaosadesse ja klubi ette. Jah, see pole kuum luukpära, kuid see on kaugel suurtest perebussidest. Kas see on puudus? Kasu? Natuke mõlemast, sest väikesed mõõtmed muudavad auto dünaamiliseks – nii stiililt kui juhitavuselt – ega jäta kohmaka pontooni muljet. Teisest küljest pole selles nii palju ruumi kui suuremates ja kohati pilkavates bussides. Aga midagi millegi eest.
Ford B-MAX Muidugi ei võida see kõiki võistlusi avaruse ja ruumikuse poolest, kuid nagu alguses mainisime, on peamine idee ja leidlikkuse vihje ning selles töötab suurepäraselt tootja uudsus sinise ovaaliga. teema. Esialgu võib suure üllatusena tulla, et uus B-MAX jagab põrandat uue Ford Fiestaga, mis on lõppude lõpuks B-segmendi subkompakt.Miks on siis sees nii palju ruumi ja nii palju püüdlusi? pereautoks?
Fordil on ainulaadne panoraamuste süsteem Fordi lihtsa juurdepääsu uks. Millest see räägib? See on lihtne – uks avaneb peaaegu nagu ait. Esiuksed avanevad traditsiooniliselt ja tagauksed libisevad tagasi. Selles pole midagi erakordset, kui mitte pisidetail - pole B-piilarit, mis oleks ühendatud otse ukse, mitte kerekonstruktsiooniga. Jah, kogu konstruktsiooni jäikuses võib kahelda, aga selline mure võib tekkida sport- ja kiirete autode puhul ning Ford B-MAX pole kiire. Lisaks on sellise masina puhul oluline funktsionaalsus, mitte jäikus kiiretes kurvides. Ohutus? Tootja sõnul neelavad tugevdatud ukselengid külgkokkupõrke korral löögienergiat ning äärmuslikes olukordades rakenduvad spetsiaalsed riivid, mis tugevdavad ukse ühendust katuse serva ja alumise lävega. . Ilmselt ei pannud tootja seda lahendust liikvele ja nägi kõike täpselt ette.
Loomulikult ei maksa uksi imetleda, ennekõike on see mugavus ja funktsionaalsus. Avades mõlemad tiivad, saate 1,5 meetri laiuse ja takistamatu juurdepääsu auto salongi. Paberil ei näe see erakordne välja, kuid tagaistmel ruumi võtmine või isegi toidukaupade sisse pakkimine muutub palju lihtsamaks ja mugavamaks. Tootja mõtles ka pagasiruumi peale. Tagumine iste voldib 60/40. Kui tahame midagi palju pikemat transportida, siis kaassõitjaistme kokkuklappimisel saame kaasas kanda kuni 2,34 meetri pikkuseid esemeid. Pagasi maht pole muljetavaldav - 318 liitrit -, kuid võimaldab lühikeseks reisiks kaasa võtta põhipagasi. Kui tagaistmed on kokku klapitud, suureneb pagasiruumi maht 1386 liitrini. Auto ei ole raske – kõige kergemas versioonis kaalub see 1275 kilogrammi. Ford B-MAX selle pikkus on 4077 mm, laius 2067 mm ja kõrgus 1604 mm. Teljevahe on 2489 mm.
Kuna see on perekondlike püüdlustega auto, ei olnud see ilma kõrgendatud turvalisuse tasemeta. Tootja väitel on uus Ford B-MAX esimene auto selles segmendis, mis on varustatud Active City Stop kokkupõrke vältimise süsteemiga. See süsteem aitab vältida liiklusummikuid ees liikuva või seisva sõidukiga. Kindlasti alandaks selline süsteem kohalike plekitööliste palka ja kaitseks pere sääste. Jah, see on järjekordne sekkumine juhi suveräänsusse, kuid liiklusummikus, halva ilma ja vähenenud keskendumisvõime korral piisab hetkest tähelepanematusest, et põrkeraua deformeeruda või lamp liigutada. Kuidas see süsteem töötab?
Süsteem jälgib liiklust sõiduki ees ja rakendab pidurit, kui tuvastab eessõitva sõidukiga kokkupõrkeohu. Testid on näidanud, et süsteem hoiab ära kokkupõrke kiirusel kuni 15 km/h, peatades auto õigel ajal. Pisut suuremal kiirusel kuni 30 km/h suudab süsteem sellise kokkupõrke raskust ainult vähendada, kuid siiski parem kui mitte midagi. Muidugi oli ka teisi turvasüsteeme, näiteks stabiilsuskontrollisüsteem, mis on kõigi Ford B-MAXi versioonide standardvarustuses. Muuhulgas sai uus Ford B-MAX tänu kõikidele nendele süsteemidele ja murele reisijate aktiivse ja passiivse ohutuse pärast viimases Euro NCAP testis 5 tärni.
Kui rääkida elektroonikast ja huvitavatest tehnoloogilistest lahendustest, siis tasub mainida SYNC süsteemi. Mis see on? Noh, SYNC on täiustatud häälaktiveeritav sõidukisisene sidesüsteem, mis võimaldab ühendada mobiiltelefone ja muusikamängijaid Bluetoothi või USB kaudu. Lisaks võimaldab see süsteem teha käed-vabad telefonikõnesid ning juhtida heli ja muid funktsioone häälkäskluste abil. Loodetavasti ei reageeri süsteem igale sõnale, sest kui sõidad kolme lapsega tagaistmel, võib süsteem lihtsalt hulluks minna. SYNC-süsteemist rääkides tuleks mainida ka hädaabi funktsiooni, mis võimaldab õnnetuse korral teavitada juhtunust kohalikke hädaabioperaatoreid.
Olgu - ruumi on palju, ust on huvitav avada ja turvalisus on kõrgel tasemel. Ja mis on uue Ford B-MAXi kapoti all? Alustame väikseima 1,0-liitrise EcoBoosti mootoriga kahes versioonis 100 ja 120 hj. Tootja kiidab oma järeltulijaid väites, et väike võimsus võimaldas suuremate agregaatide võimsust kokku suruda, säilitades samal ajal madala põlemise ja madala CO2 emissiooni. Näiteks 120-hobujõulisel variandil on standardvarustuses Auto-Start-Stop, CO114 heitkogus on 2 g/km ja keskmine kütusekulu on tootja andmetel 4,9 l/100 km. Kui olete skeptiline ja eelistate võimsamat mootorit, on pakkumises Durateci 1,4-liitrine agregaat 90 hj. Samuti on olemas 105-hobujõuline 1,6-liitrine Durateci mootor, mis on ühendatud tõhusa Ford PowerShifti topeltsiduriga kuuekäigulise automaatkäigukastiga.
Diiselmootorite fännidele on ette valmistatud kaks Duratorq TDCi diiselmootorit. Kahjuks on valik üsna tagasihoidlik, nagu ka pakutavate mootorite võimsus. 1,6-liitrine versioon toodab 95 hj. keskmise kuluga 4,0 l / 100 km. Fordi Euroopa mootorivalikus debüteeriv 1,5-hobujõuline 75-liitrine agregaat tundub paberil tehnilisi andmeid vaadates pisut salapärane. See pole mitte ainult palju nõrgem kui 1,6-liitrine versioon, vaid kulutab teoreetiliselt ka rohkem kütust – keskmine kulu on tootja sõnul 4,1 l / 100 km. Ainus argument selle seadme kasuks on madalam ostuhind, kuid kõik tuleb välja, nagu öeldakse, "vee peal".
Nowy Ford B-MAX see on kindlasti suurepärane alternatiiv peredele, kes ei otsi oma iganädalaseks pendelrändeks tohutult ruumi, vaid vajavad ka igapäevaelus funktsionaalsust ja mugavust. Lükanduksed tulevad kindlasti kasuks igapäevaseks töö-, kooli- või poeskäiguks. Võrreldes konkurentidega kõlab Fordi uus pakkumine huvitavalt, kuid kas lükanduksed muutuvad läbirääkimisosaks ja edu retseptiks? Sellest saame teada, kui auto müüki tuleb.
