ESP – stabiilsusprogramm
Tänapäeval on sõiduki aktiivse ohutuse üks peamisi komponente ESP elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem. Alates 2010. aastate algusest on selle olemasolu olnud kohustuslik kõikidel uutel autodel, mida müüakse Euroopa Liidus, USA-s ja Kanadas. ESP põhiülesanne on hoida autot sõidu ajal turvalisel teel ja vältida külglibisemise ohtu.
ESP seade ja tööpõhimõte
ESP on suure jõudlusega intelligentne aktiivohutussüsteem, mis teeb tihedat koostööd jõuülekande ja käigukasti juhtimissüsteemiga. See on tegelikult juhtpealisehitus ja on lahutamatult seotud mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS), pidurdusjõu jaotuse (EBD), libisemisvastase kontrolli (ASR) ja elektroonilise diferentsiaaliluku (EDS) funktsiooniga.
Struktuuriliselt sisaldab ESP mehhanism järgmisi komponente:
- mikroprotsessori kontroller, mis võtab vastu signaale mitmelt andurilt;
- kiirendusmõõtur, mis juhib rooli juhtimist sõidu ajal;
- kiirusandurid, kiirendus ja teised.
See tähendab, et igal sõiduki liikumise hetkel juhib ESP suure täpsusega auto kiirust, rooli pöörlemissuunda ja -nurka, jõuseadme töörežiimi ja muid parameetreid. Pärast kõigi anduritelt saadud impulsside töötlemist võrdleb mikroprotsessori pool saadud vooluandmeid nendega, mis algselt programmi sisestatakse. Kui sõiduki sõiduparameetrid ei vasta arvutatud näitajatele, iseloomustab ESP olukorda kui "potentsiaalselt ohtlik" või "ohtlik" ja korrigeerib seda.
Elektrooniline stabiilsuskontroll hakkab tööle hetkel, kui pardaarvuti annab märku juhitavuse kaotamise võimalusest. Süsteemi sisselülitamise hetke määrab liiklusolukord: näiteks suurel kiirusel kurvi sisenedes võib esirattapaar trajektoorilt välja lennata. Samaaegselt sisemist tagaratast pidurdades ja mootori pöördeid langetades sirgendab elektrooniline süsteem trajektoori ohutuks, välistades libisemisohu. Sõltuvalt liikumiskiirusest, pöördenurgast, libisemisastmest ja paljudest muudest näidikutest valib ESP, millist ratast tuleb pidurdada.
Otsene pidurdamine toimub ABS-i või pigem selle hüdromodulaatori kaudu. Just see seade tekitab pidurisüsteemis survet. Samaaegselt pidurivedeliku rõhu vähendamise signaaliga saadab ESP ka jõuülekande juhtseadmele impulsse, et vähendada kiirust ja rataste pöördemomenti.
Süsteemi eelised ja puudused
Kaasaegses autotööstuses pole ESP asjata teeninud ühe tõhusaima autoohutussüsteemi mainet. See võimaldab tõesti produktiivselt siluda kõik juhi vead kriitilistes olukordades. Samal ajal on süsteemi reageerimisaeg kakskümmend millisekundit, mida peetakse suurepäraseks näitajaks.
Sõidukite ohutuse katsetajad nimetavad ESP-d üheks revolutsiooniliseks leiutiseks selles valdkonnas, mis on oma efektiivsuselt võrreldav turvavöödega. Stabiilsussüsteemi funktsionaalsuse põhieesmärk on anda juhile maksimaalne kontroll juhitavuse üle, samuti jälgida roolipöördete suhte ja auto enda suuna täpsust.
FAVORIT MOTORS Group of Companies spetsialistide sõnul on täna teestabiilsussüsteem paigaldatud peaaegu kõikidele automudelitele. ESP on saadaval nii üsna kallitel mudelitel kui ka üsna soodsatel mudelitel. Näiteks kuulsa Saksa tootja Volkswageni üks soodsamaid mudeleid Volkswagen Polo on varustatud ka aktiivse ESP-turvasüsteemiga.
Tänapäeval saab nendel autodel, mis on varustatud automaatkäigukastiga, stabiilsuskontrollisüsteem isegi käigukasti funktsionaalsuses muudatusi teha. See tähendab, et libisemisohu korral lülitab ESP käigukasti lihtsalt madalamale käigule.
Mõned kogenud juhid ütlevad pärast kaasaegse ESP-ga varustatud autoga sõitmist, et see süsteem muudab auto kõigi võimaluste tunnetamise keeruliseks. Aeg-ajalt tekivad teedel tõepoolest sellised olukorrad: kui libisemisest kiireks väljumiseks peate gaasipedaali nii palju kui võimalik pigistama ja elektroonikaseade ei võimalda seda teha ja vastupidi, alandab mootori pöördeid.
Kuid paljud sõidukid, eriti kogenud juhtide jaoks, on tänapäeval varustatud ka võimalusega sundida ESP-d välja lülituma. Ja seeriatootmises kiir- ja võidusõiduautodel eeldavad süsteemiseaded juhi enda osalemist triividest väljumisel, lülitudes sisse ainult neil juhtudel, kui liiklusolukord võib muutuda tõeliselt ohtlikuks.
Ükskõik, millised on autoomanike ülevaated vahetuskursi stabiilsuse süsteemi kohta, on praegu ESP aktiivse autoohutuse valdkonna põhielement. See on loodud mitte ainult kõigi juhi vigade kiireks parandamiseks, vaid ka suurima võimaliku mugavuse ja juhitavuse pakkumiseks. Lisaks saavad noored juhid ESP-d kasutada ilma hädapidurdamise või ekstreemse sõidu oskusteta - keerake lihtsalt rooli ja süsteem ise "välja mõtleb", kuidas kõige ohutumalt ja sujuvamalt libisemisest välja tulla.
Professionaalsed soovitused
Erinevate sõidustiilide ja sõidustiilidega silmitsi seistes soovitavad FAVORIT MOTORSI eksperdid juhtidel mitte loota täielikult elektroonika võimalustele. Mõnes olukorras (väga suur sõidukiirus või manööverduspiirangud) ei pruugi süsteem näidata optimaalseid tulemusi, kuna anduri näidud ei ole täielikud.
Kaasaegse elektroonika ja täiustatud turvasüsteemide olemasolu ei välista vajadust järgida liiklusreegleid, aga ka ettevaatlikku sõitu. Lisaks sõltub masina aktiivse juhtimise võimalus suuresti ESP tehaseseadetest. Kui mõni süsteemi funktsionaalsuse parameetritest ei sobi teile või lihtsalt ei sobi teie sõidustiiliga, saate ESP töörežiime reguleerida, pöördudes otse spetsialistide poole.
FAVORIT MOTORS kontsern teostab igat tüüpi diagnostika- ja parandustöid ning vahetab välja ka ebaõnnestunud ESP-andureid. Ettevõtte hinnapoliitika võimaldab mõistliku kuluga ja iga tehtud toimingu kvaliteedi garantiiga teostada kõiki vajalikke töid.
