See oli minevikus

Pulkovniku piloot Artur Kalko

Jerzy Gruszczynski ja Maciej Szopa vestlevad 41. lennuväljaõppebaasi ülema kolonel Artur Kalkoga üksuse käimasolevatest infrastruktuuri uuendamisest ja uue hävitajapilootide väljaõppesüsteemi rakendamisest.

Milline on praegu M-346-ga seotud taristuinvesteeringute rakendamise tase 41. BLSZ-is? Mis teha jääb?

Viimastel kuudel ja aastatel on tehtud hulgaliselt infrastruktuuri investeeringuid ning palju rohkem on erinevates ehitusetappides. Kui ma ütleksin, et probleeme pole, siis ma valetaksin. Nad on alati olemas, sest nüüd on kõik uus. Tegemist on hüppega 60ndatest ja 70ndatest. otse 41. sajandisse. See on tohutu muutus inimeste jaoks, kes seda kasutama hakkavad. Investeeringud XNUMX-ndasse BLSz-i olid nii suured, et nende kohta ei tehtud otsuseid mitte meie üksuses, vaid kõrgemal tasemel spetsialiseerunud institutsioonid. Muidugi küsiti, mida vaja, ja meie arvamust arvestati. Mõnes investeeringu osas on meil isegi rohkem, kui sooviksime, mõnes osas on ehk millestki muust kasu või on vaja teha muudatusi. Sellise muutuse juures on see normaalne. Asi on aga väga keeruline, sest kõik uued ostud on garantii all. Võimalikke muudatusi on raske teha, kuna need peavad tegema ettevõtted, kes olid investeeringu teostajad. See on omakorda seotud lisakuludega, seega suhtume sellesse ettevaatusega.

Uutest investeeringutest ehitasime: piloodi maja, lennundusmaterjalide lao - kaasaegne, kontrollitud atmosfääri, niiskuse ja automatiseeritud riiulitega konditsioneeriga. Operaator sisestab osa numbri ja selle alla liigub spetsiaalne poom. Need on imelised asjad: ma ise kannan lennuülikonda ja mulle meeldib ladu... Meil ​​on ka uus torn - lennujaam ja uus tehnikute kajut ainult M-346 personalile. Ehitati ka kaheksa kerget angaari M-346 jaoks.

Kuidas toimub lennu- ja maapealse personali väljaõpe?

Investeeriti seadmetesse, aga mitte koolitusprogrammi. See on meie roll. Pidime selle ise ette valmistama ja nüüd oleme sileda poleerimise faasis. Oleme ka õppimisfaasis, sest Itaalias toimunud kursusel me kõike õppida ei jõudnud, hoolimata sellest, et saatsime sinna lennuinstruktorid ja tehnikud. Näiteks M-346 instruktorid lendasid sinna 70 tunni pärast, nii et kõike ei olnud võimalik treenida. Seetõttu nende oskused tänavu lendude ajal ikka paranevad. Meil on kõigele garantiid, samuti tugi nõustamise näol. Itaalia töötajad aitavad meil lennukeid lennata ehk siis meie inimesi, aga kui on probleem, siis Itaalia koordinaatorid aitavad meid.

Kuidas kulges Itaalias instruktorpilootide väljaõpe ja millised kaadritaseme standardid tuleb praegu saavutada, et hakata kadette koolitama?

See on raske küsimus. Itaaliasse läksid erineva taustaga inimesed. Seal olid F-16 piloot, MiG-a-29 piloot ja TS-11 Iskra piloodid. Hea, et selline segu oli, aga erinevate inimeste jaoks oli see erineva suurusega hüpe. Teisalt ei piisa 70 lennutunnist, et nad saaksid öelda, et suudavad M-346 täiel määral kasutada. Tegelikult tundsid nad ta seal lihtsalt ära. Nüüd täiustatakse neid kahe Itaalia juhendaja toel, kes jäävad meie juurde kaheks aastaks.

Tulles tagasi Poola lennunduskoolitusprogrammi juurde… kas peate seda kohe katsetama ja kadetid saavad treenida pärast selle heakskiitmist?

Dokumendid on juba kinnitatud. Oleme need välja töötanud ja nüüd peame kontrollima, kuidas see töötab.

Mitu lennutundi ootate lennukil M-346 ühe lennuoskaja kohta?

Eelistan mitte vastata, aga seni on see number mõnekümnest kuni 110 tunnini. Peame silmas seda, kuidas seda tehakse teistes riikides, aga ennekõike peame teadma mitte seda, mitu tundi peavad kadetid lendama, vaid seda, mida me saavutada tahame. Millised oskused peaksid olema lõpetanud piloodil? Oleneb, mida 2. taktikalise lennurügement meilt ootab. Ostsime ju M-346 selleks, et väljaõppe mõttes iseseisvuda. See lennuk võimaldab treenida isegi keerukate relvade - pommide ja kõige kaasaegsemate Hawksile ostetud juhitavate rakettide - abil. Selle relvakahuri simulatsiooni on juba katsetatud. Aga kuidas see toimima hakkab, seda näeme töö käigus.