Esimene sõjajärgne vettelaskmine Poolas
Tõenäoliselt on see sündmus seotud kuulsa Gdanski Soldekiga, kuid siin nad eksivad. Rudowąglowiec Sołdek on esimene täielikult Poolas ehitatud laev. Ainult tema põhidokumentatsiooni koostas Le Havre'is asuv Prantsuse laevatehas Augustin Normand. Esimene meie riigis vette lastud laev oli aga Oliwa, mis toimus peaaegu 7 kuud enne Sołdeki vettelaskmist. Selle loojad olid peamiselt Gdynia laevatehase töötajad. Neid abistasid vaid mõned kolleegid Szczecinist, see oli ka esimene Poolas ehitatud puistlastilaev, mis töötas tavaliikluses. Varem kui teised sõjajärgsed laevad tegi ta ka oma esimese transporditeenuse, mis seisnes kraana transportimises Szczecinist Gdańskisse, libisemiste, ankrukettide ja masinate vettelaskmises, mida käsitleti samaaegselt ballastina. Selle üksuse ajalool ei olnud sellist võimude mõju ja soosingut kui Soldeki ajalool. Üks põhjus oli see, et sakslased alustasid selle ehitamist ja ametlikus aruandes ei näe see kõige parem välja.
Hansa A tüüpi üldlastide ehitust alustasid sakslased alates kiilu panekust 1. juulil 1943 Stettiner Oderwerke laevatehases. See oli Bremenist pärit laevaomaniku Argo Rederey riigileping (hoone number 852). Laeva nimi oli Olivia. Selliseid üksusi ehitati massiliselt Saksamaal ja okupeeritud Belgias, Hollandis ja isegi Taanis. 1945. aasta aprillis aga vallutas Nõukogude armee laeva, mis oli veel ellingul. Varem kavatsesid sakslased selle Oderisse uputada ja jõe tõkestada, kuid see neil ei õnnestunud. Sõja ja õhurünnaku ajal tabasid liitlaste pommid Olivia trümmi ja murdsid läbi laeva põhja, põhjustasid selle kerele tõsiseid kahjustusi. Samuti kahjustasid nad kaldteed.
Endise Saksa laevastiku sõjajärgse rekonstrueerimise ja jagamise raames viidi kaubalaev Poolale. Septembris 1947 võeti meie riigis vastu otsus taastada laevaehitustööstus ja oktoobris otsustati Olivia lõpetada. Selle tellis GAL (Gdynia – America Shipping Lines) ja seejärel muudeti selle nimi Oliwaks.
See oli Szczecini "Odra" jaoks raske ülesanne, peamiselt asjakohaste spetsialistide, seadmete ja tööriistade puudumise tõttu. Seetõttu usaldas Poola Laevatehaste Liit selle töö Gdynia laevatehasele, millel oli rohkem kogemusi ja võimalusi. Kuna laevakere ei saanud transportida, otsustati saata delegatsioon sellest tehasest Szczecinisse. Laevatehase tehniline direktor, Ing. Mechislav Filipovitš valis välja 24 oma parimat spetsialisti ning 1947. aasta suvel läksid nad sinna koos tööriistade ja kogu tehnikaga. Nad leidsid seal kohutavad tingimused, kõikjal varemed
ja tuhk. Laevatehas "Odra" hävis sõja ajal 90%, see võeti järk-järgult kasutusele alates juunist 1947.
Seetõttu oli Gdynia delegatsiooni elu raske ja töö polnud kerge. Eakad laevatehase töötajad elasid ZSP delegatsiooni majas tänaval. Mateiki 6 ja nooremad sakslaste poolt mahajäetud üürimajades. Juhtus ka seda, et töölt tulles ei leidnud nad oma asju üles. Päevakorras olid röövid ja vargused, õhtuti oli hirmus välja minna. Lõunaks söödi alati suppi ühisest boilerist ning hommiku- ja õhtusööki korraldati iseseisvalt. Roostes kere, mille Gdynia ellingult leidis, oli kahetsusväärses seisukorras. Enne evakueerimist tegid sakslased ahtri plaadistuses spetsiaalsed väljalõiked. Lisaks riisusid laevatehases haarangu teinud marodöörid laevalt kõik, võtsid kütuseks isegi puidust tellingud.
Odra laevatehases endas algas määratud ülesanne ellingu korrastamisest ning eelkõige selle vee ja elektriga varustamisest. Kõikjal, kus vähegi võimalik, otsiti teistest tehastest ja linnanurkadest erinevaid tööks kasulikke materjale, nagu lehed, lauad, köied, traat, kruvid, needid, naelad jne.
Kogu ülesande töötas välja ja juhtis Ing. Felix Kamensky ja teda abistas ingl. Zygmunt Slivinsky ja Andrzej Robakiewicz, kes lõpetasid äsja Gdanski polütehnilise ülikooli. Kõiki töid ellingul juhendas laevaehituse vanemmeister Peter Dombrovski. Temaga koos töötasid meister Jan Zornak ja puusepad: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala ja Warmbier. Varustusega tegelesid: dokimeister Stefan Sviontek ja riggerid - Ignacy Cichos ja Leon Muma. Meister Boleslav Przybylsky juhtis Pavel Goretski, Kazimir Maychzhak ja Klemens Petta korpust. Nendega olid kaasas ka: Gdynia laevatehase purjelaevastiku juht Bronisław Dobbek, keevitaja Mieczysław Goczek, keevitaja Wawrzyniec Fandrewski, Tomasz Michna, paigaldaja Konrad Hildebrandt, tuuker Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyńblewski ja Wiktor W. Nad pidid asendama lekkivad nahaplaadid ja täitma puuduvad osad. Ühed parimad Szczecini Odra laevatehase töötajad, eesotsas inseneriga. Vladislav Tarnovski.
15. novembril 1947 kirjutas Glos Szczecinski: „Gdynia meeskonna hästi koordineeritud ja ennastsalgaval tööl on väga oluline hariduslik väärtus. Odra töötajate jaoks pole see näide ainult distsipliinist, kohusetundlikust suhtumisest ärisse ja julgusest – kõige kohusetundlikumad laevatehase töötajad, kes on määratud "külalisi" aitama, ei jäta kasutamata võimalust juurde õppida, omandada vastutusrikas ja väärtuslik töö laevaehitaja ja looge peagi professionaalide meeskond
aastal "Audre".
