See koolitus peaks olema kohustuslik!
Juba ammu on teada, et autojuhtimise kursustel ei õpetata autot juhtima, vaid valmistatakse ennekõike ette eksamiks. Kahjuks kehtib see ka elukutseliste juhilubade kohta – sealhulgas C + E kategooria, mis annab õiguse juhtida 40 tonni kaaluvaid komplekte.
Sellise olukorra tagajärgi on lihtne ennustada. Autojuhid saavad kogemusi katse-eksituse meetodil või õpivad kolleegidelt. Kahjuks ei too see alati soovitud tulemusi, mille tagajärjed on liiklusõnnetused või veoki juhtimine sellisel viisil, mis suurendab rikke tõenäosust või suurendab kütusekulu, millel on suur mõju ettevõtete kasumibilansile. ja kaotusi. transporditööstuses.
Aktsiooni korraldajad otsustasid täita autojuhi koolituse protsessis tekkinud tühimiku profesjonalnikierowcy.pl. Kuid mitte ainult. Volvo Trucksi, Renault Trucksi, Wieltoni, Ergo Hestia ja Michelini ühisettevõtte eesmärk on luua ka valdkonnast positiivne kuvand ning anda võimalus ajutiselt ametit vahetanud või kvalifikatsiooni omavatele juhtidele, kes seda ei kasuta. professionaalselt erinevatel põhjustel. Kampaania raames kahepäevasele tasuta koolitusele"Profijuhid«Nendega võivad liituda inimesed, kellel on C + E kategooria juhiluba, kuid kes ei tööta transpordifirmas.
Tunnid toimuvad, sealhulgas Volvo Trucksi ja Renault Trucksi suursaadikute ruumides. Tänu sellele saavad tulevased autojuhid tutvuda nende käsutuses oleva vedajapargiga, samuti on neil võimalus oma juhtidega suhelda. Koolitus Malborkis toimus Alegre Logistic Sp. z oo, mis on Volvo Trucksi saadik. - Ostame ainult uusi autosid, kasutame neid ca 4-5 aastat, siis lähevad autod siseturule. Kasutame neid riigisiseseks transpordiks või müüme oma alltöövõtjatele. Volvo autod pakuvad meie juhile täielikku rahulolum, - ütleb Alegre juhatuse esimees Jaroslav Bula. Arvestades praegust personalipuudust, hinnanguliselt 60-100 tuhat inimest, muutub üha olulisemaks hoolimine usaldusväärse töötaja eest – kaadri voolavuse vähendamine ning tööandja huvides lootmine usaldusväärsetele ja kogenud töötajatele.
Levinud on arvamus, et poolakad peavad end roolimeistriteks ning mööda ei jäeta ka koolitusi ja kursusi sõidutehnika parandamiseks. Suur huvi tegevuse vastu"Profijuhid“See tõestab vastupidist – kvalifikatsiooni tõsta soovijaid on rohkem kui vabu kohti. Kuigi koolitused toimuvad üle riigi linnades – lähimad Zielona Goras (7.-10. august), Petshikovices (21.-24. august), Pinchuvis (12.-15. september) ja Karpinas (19.-22. september), otsustavad rekordiomanikud. murda isegi 300-500 kilomeetrit, et vaba ruumi ära kasutada. Sama oluline on see, et autojuhid naasevad koju rikkalikult väärtuslike teadmistega ja naeratus näol.
Tunde ei anna hea väljaõppega teoreetikud, vaid inimesed, kes on tihtipeale üle 20 aasta veoautojuhtimise erialal töötanud ning seejärel autojuhte koolitama asunud oma kogemuste ja välismaa parimates sõiduarenduskeskustes omandatud kogemuste põhjal. (näiteks Rootsis). Tänu sellele saavad koolitajad tuua palju elulisi näiteid. Näiteks kuidas õigesti pukseerida liiva või muda mattunud veokit või kuidas liikuda ebastabiilsete koormatega, nagu poolkorjused, kruus või vedelikud, mis minimeerib tõmblusi ja ülekoormust. Instruktorid tuletavad meelde, et tuleb olla ettevaatlik ka pidurdamisel. Eriti vürtsikas. Isegi kui komplekt suutis takistuse ees peatuda, ei tähenda see, et paaki valguv vedelik seda hetkega meetri võrra ettepoole ei lükkaks. Hea, et saab selliseid asju teiste vigadest õppida.
Pakiline probleem Poola teedel on madal ohutustase. Pole üllatav, et aktsiooni korraldajadProfijuhid“Pöörake erilist tähelepanu sellele, et igakuiselt sadu tunde teel veetva elukutselise autojuhi poolt kiire hädaabikõne ja esmaabi oskusi täiendataks. Sama suurt rõhku pandi ohutule sõidustrateegiale. Kuigi teiste liiklejate vigu ei saa kõrvaldada, saate omasid vähendada. Näiteks kiiruse ületamine 10 km/h. Autojuhid teavad hästi, et politsei ei ole sellistest väiksematest rikkumistest huvitatud ja nende eest määratud trahv on sümboolne (50 zlotti ilma miinuspunktideta). Et koolitusel osalejad oleksid teadlikud näiliselt väikese kiiruseületamise tagajärgedest, viisid aktsiooni korraldajad läbi eksperimendi, mille käigus pidurdati sõiduauto ja 60-tonnine agregaat hädaolukorras kiirusel 40 km. . / h Esimene peatus 9,9 m pärast Veok pidi sõitma 15,5 m ja see peatus ülekäiguraja taga. Kiirusel 50 km/h oli peatumisteekonnaks vastavalt 6,9 ja 8,5 m, mis võis teid tragöödiast päästa.
Vastupidiselt levinud arvamusele ei ole maanteede infrastruktuur õnnetuste peamine põhjus. Tavaliselt on võtmeteguriks inimfaktor – juht, kes auto käivitas ja kiirendas ning seejärel tegi vea või tegi avarii, mille põhjustas teise autojuhi või jalakäija eksimus. Näiteks peamise ohutusreegli "Ma ei näe, ma ei lähe" rikkumine. Treenerid »ProfijuhidRõhutame, et paljudel juhtudel ei too kiirem sõit ajasäästu - kuna ikka “kohtuvad” punase tulega, ristmikul pöörava auto või samas tempos liikuva kolonni taga, siis seaduserikkumine ei toimi. . Sama illusoorsed on säästud, mis ei taha lihtsustada teiste inimeste liitumist või liikluse blokeerimist seal, kus sõidurajad ristuvad. Kas paar meetrit ruutu ja see on keskmine auto, väärib ebaviisakaid, vaenulikke žeste ja solvanguid?
Mitu tundi koolitust pühendati haagisega seotud aspektidele – seda alahinnati nii sõidukursustel, eksami ajal kui ka hiljem paljude elukutseliste juhtide poolt, kellel pole kombeks haagisele seisupidurit rakendada, tõkiskingi panna ega ole alati kursis. protseduur komplekti ohutuks ühendamiseks ja lahtiühendamiseks. Paraku on traagiliste õnnetuste põhjuseks rutiin, teadmatus ja eksimused. Neid poleks olemas, kui juhid teaksid koolitusel esitletud komplekti sidumise järjekorda – veidi kauem, kuid andes ohutusvaru, või teaksid, et kõige turvalisem ja sageli ka kiireim viis teie komplekti peatamiseks parklas veeremine ei ole pidur kabiinis, vaid seisupidur väljaspool haagist.
Koolituse praktilise osa oluliseks osaks on sõit koos instruktoriga, kes räägib mootorpiduri, intelligentse püsikiiruse hoidja kasutamisest ja komplekti kaalust – tänapäevastel veokitel kasutatavad automaatkäigukastid on teatud olukordades välja lülitatud, et võimaldada tugeva seatud impulsi kasutamine. Kõik see on kasulik professionaalsetele autojuhtidele nende töös. Nende eesmärk pole mitte ainult lasti vedada, vaid ka toimingut võimalikult ökonoomselt teostada. Kütusekulu vähendamine umbes 30 l/100 km-lt 25-27 l/100 km-le, korrutatuna läbitud kilomeetrite ja ettevõttes olevate autode arvuga, annab tohutu säästu. Pole juhus, et üha rohkem ettevõtjaid premeerib juhte tõhusa sõidu eest. Kaalul on igal aastal isegi mitu tuhat zlotti, mida on võimalik saavutada oskuslikult autot juhtides ja selle varustust kasutades.
Seetõttu on edu üheks komponendiks teadmised, mida on võimalik koolitusel omandada.Profijuhid“. Loomulikult ei piisa 16 tunnist õppetundidest, et oma sõidutehnikat täiustada ja kõikidele küsimustele vastused leida. Sellest aga piisab, et tõstatada kõige olulisemad küsimused ja veenda juhte oma sõidukäitumist analüüsima. Ja see on suur osa edust.
Juba ammu on teada, et autojuhtimise kursustel ei õpetata autot juhtima, vaid valmistatakse ennekõike ette eksamiks. Kahjuks kehtib see ka elukutseliste juhilubade kohta – sealhulgas C + E kategooria, mis annab õiguse juhtida 40 tonni kaaluvaid komplekte.
Video: Eripakkumine PROFESSIONAALSETELE JUHTIDELE
