Eurofighter Typhoon
Eurofighter ühendab endas väga suure manööverdusvõime täiustatud avioonikaga, mis teeb sellest ühe kaasaegseima ja tõhusama hävitaja maailmas.
Euroopa konsortsium Eurofighter soovib osaleda mitmeotstarbelise hävitaja (programm "Harpia") tarnimise hankel Poolale, pakkudes oma hävitajat Eurofighter Typhoon. Konkurentsieelis tuleb tagada konsortsiumi, tehnosiirde ja töökohtade loomisega Poolas.
Eurofighteri programm on Euroopa ajaloo suurim kaitseprogramm. Seni on üheksa kasutajat tellinud 623 seda tüüpi hävitajat, sealhulgas: Saudi Araabia - 72, Austria - 15, Hispaania - 73, Katar - 24, Kuveit - 28, Saksamaa - 143, Omaan - 12, Itaalia - 96 ja Ameerika Ühendriigid. osariigid. Kuningriik – 160. Lisaks teatas Saudi Araabia tänavu 9. märtsil kavatsusest osta täiendavalt 48 Eurofighterit ning läbirääkimised käivad edasiste lepingute üle.
Eurofighter GmbH konsortsiumi kuuluvad riigid jagasid oma osalused selles järgmiselt: Saksamaa ja Ühendkuningriik kumbki 33%, Itaalia 21% ja Hispaania 13%. Otsese tööga olid seotud järgmised ettevõtted: Saksamaa - DASA, hiljem EADS; Suurbritannia – British Aerospace, hiljem BAE Systems, Itaalia – Alenia Aeronautica ja Hispaania – CASA SA. Pärast edasist tööstuse ümberkujundamist omandas Airbus Defence and Space (ADS) üle 46% aktsiatest Saksamaal ja Hispaanias (Airbusi riiklikel allüksustel Saksamaal 33% ja Airbusil Hispaanias 13%), BAE Systems jäi töövõtjaks. Ühendkuningriigis ja BAE Systems Itaalias, täna on see Leonardo SpA
Lennuki kere põhikomponente toodetakse seitsmes erinevas tehases. Ühendkuningriigis müüdi endine Inglise elektritehas Samlesburys, mis kuulus hiljem ettevõtetele BAe ja BAE Systems, 2006. aastal Ameerika lennukikonstruktsioonide tootjale Spirit AeroSystems, Inc. Wichitiast. Pooltele Eurofighteritele valmistatakse siin endiselt kere sabaosa. Whartoni peamine tehas, kus toimub Eurofighterite lõplik kokkupanek Ühendkuningriigi ja Saudi Araabia jaoks, kuulus samuti kunagi English Electricule ja alates 1960. aastast British Aircraft Corporationile, mis ühines 1977. aastal Hawker Siddeleyga ja moodustas British Aerospace – täna. BAE süsteemid. Warton toodab ka eesmisi kere, kokpiti katteid, emennage, tagumist kühmu ja vertikaalset stabilisaatorit ning sisemisi klappe. Saksamaal oli ka kolm tehast. Mõned komponendid valmistati Bremeni lähedal Lemwerderis asuvas Aircraft Services Lemwerderis (ASL), mille tehased kuulusid varem Bremenist pärit Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) ettevõttele, mis loodi Focke-Wulfa ja Lemwerderi Weserflugi ühinemisel. kuid 2010. aastal see ettevõte suleti ja tootmine viidi üle kahte teise tehasesse. Teine on Augsburgis asuv tehas, mis varem kuulus Messerschmitt AG-le ja alates 1969. aastast Messerschmitt-Bölkow-Blohmile. Hilisemate ühinemiste tulemusena kuulus see tehas DASA-le, hiljem EADS-ile ning on nüüd osa Airbus Defense and Space'ist, mis on Premium AEROTECi tütarettevõte. ADS-i tootmise peamine tehas asub Müncheni ja Nürnbergi vahel Manchingis, kus toimub Saksa hävitajate Eurofighter lõplik kokkupanek, siin ehitati ka Austria hävitajaid. Mõlemad Saksamaa tehased valmistavad kere keskosa, komplekteerivad hüdro- ja elektripaigaldisi ning juhtimissüsteemi.
Itaalias toodetakse lennukiraami konstruktsioonielemente kahes tehases. Foggia tehas kuulub lennundusstruktuuride divisjoni - Divisione Aerostrutture. Seevastu Torinos asuv tehas, kus toimub Eurofighterite Itaalia ja hävitajate Kuveidi lõplik kokkupanek, kuulub lennundusdivisjonile - Divisione Velivoli. Need tehased toodavad ülejäänud tagumist kere ja kõigi masinate jaoks: vasakut tiiba ja klappe. Seevastu Hispaanias tegeleb lennukikere põhielementide tootmisega vaid üks tehas, mis asub Madridi lähedal Getafe linnas. Siin toimub Hispaania lennukite lõplik kokkupanek ning lisaks toodetakse kõikidele masinatele paremad tiivad ja pilud.
See puudutab purilennukit. Kuid Eurofighteri hävitaja toodang hõlmab ka ühiselt välja töötatud ja toodetud möödavoolugaasiturbiiniga reaktiivmootoreid. Selleks loodi konsortsium EuroJet Turbo GmbH, mille peakontor asub Saksamaal Müncheni lähedal Hallbergmoosis. Algselt hõlmas see järgmisi ettevõtteid neljast partnerriigist: Rolls-Royce plc Ühendkuningriigist Derbyst, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG Allahilt Müncheni loodepoolsest äärelinnast, Fiat Aviazione Rivalta di Torinost. (Torino äärelinnas) Itaaliast ja Sener Aeronáutica Hispaaniast. Viimast ettevõtet esindab praegu Eurojeti konsortsiumis Industria de Turbo Propulsores (ITP), mille omanik on Sener. ITP tehas asub Põhja-Hispaanias Zamudios. Itaalias asuv Fiat Aviazione muudeti omakorda Avia SpA-ks, millel on samad tehased Rivalta di Torinos, millest 72% kuulus Milanos asuvale finantsvaldusele Space2 SpA ja ülejäänud 28% Leonardo SpA-le.
Eurofighteri mootor EJ200 on samuti disaini koostöö tulemus. Osade jaotus üksikute riikide kuludes, töödes ja kasumites on sama, mis purilennuki puhul: Saksamaa ja Suurbritannia kumbki 33%, Itaalia 21% ja Hispaania 13%. EJ200-l on kolmeastmeline, täielikult “suletud” ventilaator, st. igal astmel on integreeritud labadega ketas ja teisel võllil viieastmeline madalsurvekompressor, milles kolm astet on "sulgemise" kujul. Kõik kompressori labad on monokristallilise struktuuriga. Ühel kõrgsurvekompressori tüüridel on kalde reguleerimine, et juhtida voolu vastu pumpa. Mõlemat võlli, nii madalat kui ka kõrgsurvet, juhivad üheastmelised turbiinid. Rõngakujulises põlemiskambris on jahutus- ja põlemisjuhtimissüsteem. Praeguses versioonis on mootori maksimaalne tõukejõud 60 kN ilma järelpõletita ja 90 kN järelpõletiga.
