Läks: BMW G 310 GS
Polenduro poolmaanteemootorratas on lõpuks alustanud oma vallutusmarssi. sõitma – kõlab nagu silt BMW G310GS ja see on järjest võimsamaks muutuva 300 klassi mootorratta viimane soetamine.Lõhnab nagu Sparta,vähemalt motoareenil ja kindlasti sobib mulle kui tüüpilisele 300 klassi liikmele.GS dünastia noorim ja noorim liige,mis võib leida praktiliselt aadressil Mingil põhjusel oli mullu oktoobris võimalus juhtida ajakirjanikke üle kogu maailma - jah, see on ilmselgelt kõige väiksem GS kõigil maailma turgudel.
Vastupidiselt haprale poliitilisele olukorrale (jällegi, mitte nii) on mini GS ennast tõestanud usaldusväärse reisijana, kes väriseb vahemikus 5.000–7.000 p / min vaid pisut (liiga), muidu saab seda kergesti lükata. maanteel, piirides ja sujuv üleminek. Ajakirjanikud läbisid märkimisväärse osa Barcelona ja Tarragona vahelisi teid ning kogesid El adrenaliini looduspargi serpentiinidel palju adrenaliini. Kitsad mägiteed tõusid ja langesid järsult, mis mootorratast ei seganud ning aeg -ajalt avanes vaade merele. Ootasime peatust restoranis Cal Joan Olesa de Bonesvalls, kohas, mida nimetatakse ka Curva Magicaks.
Ülejäänud väike ristmik on ette nähtud kergem maastikusõit - Ei, rumeenlastel see ei õnnestu, aga see on tõsi, et kergemad sõitjad, kes pole kasvanud üle 180 sentimeetri kõrguseks, pigistavad mootorrattast palju rohkem välja. Näiteks vanemad ja raskemad meeskolleegid on kurtnud, et lenks on püsti seismiseks liiga madalale seatud, mis muidugi pole probleem, kui just pole just supermodell või kõige raskema poksi kategooriasse. Võiks peaaegu öelda, et ratas on tehtud 170cm seiklusratturi unistuste mõõtudeks. Iste ei pruugi olla kõige madalam - standardkõrgus on 835 millimeetrit, võimalusega tõsta või langetada 25 millimeetrit või miinus 20, kuid sellega harjub kiiresti, et see pole ujuk ja kõrgus tuleb sisse käepärane. linna rahvamassis. "Loodusest" Barcelonasse naastes oli meil tipptund ja just siin näitasid end väikese GS -i entusiasmi geenid. Autode vaheline keerdkäik, otsetee mööda kõnniteed, pssh ... see kõik on väikese GS -i suupiste. Lõpuks leian, et kahetunnine tipptunni lahing Barcelonas on Kataloonia kõige huvitavam sõiduelamus. Pärast seda üsna ekstreemset kogemust luban ma vagalt, et ei kurda enam kunagi Ljubljana liikluse üle ja ennekõike kuulutan mootorrattahooajal kahe rattaga sõja.
BMW G 310 GS on tänu oma väikesele kaalule (169,5 kõik 11 liitrit kütust), heale nähtavusele tänu püstisele ja lõdvestunud istmele, lühikesele pöörderaadiusele ja elavale ülitundlikule ühesilindrilisele mootorile valmis dünaamiliseks linnasõiduks. Mootor ja sama jõudlus koos suurepärase 180 mm tagumise vedrustuse ja suurema 19-tollise esirattaga sobivad ideaalselt lihtsamaks maastikutööks. Mootorratas kulutab 3,33 kilomeetrile vaid 100 liitrit, mis tähendab, et ühe paagiga saab sõita üle 300 kilomeetri. Imeline!
Sõna "andestamine" kirjeldab seda ratast kõige paremini, kuid ma tean, et tõsistele sõitjatele see nimi ei meeldi. 34 hobujõust ühesilindrilises agregaadis piisab mäenõlvade ja metsateede tippu viimiseks – nupuvajutusega on nutikas ABS välja lülitada!. Kui GS on matkaratta sünonüüm, siis väikseim GS on sünonüüm kiiretele põgenemistele linnas ja kaugemalgi.
Tina Torelli
tekst: Tina Torelli · foto: BMW Motorrad
