Reisitud: KTM EXC ja EXC-F 2014
Muidugi oli meil hea meel neid kuulujutte kontrollida ja saatsime oma katsepiloodi Roman Jelena Slovakkiasse uusi tooteid esitlema. Roman ilmselt palju tutvustamist ei vaja, kuna ta on üks edukamaid endisi krossisõitjaid. Kuid enne kui lugeda esmamuljeid uutest toodetest, heidame kiire ülevaate KTM-i uutele hard-enduro mudelitele omastest peamistest uuendustest.
EXC-F mudelite täisvalik ehk neljataktilised mudelid on saanud uue, kergema raami ja madalama alumise kahvli kinnituse, mis tagab uuele esitiibale täpsema juhitavuse ja parema toe. Ka vedrustus on täiesti uus, esikahvleid saab nüüd reguleerida ilma tööriistu kasutamata. Suurim uudis on uue mootoriga EXC-F 250. See põhineb SX-F mootoril, millega KTM on viimastel aastatel motokrossis edu saavutanud. Uus mootor on võimsam, kergem ja reageerib paremini gaasilisanditele.
Kahetaktilised mudelid on saanud hulga väiksemaid, kuid siiski olulisi täiustusi veelgi suurema võimsuse ja hõlpsama käsitsemise jaoks. Kuid neil kõigil on ühine uus plastik, mis sobib maastiku mootorratta moodsate põhimõtetega, ja uus mask heledamate esituledega, mis aitavad teil öösel turvaliselt koju jõuda.
Kuidas uusi esemeid paberilt põllule kantakse, Roman Elena: „Kui ma alustan väikseima kahetaktilise EXC 125-ga: see on väga kerge ja hallatav, tekivad mõned probleemid alles metsas ronides, kui see lõpeb. võimsus madalamatel pööretel on 125 cm200 mootori puhul normaalne. cm, seega tuleks seda pidevalt kasutada veidi kõrgemate pöörete juures. Mind huvitab väga EXC 125, see on lihtsalt täiendus, nii et see näeb välja nagu XNUMX, kerge ja hallatav. Ootasin suuremat netovõimsust, kuid mootor areneb mootorikõvera keskel ja tipu suunas väga kiiresti ja agressiivselt, seega pole sõitmine sugugi nii vähenõudlik, kui algselt arvasin.
Meeldiv üllatus oli EXC 300, mis vaatamata kõige võimsamale ja suurimale kahetaktilisele mootorile on väga kerge ja juhitav. Kahetaktilise mootori puhul on sellel hea pöördemoment madalamatel pööretel. See on minu esimene valik, EXC 300 avaldas mulle muljet. See on ka parim ratas näiteks endurokrossi jaoks. Olen katsetanud ka kõiki neljataktilisi mudeleid. Esiteks muidugi uus EXC-F 250, mis on ülimalt juhitav ja madalatel pööretel siiski piisavalt võimas, et hõlbustada sõitmist läbi metsade, juurte, kivide jms raskema maastiku.
Võite temaga kiiruskatsetel või "kiirusel" olla väga agressiivne, sest see on palju pehmem kui krossimootorratas. Vedrustus on hea, kuid minu maitse jaoks liiga pehme, et saaksin kiir- või motokrossirajal kiiremini sõita. See sõltub ka juhi kiirusest, vedrustus sobib tõenäoliselt keskmisele enduro -juhile. Nii et algaja ei valmistanud pettumust! Seejuures sai järgmisest mastaabimudelist EXC-F 350 kodus konkurent. See annab sõidu ajal kerguse ja hea juhitavuse tunde. Vedrustus on sarnane EXC-F 250-ga.
See on metsas hea mägironija (siin on EXC-F 250-st veidi ees) ja annab hea pidamistunde, pidades silmas seda hüdraulilist. Proovisin ka EXC-F 350 Sixdays eriväljaannet, mida nad toodavad piiratud koguses kõige nõudlikumale. Mootorratas erineb baasvõrgust edasijõudnuma vedrustuse poolest, mida oli eriti tunda "käikudes". See on varustatud ka Akrapovici heitgaasidega, nii et mootor reageerib paremini gaasi lisamisele juba madalamatel pööretel ja suurendab pisut ülekandearvusid.
EXC-F 450 on võimsuse poolest väga huvitav ratas. Me ei räägi siin agressiivsusest, nagu see on 450-kuubikulise krossover-ratta puhul, nii et see enduro on väga juhitav, kuna see pole liiga raske ja hoolimata sellest, et see on 450-kuubikuline. Näe, metsas ikka hästi manööverdatav. Mootor on tõepoolest võimeline mõõtma ebatasasel maastikul, kuid jääb gaasi lisamisega siiski mahedaks. Vedrustus on enamuse maastiku jaoks hea, ainult käikude peal on see minu jaoks jälle liiga pehme. EXC-F 450 on minu parim valik neljataktiliste jaoks.
Lõpuks jätsin alles kõige võimsama, EXC-F 500, millel on tegelikult 510 cc. Väga huvitav, kuidas need 60cc muudavad nii mootori kui ka kogu ratta iseloomu. Sellel on tohutu pöördemoment ja seda saab hõlpsamini käsitseda ka kõrgemate käikude korral ning ületada tehnilisi sektsioone üle juurte ja suurte kivide. Ainus puudus on see, et see on kõigist raskeim, mis tähendab, et see ei sobi igale juhile, vaid kogenumale. See hakkab teile väga meeldima,” võtab meie Roman Elen muljed uutest mudelitest kokku. 2014. mudeliaastal jätkab KTM oma kavandatud teed ja jääb truuks oma traditsioonidele.
Tekst: Petr Kavčič ja Roman Elen
