Sõidetud: Piaggio MP3 350 ja 500

Revolutsioon autojuhtidele: 12 aasta jooksul on müüdud 170.000 XNUMX sõidukit.

Tõepoolest, sellel planeedil on raske leida kohta, kus ühes kohas võiks kohata nii palju kolmerattalisi tõukerattaid kui Pariisis. Seda, et selliseid rollereid seal palju on, peaks seletama vähemalt kahe teguriga. Esiteks ei ole Prantsusmaal mootorrattaloa saamine mingi kassi köha, nii et Piaggio on veenvalt pöördunud paljude potentsiaalsete mootorratturite poole, kellel on heakskiit, mis lubab neil sõita B-kategoorias. Teiseks on Pariis ja sarnased ajaloo- ja traditsiooniderikkad linnad täis asfalteeritud (ja seetõttu ohtlikke) teelõike ja liiklusmustreid, mis iseenesest nõuavad juhilt palju hoolt. Tavainimesel on stabiilsuse ja turvalisusega raske toime tulla. Kuid revolutsioonilise esisilla disainiga Piaggio pööras 12 aastat tagasi kõik pea peale.

Kokku on müüdud üle 170.000 3 ühiku ja seega on Piaggio oma MP70 -ga oma klassist vähendanud kuni XNUMX protsenti oma klassist ning selle aasta uuendusega, mis muutis selle veelgi avaramaks, tõhusamaks, kaasaegsemaks ja kasulikumaks, peaks see olema turupositsioonid vähemalt tugevnevad, kui mitte isegi paranevad.

Kes üldse MP3 -sid ostab?

Kliendiandmete analüüs näitab, et MP3 -faile valivad enamasti 40–50 -aastased mehed, kes elavad suurlinnades ja on pärit kõrgetest sotsiaalsetest ja professionaalsetest ringkondadest. Siis on roller edukate jaoks.

Mudeli arengut alates selle turuletoomisest 2006. aastal on iseloomustanud mitmed olulised pöördepunktid, millest olulisim on kaugelt LT mudeli (B -tüübikinnitus) kasutuselevõtt. Disainiuuenduse aeg saabus 2014. aastal, kui MP3 sai uue tagakülje ja sel aastal on lisatud uus esikülg. Elektrijaamade tehnoloogia seisukohalt tasub mainida 400 cm2007 mootori väljalaskmist. Vaadake 2010. aastal ja Hybridi kasutuselevõttu XNUMX. aastal.

Rohkem jõudu, vähem erinevusi

Seekord keskendus Piaggio tõukejõutehnoloogiale. Nüüdsest on MP3 saadaval kahe mootoriga. Alusena paigaldatakse Beverlyst tuttav 350-kuupjalgne ühesilindriline mootor torukujulisse raami. See mootor vaatamata oma kompaktsetele mõõtmetele, mis sentimeetrites rääkides sarnaneb eelmise 300 -kuupmeetrise mootoriga, ja selle omadused on suuremale 400 -kuupmeetrisele mootorile lähemal või peaaegu võrdsed. Võrreldes 300 -ga on 350 cm45 mootor 300 protsenti võimsam, mis muidugi annab tunda liikvel olles. Piaggio jaoks pole raske tunnistada, et 240 cmXNUMX mootor. XNUMX kg rolleri cm oli liiga tagasihoidlik, kuid samas hinnaklassis polnud jõudluses enam kahtlust.

Neile, kes on veelgi nõudlikumad või neile, kes soovivad saavutada ka suuremaid maanteekiirusi, on nüüd saadaval renoveeritud 500-kuupmeetrine ühesilindriline mootor, millel on HPE märgistus. Seega tähendab lühend HPE, et mootoril on ümber kujundatud õhufiltri korpus, uued nukkvõllid, uus väljalaskesüsteem, uus sidur ja suurem survesuhe, mis kõik on piisav, et suurendada võimsust 14 protsenti (nüüd 32,5 kW või 44,2) kW). "Hobujõud") ja keskmiselt 10 protsenti väiksem kütusekulu.

Uuendatud disain toob kaasa ka rohkem praktilisust ja mugavust.

Mõlemad mudelid said uuendatud esiosa, millel on nüüd andurite kohal ka kasulik sahtel väikeste esemete jaoks. Esiosa on viimistletud tuuletunnelis ja tulemuseks on täiesti uus esiklaas, mis muudab MP3 kiiremaks ja kaitseb juhti tuule ja vihma eest.

Pikk iste, mille all on peaaegu kindlasti suurim panipaik, avaneb laialt ja on kergesti ligipääsetav, see on endiselt kaheastmeline, kuid esi- ja tagaosa kõrguste vahe on väiksem. Samuti leiame mõningaid uuendusi seadmete ja disaini valdkonnas. Nende hulka kuuluvad LED-suunatuled, uued veljed, uued kerevärvid, lainelised pidurikettad kahel mudelil (350 ja 500 Sport), elektrooniline vargusvastane kaitse, mehaaniline sissemurdmiskaitse istme all pakiruumis ja palju muud. asju. Väärib märkimist, et uue mudeliga samal ajal jõuab müügisalongidesse uus butiikide kollektsioon ja loomulikult uuendatud tarvikute nimekiri.

Saadaval kolm mudelit

Kui kahe uue MP3 jõuallika kasutamisega on jõudluse erinevused veidi vähenenud, peavad ostjad siiski valima kolme erineva mudeli vahel.

Piaggio MP3 350

See on standardvarustuses varustatud ABS-i ja ASR-iga (lülitatav), samuti multimeediumiplatvormiga, millest me allpool täpsemalt räägime. Mis puudutab värvide pakkumist, siis see on baasmudeli rikkalikum. Seda on saadaval viies värvitoonis: must, hall ja roheline (kõik kolm on matid) ning säravvalge ja hall.

Piaggio MP3 500 HPE Business

Põhimõtteliselt on see mudel varustatud Tom Tom Vio Navigatori navigatsiooniga ja võrreldes eelkäijaga sai see uue tagumise amortisaatori. Bituboõlid jäävad alles, kuid neil on nüüd väline õlipaak, mis parandab jahutamist, ja seetõttu säilitab vedrustus oma optimaalsed summutusomadused ka intensiivsema kasutamise korral. Multimeediaplatvorm on samuti standardvarustuses ning kroomitud detailid lisavad elegantsi. See on saadaval valge, musta, matthalli ja matt sinisena.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

Veidi võidusõidulisemas toonis värvitud mudelil on ka lainelised esipidurikettad ning Kayaba tagavedrustus punaste vedrude ja gaasiamortisaatoritega. Mugavuse arvelt ei kaota Sport mudel võrreldes Bussinessi mudeliga midagi ning gaasiamortisaatorid peaksid läbi paranenud veojõu andma rohkem dünaamikat. Selle tunneb ära mattmustade detailide järgi ning see on saadaval pastelsetes valgetes ja pastelsetes hallides.

Uus multimeediumiplatvorm nutitelefonidele

On hästi teada, et Piaggio seab tõukerataste maailmas uusi standardeid. Esimene, kes tutvustas ABS -i 125 cm3 klassis, esimene tutvustas nimekirjast ASR -süsteemi ja paljusid muid tehnilisi lahendusi. Seega pole üllatav, et isegi nutitelefoni ühenduvuse osas on uus MP3 tõesti parim hetkel. Nutitelefoni saab ühendada USB -ühenduse kaudu ja see kuvab soovi korral kõiki sõidukitüüpe ja sõiduandmeid. Ekraanil kuvatakse digitaalselt kiirus, kiirus, mootori võimsus, saadaolev pöördemomendi efektiivsus, kiirendusandmed, kallakute andmed, keskmine ja praegune kütusekulu, keskmine kiirus, maksimaalne kiirus ja aku pinge. Saadaval on ka andmed rehvirõhu kohta ning nõuetekohase navigeerimistoe korral viib teie MPXNUMX teid lähimasse bensiinijaama või vajadusel pitsabaari.

Sõitmise ajal

Pole saladus, et Piaggio MP3 on teelpüsivuse ja pidurdamise osas üks stabiilsemaid ja töökindlamaid rollereid (nagu ka mootorrattaid). Uute võimsamate mootoritega on potentsiaal turvaliseks maanteel meelelahutuseks veelgi suurem kui selle eelkäijal. Ei, keegi kutsutud ajakirjanikest ei kommenteerinud seda. Küll aga olen ise märganud, et uus MP3 on roolilt ja ees tunduvalt kergem võrreldes esimeste testitud ja sõitnud mudelitega. Vedrustus ja esisild pole Piaggio sõnul palju muutunud, nii et ma omistan selle suurema kerguse suurematele, nüüd 13-tollistele esiratastele (varem 12-tollised), mis on ka varasematest kergemad. Muidu sai see enne tänavust renoveerimist suuremad MP3-plaadid, nii et need, kellel on 2014. aastast uuem mudel, ei märka selles vallas ilmselt suuri muutusi. Me pole saanud Pariisi vaatamisväärsustest mööda sõites tõukerataste ekstreemseid võimeid proovile panna, kuid vähemalt veidi alla 100-kilomeetrise tunnikiiruse puhul võin öelda, et nii 350 kui 500 cc mudelid on sama särtsakad kui klassikalised. mahult võrreldava klassi kaherattalised tõukerattad.

Piaggios on nad eriti uhked töö kvaliteedi paranemise üle. Proovisõitudeks mõeldud tõukeratastes oli ikka tõeliselt väike viga, mida Piaggio selgitas, on see ainult selle esimese eelsarja jaoks tüüpiline, samas kui müügisalongides käijad on laitmatud.

Lõpuks hinna kohta

MP3 on teatavasti just odav, kuid isegi pärast hinnavahede taastumist enamikul turgudel, mis on praegu 46, ei tasu oodata. Siiski ei tohi unustada, kes on nende tõukerataste ostjad ja loomulikult on neil raha. Sloveenia tingimustes võib selle juurde pääsemine olla pisut keerulisem, kuid võin julgelt öelda, et MP3 on üsna võimeline võtma endale teise või kolmanda masina rolli. Ja lisaks kõigele eelnevale veenab MP3 vähemalt minu isiklikult ka lühikese lausega ühelt uue mudeli väljatöötamisega seotud insenerilt: "Kõik on valmistatud Itaalias... "Ja kui on, siis nad teavad, kuidas teha suurepärast tõukeratast.

Hind

MP3 350 8.750,00 XNUMX eurot

MP3 500 HPE 9.599,00 eurot