Reisitud: Suzuki V-Strom DL650ABS
(iz Avto ajakiri 01/2012)
tekst: Petr Kavčič foto: Aleš Pavletič
Suzukis ei löönud nad tegelikult tolmu üles, sest vähemalt kaugelt tundub, et nad pole revolutsiooni teinud, vaid lihtsalt veidi värskendanud vana terasraami konstruktsiooni.
Teravad servad jätavad hüvasti, nüüd tervitavad teid sportlikud, kuid veidi pehmemad teravad jooned. Ta näeb välja tõsiseltvõetav, täiskasvanu ja lähemal vaatlusel on näha, et ka tema detailid klapivad. Lisaks on jalgade vahel kitsam ja sihvakam, isegi sportlik. Seda on raske võrrelda selle klassi standardeid seadva BMW või Triumphiga, kuid odavaid komponente pole ning tootmise täpsus on täiesti tasemel, näiteks Suzuki GSX-R 600 või mahavõetud üks. Gladius.
Ta võttis oma kurbuse kokku kohe pärast viimast, kuna 645 kuupjalga V-silinder siirdati edukalt ja säilitas kogu jõudluse. Seega jätkub jõudu nii nõudlikule kui ka kõigile, kes armastavad paarisõitu. Paberil ei üllata maksimaalne võimsus kedagi, see on 67 "hobujõudu" 8.800 p / min juures.
Sama on 60 Nm pöördemomendiga 6.400 p / min juures. Kui aga paberil ülejääki pole, täiendavad nad otse -eetris üksteist ja moodustavad vähenõudliku, kuid üsna sportliku terviku. Mootor on ühesõnaga armas. Jah, väga tore, sest see ei üllata teid julmusega ega löö hirmu luudesse, kui keerate gaasi lõpuni. Reisimine on nauditav ja ta on piisavalt vilgas, et võtta mänguliselt oma lemmikpöördeid.
Käigukast on ka täiesti uus. Ülekandearvud on kenasti paigutatud ning käiguvahetus sujuv ja vaikne. Kõik on kohandatud kombineeritud sõitmiseks linna- ja maateedel. Seal töötab see suurepäraselt ja maanteel saavutab see maksimaalse kiiruse 180 km / h. Meil oli tunne, et võin minna veelgi kiiremini, vaja oleks vaid pikemat kuuendat käiku. Siiski hoiab ta alati külma pead ja hoiab usaldusväärselt antud suunda. Nad saavutasid selle ka kaalulanguse kaudu. Uus mootorratas on kuus kilogrammi kergem kui vana ja ennekõike lõbusam. Neil on õnnestunud luua jalgratas, mis tunneb end hästi kõikides tingimustes, millega te teel kokku puutute. Ja kui see on hommikune sõit tööle, kohvipaus kolleegidega või nädalavahetuse reis Itaalia Dolomiitidele.
Tänu täiustatud aerodünaamikale on see mugav ka suurematel sõidukiirustel, kuna võimaldab istuda täiesti püsti, isegi kui olete juba palju kiirem kui maanteelimiit. Tippkiirusel ei tuvastanud me rooli võnkumist, mis muidu oli V-Stromi haigus, mistõttu see viga, mida kohvrikomplekti kasutamine veelgi süvendas, parandati ilmselt. Kui uus V-Strom 650 on täis laaditud, peame seda katsetama ja ütleme, et see on meie 2012. aasta uusaasta lubadus.
Testisime seda üsna kiiresti külma novembri ilmaga, mis tähendas, et tegelikult katsetasime aerodünaamikat, mis, tuleb veel kord rõhutada, on suurepärane. Vastasel korral vajate puhta viie jaoks elektriliselt reguleeritavat esiklaasi, kuid praegu peate reguleerimise sisse keerama. Külma ilmaga sõitmiseks soovitame tungivalt paigaldada käekaitsed, kuid te ei kaitse kuumutatud käepidemeid üldse. Suzuki pakub seda kõike lisavarustusena.
Komplekt on piisavalt rikkalik, et saaksite oma V-Stromi vastavalt soovile kohandada. Vastasel korral saab suurepärase originaalistme asendada 20 millimeetri võrra kõrgema või madalamaga, saate osta täiendava mootorikaitse (torukujuline ja plastik), kõrgendatud esiklaasi ning mitmesuguseid plast- või alumiiniumkorpuste kombinatsioone ja muidugi ABS -i, kui nimetada ainult kõige huvitavam.
Kui sõitsime udusest ja jäisest Ljubljanast Primorskaja ja mõnusalt sooja päikese poole, oli meil võimalus ABS -i testida. See teeb oma tööd hästi, kuid on sportlikum, mis tähendab, et see lööb tõesti sisse, kui see on hädavajalik. Aga pärast libedat, libedat asfalti on tunne ABS -ga mootorrattaga võrreldamatult mõnusam kui ilma.
Nii on Suzuki rahuldanud mootorratturite ja ausalt öeldes mootorratturite soove ja vajadusi, kujundades ümber oma keskklassi turismiseikleja. Paljud sõidavad temaga hea meelega. On tõsi, et see ei paista positiivselt ega negatiivselt silma, kuid see on kuldne, usaldusväärne kuldne kesktee ja kui te seda ootate, ei jäta te seda ilma.
Selle võib keeruliseks muuta mitte kõige konkurentsivõimelisem hind. TC-Motoshopis, mille Suzuki meile ka testimiseks kinkis, leidub ka näiteks Kawasaki, 650cc Versys maksab vähem, palju vähem. Hinna poolest on see Honda Transalpiga veelgi võrreldavam. Aga kui võrrelda seda BMW -ga, siis on kaal tagasi Suzuki poolel.
Kõik, mis on seotud jõudlusega ja see, mida see testis näitas, kehtib ka hinna kohta. See on kusagil keskel, maha löödud teelt. Kindlasti inimestele, kes ostavad mootorratta mõistusega, mitte südamega.
