Sõitis: Yamaha TMax
Seetõttu pole üllatav, et jaapanlased ootavad sellelt kuuendalt versioonilt tõesti palju. Statistika on nende kasuks: oodatakse, et kuni 40 protsenti klientidest vahetab vanemad TMaxi mudelid uute vastu. Sihtrühmaks on küpsed mehed, kellel on raha, kes tahavad nädala sees sõita ja nädalavahetusel hingesugulasega reisil käia. TMaxiga on see kindlasti võimalik, sest see on praktiline, võimas, kuid mugav kaherattaline sõiduk, mis viib teid nädala jooksul metropoli tööle ilma väsitava parkimiseta ja nädalavahetustel, kahekesi või üksi, meeldib see teile. . Jah, tegelikult see roller ei olegi päris tõukeratas, see on omamoodi segu mootorrattast ja rollerist. Jaapanlased pakuvad uudsust kolmes versioonis: põhi-, sport-SX ja prestiižne DX. Need erinevad nii seadmete komplekti kui ka värvikombinatsioonide poolest; SX- ja DX-versioonides on kaks D-režiimi operatsiooniprogrammi eriti tähelepanuväärsed. Valida saab linnasõiduks mõeldud T-programmi ja S-programmi vahel, seadme jõudlus on teravam, sportlikum. Baasversioonis puudub TMAX Connect süsteem, millega nutitelefoni omanik saab juhtida teatud parameetreid ning samal ajal teavitatakse teda varguse korral rolleri asukohast. Prestiižseim versioon on varustatud ka püsikiiruse hoidja, soojendusega hoobade ja istmega ning elektrilise esiklaasiga ning mudeli kõigil kolmel versioonil on ühine libisemisvastane süsteem tagaratta jaoks ja nutikas võti seadme käivitamiseks. .
Roller on ümber disainitud, ka pere noorim liige põhineb nagu varemgi bumerangi disainijoonel, mis ühendab kaarekujuliselt esiosa tagaosaga ning veidi muudetud koha vahele jäi duubel. silindriga mootor. Uus on ka esi- ja tagatulede välimus ning juht istub täielikult muutunud töökeskkonnas, kus saab kaherattalist tööd juhtida TFT armatuuril - see helendab sinimustvalge ja pakub infot voolu kohta. olek. pealevoolu ja välistemperatuuri. Uue šassiiga on uus TMax oma eelkäijast isegi üheksa kilogrammi kergem.
Maailma lõuna pool
Meil oli võimalus uut TMaxi katsetada Yamaha ametlikul esitlusel Lõuna-Aafrikas. Kaplinn ja selle ümbrus oli imeline koht. Vaatamata esimesele mõttele ja skepsisele, et Aafrikas see nii on (oh, kõrbes, džungel ja metsloomad), pole see nii. Kaplinn on ülemaailmne metropol, nagu Amsterdam või London, ja väga euroopalik. Linnasõidul, eriti kesklinnas, kus TMaxi testisime, osutus 530cc roller krapsakaks, kiirendavaks ja suurepäraste piduritega (ABS-iga). Eelmise mudeliga võrreldes rõõmustab eriti uus ja suurendatud ruum istme all, kuhu mahub lausa kaks (jet)kiivrit. Samuti imestasin Musta mandri lõunaosa ilu suurepärastel tagateedel sõites ja rannikuäärsetel radadel sõites, kus lihtsalt kiirushoidikuga kiirust reguleerisin ja sõitu läbi väga huvitava maastiku nautisin.
Sellest hoolimata mõtlen, mis tunne oleks kanda Dainese D-Airi disainijakki, mis lihtsalt ühendub tõukerattaga ja suurendab seega passiivset turvalisust. Seda võimalust pakub ka roller.
tekst: Primož Ûrman · foto: Yamaha
