Lucid Airi tegelik sõiduulatus on alla 500 miili, kuid sõiduk läbib akuga 459–490 miili / 740–790 km [kandja]

Lucid Motors mitte ainult ei testinud Aira liini sertifitseerimisfirma abiga, vaid tegi ka esitlusi ajakirjanikele. Nende reisid näitavad, et autod läbivad probleemideta 720-740 km ja tühja akuga ühe laadimisega 790 km.

Ja need pole arvutused, vaid reisi jooksul saavutatud reaalsed tulemused.

Lucid Air on veel üks revolutsiooni kuulutaja

Lucid Air loodi Peter Rawlinsoni, endise Jaguari töötaja, Lotuse ja Tesla Model S esimese versiooni peainseneri juhtimisel. Auto on saadaval kahes versioonis: maksimaalse sõiduulatusega (sellest lähemalt hiljem) ja standardversioonis, mis peaks ühe laadimisega läbima 400 miili / 644 kilomeetrit.

Reisist aru andnud Car and Driveri ja MotorTrendi ajakirjanike sõnul läbisid autod 740 (CaD) ja 790 (MT) kilomeetrit. Kõrgetel välistemperatuuridel, töötava konditsioneeriga, tavalise seadusliku sõidu ajal. Porsche Taycan paiskus Lucid Motorsi peakorteri ja uurimiskeskuse vaheliselt teelt välja ning Tesla Model S tuli teel olles laadida.

Lucid Air: tehnilised andmed ja kõik, mida me õppisime

Air on varustatud kahe 600 hj mootoriga. (umbes 445 kW) igaüks.ja nende maksimaalne võimsus on 1 hj, mis on ligikaudu 000 kW. Maksimaalne võimsus on piiratud võimsusega, mida aku suudab edastada. Auto kaal on tunda. ja katserajal jääb silma, et Lucida juht pidurdas enne kurve varem, kuid pärast kurvi läbimist hüppas Air hiiglasliku kiirendusega ette (allikas).

Tohutu võimsus ja suurepärane ulatus peavad olema meie enda tehnoloogia loomiseni viinud uurimistöö tulemus. Vahepeal Paljud kaubamärgid panevad sõidukeid kokku kataloogikomponentidest ja ulatuvad 320-480 kilomeetrini.... See kehtib ka Euroopa esmaklassiliste tootjate kohta, ütleb Rawlinson.

Lucid läks oma teed, kujundas oma arhitektuuri: kasutusalad paigaldus töötab alates 900 voltist (täna on norm ca 400 V), mis võimaldab vähendada mootori võimsust [ning kasutada väiksema ristlõikega ja kergema kaaluga kõrgepingekaableid]. See seade võimaldab ka laadimine võimsusega üle 300 kW.

Tänapäeval pole selliseid võimsusi üheski seeriaautos, kuid neid on juba prototüüpides esitletud:

> Seal on 450 kW laadija ja kaks prototüüpi: BMW i3 160 Ah (laadimine 175 kW) ja modifitseeritud Panamera (400+ kW!)

Oma arhitektuur, patenteeritud tehnoloogiad

Cx Lucida Airi õhutakistustegur on 0,21. (Cx Tesla Model S = 0,24, allikas), nii et auto on võimeline mööda sõitma energiakulu 15,5 kWh / 100 km (155,4 Wh / km). Me räägime E-segmendi või isegi F (S) autost. Seeläbi aku maht peaks olema "palju väiksem" rohkem kui 2016 kWh prognoositakse 130.

Kiire arvutus näitab seda Lucida õhuakud peaks sobima 115-123 kWh energiat. Kuigi need on rekordnumbrid, on aku mahutavuse optimeerimine oluline.

Iga täiendav 10 kWh lisab kaalu 50 kuni üle 70 kg, olenevalt kasutatavast elemenditehnoloogiast, jahutusest ja aku konstruktsioonist. Lucida õhkpatarei kaal peab olema alates 590 kuni 870 kg... Kui tootjal on õnnestunud see asetada alampiiri lähedale, võib julgelt väita, et sellel on Tesla omaga sarnane tehnoloogia ja see edestab oluliselt Euroopas kasutatavaid lahendusi.

Porsche Taycanil on akud koguvõimsusega 93 kWh ja kaaluga 630 kg.

Lucida Airi õhtusöök Ilmselt selgub 9. septembril 2020 auto esmaesitluse ajal. Auto saab olema üsna kallis – nagu 400-miilise versiooni teade viitab –, kuid Rawlinson andis lootust ka väiksemale rahale. Noh, Lucid Motorsi väljatöötatud patenteeritud arhitektuuri kasutatakse Airas ja see on saadaval ka "tulemast odavamates mudelites".

See on tõesti väärt lugemist:

• Lucid Air EV prognoositav sõiduulatus on 517 miili ja me läbisime reaalsel reisil 458 miili.
• Lucid Air 2021 esimese reisi ülevaade: 450 miili laadimisega!

See võib teile huvi pakkuda: