Ferrari

Sisu AsutajaEmblemAuto ajalugu mudelitesKüsimused ja vastused: Ferrari on kuulus oma stiilsete ja elegantse kujuga sportautode poolest. Pealegi saab seda kontseptsiooni jälgida kõigis kaubamärgi mudelites. Kogu motospordi arengu jooksul oli just see Itaalia ettevõte see, kes andis tooni enamikule võistlustele. Mis on aidanud kaasa kaubamärgi nii kiirele populaarsuse kasvule autospordimaailmas? Siin on lugu. Asutaja Ettevõte võlgneb oma kuulsuse oma asutajale, kes töötas kaks aastakümmet erinevate Itaalia autotootjate tehastes, tänu millele omandas ta enamiku nende kogemused. Enzo Ferrari sündis 98. sajandi 19. aastal. Noor spetsialist saab tööle Alfa Romeosse, mille nimel on ta juba mõnda aega autovõistlustel võistelnud. Autoralli võimaldab autosid testida ekstreemsetes töötingimustes, et juht saaks paremini aru, mida vajab auto, et saaks kiiresti sõita ilma lagunemata. See vähene kogemus aitas Enzol liikuda võistlusteks autode ettevalmistamise spetsialisti kohale ja olla üsna edukas, kuna ta oli isiklikust kogemusest veendunud, milline moderniseerimine õnnestub. Sama Itaalia tehase baasil asutati Scuderia Ferrari võidusõidudivisjon (1929). See grupp kontrollis kogu Alfa Romeo võidusõiduprogrammi kuni 1930. aastate lõpuni. 1939. aastal lisandus Modena tootjate nimekirja uustulnuk, kellest sai üks eksklusiivsemaid sportautode kaubamärke autotööstuse ajaloos. Enzo Ferrari pani ettevõttele nimeks Auto-Avio Construzioni. Asutaja põhiidee oli motospordi arendamine, kuid sportautode loomiseks oli tal vaja kuskilt raha võtta. Ta oli maanteeautode suhtes skeptiline ning pidas neid vajalikuks ja vältimatuks kurjaks, mis võimaldas kaubamärgil motospordis püsida. See oli ainus põhjus, miks uued maanteemudelid perioodiliselt konveierilt maha veeresid. Bränd on kuulus enamiku mudelite ainulaadsete ja elegantsete kehasiluettide poolest. Sellele aitas kaasa koostöö erinevate häälestusstuudiotega. Ettevõte oli Milano Touringi sage klient, kuid eksklusiivsete kehaideede peamiseks "tarnijaks" oli PininFarina stuudio (selle stuudio kohta saate lugeda eraldi arvustusest). Embleem Kasvatava täkuga logo on ilmunud alates Alfa Romeo spordidivisjoni moodustamisest 29. aastal. Kuid igal autol, mida grupp uuendas, oli erinev embleem - autotootja, kelle juhtimisel töötas Enzo juhitud meeskond. Embleemi ajalugu algab siis, kui Ferrari tegutses tehase võidusõitjana. Nagu Enzo ise meenutas, kohtus ta pärast järgmist võistlust oma isa Francesco Baraccaga (hävituslendur, kes kasutas oma lennukis kasvatava hobuse kujutist). Tema naine soovitas kasutada lahingus hukkunud poja logo. Sellest hetkest alates pole kuulsa kaubamärgi silt muutunud ja seda peeti isegi perekonna pärandiks, mida autotootja hoidis. Auto ajalugu mudelites Esimene Ferrari toodetud maanteeauto ilmus ettevõtte AA Construzioni nime all. See oli mudel 815, mille kapoti all oli 8-silindriline jõuallikas, mille maht oli poolteist liitrit. 1946 - Ferrari autode ajaloo algus. Esimene auto tuleb välja kuulsa kasvatustäkuga kollasel taustal. Mudel 125 sai 12-silindrilise alumiiniummootori. See kehastas ettevõtte asutaja ideed - muuta maanteeauto väga kiireks, mugavust ohverdamata. 1947 - mudelil oli juba kahte tüüpi mootoreid. Algselt oli see 1,5-liitrine agregaat, kuid 166 versioon saab juba kaheliitrise modifikatsiooni. 1948 – Toodetakse piiratud arv spetsiaalseid Spyder Corsa autosid, mis muutusid maanteeautodest kergesti vormel-2 autodeks. Piisas ainult poritiibade ja esitulede eemaldamisest. 1948 - Ferrari spordimeeskond võidab Mille-Mile ja Targa-Florio võistlused. 1949 – esimene võit tootjate kõige tähtsamal võidusõidul – 24 Le-Mann. Sellest hetkest algab uskumatult huvitav lugu kahe autotööstuse hiiglase - Fordi ja Ferrari vastasseisust, mis esineb korduvalt mängufilmide erinevate režissööride stsenaariumides. 1951 - alustatakse 340-liitrise mootoriga 4,1 America tootmist, mis kaks aastat hiljem sai võimsama 4,5-liitrise jõuallika. 1953 - autojuhtide maailm tutvub mudeliga Europa 250, mille kapoti all oli kolmeliitrine sisepõlemismootor. 1954 - alates 250 GT-st algab tihe koostöö Pininfarini disainistuudioga. 1956 – Ilmub piiratud väljaanne 410 Super America. Kokku veeres konveierilt maha 14 eksklusiivset autot. Vaid vähesed rikkad said seda endale lubada. 1958 - autojuhid saavad võimaluse osta 250 Testa Rossa; 1959 – Ilmub stiliseeritud 250 GT California, mis loodi eritellimusel. See oli F250 üks edukamaid avatud modifikatsioone. 1960 - GTE 250 originaalkinnitus põhineb populaarsel 250 mudelil. 1962 – Elegantne mudel, mis on populaarne ka autokollektsionääride seas – Berlinetta Lusso, tuli turule. Maanteeauto maksimaalne kiirus oli veidi üle 225 km/h. 1964 - esitletakse 330 GT. Samal ajal anti välja populaarse 250 seeria homologatsioon - GTO. Auto sai kolmeliitrise 12 silindriga V-kujulise mootori, mille võimsus ulatus 300 hobujõuni. 5-käiguline käigukast võimaldas autol kiirendada 283 kilomeetrini tunnis. 2013. aastal läks üks 39 eksemplarist haamri alla 52 miljoni dollari eest. dollarit. 1966 - ilmub uus V-kujuline 12-silindriline mootorimudel. Gaasi jaotusmehhanism koosnes nüüd neljast nukkvõllist (kaks iga pea kohta). See seade sai kuiva karterisüsteemi. 1968 - kasutusele võeti Daytona üks ikoonilisemaid mudeleid. Väliselt ei olnud auto nagu tema eelkäijad, seda eristas vaoshoitus. Aga kui juht otsustab oma funktsionaalsust demonstreerida, siis tippkiirusega 282 km/h. vähesed inimesed saavad sellega hakkama. 1970 – Populaarse autotootja sportautode kujundusse ilmuvad juba tuttavad mahukad poritiivad ja kaldus lõikega ümarad esituled. Üks neist esindajatest on Dino mudel. Mõnda aega toodeti Dino autot eraldi kaubamärgina. Sageli kasutati nende autode kapoti all mittestandardseid mootoreid, näiteks 6 hobuse jaoks mõeldud V-2,0 180, mis saavutati 8 tuhande pöörde juures. 1971 - Berlinetta Boxeri spordiversiooni ilmumine. Selle auto eripäraks oli boksermootor, samuti see, et selle all oli käigukast. Šassii aluseks oli terasest kerepaneelidega toruraam, mis sarnanes võidusõiduversioonidele. Kuni 1980. aastate alguseni pakuti ostjatele Pininfarina disainistuudiot läbinud auto 308GT4 erinevaid modifikatsioone. 1980ndad – Ilmub veel üks legendaarne mudel – Testarossa. Maanteesportauto sai viieliitrise sisepõlemismootori kahe sisse- ja väljalaskeklapiga kummagi 12 silindri kohta, mille võimsus oli 390 hobujõudu. Auto kiirendas 274 km/h. 1987 – Enzo Ferrari osales uue mudeli – F40 – väljatöötamises. Selle põhjuseks on ettevõtte jõupingutuste esiletõstmine kogu selle eksisteerimise jooksul. Juubeliauto sai pikisuunas monteeritud 8-silindrilise mootori, mis oli kinnitatud toruraamile, mida tugevdati kevlarplaatidega. Autol puudus igasugune mugavus - sellel polnud isegi istme reguleerimist. Vedrustus edastas kõik konarused teel kerele. See oli tõeline võidusõiduauto, mis peegeldas ettevõtte omaniku peamist ideed - maailm vajab ainult sportautosid: see on mehaaniliste vahendite eesmärk. 1988 - ettevõte kaotab oma asutaja, misjärel läheb Fiati valdusse, kellele seni kuulus pool kaubamärgi aktsiatest. 1992 – Genfi autonäitusel esitleti Pininfarina stuudio tagaveolist 456 GT kupeed ja GTA mudelit. 1994 - ilmub soodne sportauto F355, mis läbib ka Itaalia disainistuudio. 1996 – Ferrari 550 Maranello debüüt; 1999 - teise aastatuhande lõppu tähistas teise disainimudeli - 360 Modena - väljaandmine, mida esitleti Genfi autonäitusel. 2003 - automaailmale esitletakse veel ühte temaatilist mudelit - Ferrari Enzo, mis ilmus kuulsa disaineri auks. Auto sai vormel 1 piirjooned. Jõuallikaks valiti 12-silindriline ICE 6-liitrise ja 660 hj. Kuni 100 km / h kiirendab auto 3,6 sekundiga ja kiiruspiirang on umbes 350. Kokku lahkus koosteliinilt 400 ilma ühe eksemplariga. Kuid autot sai tellida ainult tõeline kaubamärgi fänn, kuna selle eest oli vaja maksta umbes 500 tuhat eurot ja seejärel eelneval tellimusel. 2018 - ettevõtte tegevjuht teatab, et elektrilise superauto arendamine käib. Brändi ajaloo jooksul on kasutusele võetud palju uskumatult kauneid sportautosid, mida siiani ihaldavad paljud kollektsionäärid. Lisaks ilule oli neil autodel suur jõud. Näiteks kuulsa Michael Schumacheri võidu võitnud F1 autod olid Ferrarilt. Siin on videoülevaade ettevõtte ühest uusimast mudelist - LaFerrari: Küsimused ja vastused: Kes mõtles välja Ferrari logo? Leiutas ja arendas Itaalia sportautode kaubamärgi logo, kaubamärgi asutaja - Enzo Ferrari. Ettevõtte eksisteerimise jooksul on logo läbinud mitmeid uuendusi. Mis on Ferrari logo? Embleemi võtmeelemendiks on kasvav täkk.