Ratta tasakaalustamise viimistlemine: vajalik protseduur või raha raiskamine
Sisu
Peamine on usaldusväärsuse tunnetus ja auto käitumise prognoositavus suurtel kiirustel. Seetõttu pöörduvad autoomanikud, kes on vähemalt korra lõppbilansi teinud, regulaarselt teenindusse, et muuta sõitmine nauditavamaks ja turvalisemaks.
Mida suurem on auto kiirus, seda olulisemad on juhi turvalisuse seisukohalt esmapilgul kõige tühisemad detailid. Üle 100 km/h kiirusel silmnähtavad rataste tasakaaluerinevused võivad viia masina üle kontrolli kaotamiseni, millel on kurvad tagajärjed. Nende probleemide vältimiseks on vajalik lõplik rataste tasakaalustamine.
Viimistlus tasakaalustamine: milleks see on
Moodsa auto jaoks, mis liigub mööda korralikku maateed, on 130-140 km/h tavaline reisikiirus.
Ja nende nõuete täitmine on võimatu ilma ratta massikeskme ja selle geomeetrilise keskpunkti vahelise range vastavuseta. Muidu tekib rataste kloppimine isegi absoluutselt tasasel asfaldil.
Lõpeta tasakaalustamine
Selle nähtuse vastu võitlemiseks kasutatakse rataste tasakaalustamist. Kuid kiirusest hoolivatele autoomanikele ei pruugi sellest piisata. Isegi tavaline kõigi reeglite kohaselt teostatud tasakaalustamine ei võimalda tuvastada ja kõrvaldada kõiki ketaste ja rehvide defekte. Rataste tasakaalustamise viimistlemine on protseduur, mis võimaldab teil rattavedrustussüsteemi täiuslikult tasakaalustada.
Protsessi omadused ja töökäsk
Viimistletud tasakaalustamine nõuab spetsiaalseid seadmeid ja kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid. Tasakaalustamisel tuleb märkida kahte peamist omadust:
- see tehakse alles pärast tavalist tasakaalustamist, reeglina - samas töökojas;
- protseduur toimub autole juba paigaldatud ratastel.
Juba tasakaalustatud ratastega masin on paigaldatud spetsiaalsele rullikute ja anduritega alusele. Rullide abil pöörleb ratas kuni kiiruseni 110-120 km/h, misjärel mõõdavad andurid vibratsioonitaset. Sel juhul mõõdetakse mitte ainult ratta enda lööke, vaid ka vedrustust, roolimehhanismi - kogu süsteemi tervikuna.
Seda on võimalik saavutada kahel viisil:
- raskuste kinnitamine ratta veljele (kaalu kaal - 25 grammi);
- asetades rehvi sisse spetsiaalsed graanulid, mis sõidu ajal sees veeredes tasakaalustavad tasakaalu.
Teine meetod on usaldusväärsem, kuna raskused võivad töö ajal maha kukkuda, kuid teisest küljest on see palju kallim.
Lõpliku tasakaalustamise protsessi edukaks lõpuleviimiseks tuleb järgida mitmeid reegleid:
- ABS-süsteem peab olema keelatud. Kui süsteem ei lülitu välja, on lõplikku tasakaalustamist võimatu teostada.
- Rattad peavad olema täiesti puhtad ja kuivad. Isegi mõned turvisesse kinni jäänud väikesed kivid võivad kõik pingutused nullida.
- Rattad ei tohi olla liiga pingul.
- Rangelt tuleb järgida rattapoltide pingutamise järjekorda.
Küsimus, kui sageli peaks viimistletud tasakaalustamist läbi viima, on vaieldav. Enamik autoeksperte soovitab saata auto selle protseduuri jaoks:
- hooajalise rehvivahetuse korral;
- pärast vigastatud ratastega õnnetust;
- kasutatud auto ostmisel;
- pärast 10000 15000-XNUMX XNUMX kilomeetri pikkust jooksu.
Viimistlusbilansi saab teha igal masinal. Kuid raske raamiga maasturite puhul, mida kasutatakse peamiselt katmata teedel ja mida aeg-ajalt valitakse asfaldil, pole sellist protseduuri vaja.
Viimistluse tasakaalustamise eelised
Arvustused juhtide kohta, kelle autod on läbinud viimistluse tasakaalustamise protseduuri, räägivad enda eest:
- "Auto järgib suurepäraselt rooli, siseneb sujuvalt pööretesse";
- “Suurtel kiirustel muutus salong märgatavalt vaiksemaks”;
- "Üllatuslikult märkasin pärast finišeerimist kütusekulu vähenemist."
Peamine on usaldusväärsuse tunnetus ja auto käitumise prognoositavus suurtel kiirustel. Seetõttu pöörduvad autoomanikud, kes on vähemalt korra lõppbilansi teinud, regulaarselt teenindusse, et muuta sõitmine nauditavamaks ja turvalisemaks.
