Fiat 500 TwinAir – sääst käeulatuses

Pisike Fiat otse Tychyst ei ole enam uus mudel, kuid nüüd on see ilmunud uues, väga huvitavas mootoriversioonis, samuti Poolast. Siin debüteeris uus TwinAiri kahesilindriline mootor.

Alates 2003. aastast on Fiat Bielsko-Bialas tootnud väikemootoreid – 1,2-liitriseid turbodiisleid võimsusega 75 hj, 58 hj. ja 95 hj Eelmise aasta keskel avati Bielsko Fiat Powertrain Technologies tehases uue bensiinimootori tootmisliin. See on uuenduslik disain - kahesilindriline mootor on 0,875 liitrise töömahuga, seda saab toota mitme võimsusega. Väike võimsus ja turboülelaaduri kasutamine pidid ühendama rahuldava jõudluse ja ökonoomsuse. Tavaline on mõõtmete vähendamine, kuid tavaliselt on isegi väikestel mootoritel neli või vähemalt kolm silindrit. Kahesilindrilised agregaadid on alles järgmine samm, teistelt firmadelt on see endiselt saadaval peamiselt prototüüpide kujul.

Esimesena toodi turule 85 hj versioon, mis pandi Fiat 500 kapoti alla. Peagi jõuab see auto ka meie turule. Säästlikkuse ja väikese mahutavuse lubadus tähendas, et ma ei oodanud sellelt dünaamilise sõidu versioonilt suurt midagi. Vahepeal gaasipedaali vajutades liigub auto meeleldi kiirendades üsna reipalt edasi. Isegi kui sõidame suurema kiirusega, põhjustab pedaali vajutamine märgatavat kiirendust. See on lihtsalt kütusekulu, siis keskmiselt 6 liitrit. Ja kus on tehnilistes andmetes Fiati lubatud 4 l / 100 km? Noh, teie käeulatuses. Täpsustuseks piisab, kui vajutada keskkonsoolil olevat nuppu Eco kirjaga. Seejärel vähendatakse pöördemomenti 147 Nm-lt 100 Nm-le. Auto on selgelt hoogu kaotamas, kuid kütusekulu tõesti langeb. Väikeauto ökonoomsust parandab ka Start&Stop süsteemi kasutamine, mis seiskab peatuste ajal mootori kohe, kui juht neutraalasendisse lülitub, ning lülitab selle automaatselt sisse kohe, kui juht esimest korda sidurit vajutab. lülitage esimene käik. Lisaks on olemas ka süsteem, mis ütleb roolil olevate nooltega, millal käike vahetada.

Tegelikult piisab kindlasti sellest, mis jääb alles pärast Eco nupu vajutamist igapäevaseks sõiduks või õigemini aeglaseks sõitmiseks läbi rahvarohke ja seetõttu rahuliku linnatänava. Kui vajate rohkem dünaamikat, näiteks möödasõiduks, lülitage Eco nupp hetkeks lihtsalt välja. Väikese Fiati kahesugune olemus võimaldab kombineerida Fiati lubatud 4,1 l/100 km lähedase kütusekulu ja 100 sekundilise kiirusega 11–173 miili tunnis. Auto maksimaalne kiirus on XNUMX km/h.

Mis mind väikese Fiati mootori juures kõige rohkem häiris, oli heli. Ilmselt oli see spetsiaalselt paigutatud nii, et see meenutaks sportautosid. Pean aga tunnistama, et see mind ei veena. Oleksin eelistanud, et auto oleks selles osas diskreetsem. Eriti häiris kõva müra siis, kui mootor oli külm.

Peale uue mootori pakkus Fiat 500 seda, mida ma juba väga hästi tean – atraktiivset retrodisaini, väga läbimõeldult ja viimistletult. Auto kere oli kahetooniline: valge ja punane. Rahvusvärvides kere pidi muidugi rõhutama auto väga poolalikku iseloomu, teisalt aga 50ndate kere stiili.Värv ja stiil on salongis säilinud, kuid selle asemel valge, polstri ülemine osa on beež.

Lihtne armatuurlaud kerevärvi plekiribaga ning kompaktsete raadio- ja kliimaseadmete paneelid, mis paiknevad keskkonsooli asemel, on veel üks retrostiili element. Seal on ka armatuurlaud, kuid siin on selgelt näha, et tegemist on modernistliku stilisatsiooniga. Tulemustabel on valmistatud tugeva ümmarguse sihverplaadi kujul, kuid selle perifeerias on topelt numbriringid - väline spidomeeter ja sisemine annab tahhomeetri näidud. Analoognooled liiguvad ringis, kuid nähtaval on ainult nende otsad, sest keskel on ümmargune ekraan, mis näitab digitaalselt kütusetaset ja mootori temperatuuri, samuti pardaarvuti ja süsteeminooled, mis soovitavad parimat aega käigud vahetama.

Fiat 500 on linnaauto – see tagab esiistmel sõitjatele täpselt paraja ruumi. Istekohti on neli, kuid neid saavad kasutada kuni 165 cm, võib-olla 170 cm pikkused inimesed või kaks täiskasvanut ja kaks väikest last. Vedrustus on üsna mugav, kuid tänu kitseneva kere nurkadesse väljaulatuvatele ratastele on auto dünaamilisel sõidul üsna stabiilne.

Ausalt öeldes meeldivad mulle sellised kaasaegsed autoklassika rakendused palju rohkem kui nende originaalid. Meie turul jääb Fiat 500 selgelt alla oma tehnoloogiliselt seotud Pandale, mis, kuigi mitte nii ilus, on palju funktsionaalsema, viieukselise kerega ja palju odavam. “XNUMX” on aga koos moodsa varustusega sellise stiili- ja iseloomukoormaga, et kes tahab tänaval silma paista, tasub sellele pilgu peale visata.

Plusse

Palju dünaamikat

Säästlikuma sõidu võimalus

Huvitav disain

miinuseid

Mootor töötab liiga valjult