Fiat Barchetta – aeg on peatunud

Tavaliselt lähevad ajakirjanikud artiklite alguses tülli, et kirjutada midagi huvitavat ja julgustada lugejat kulutama artikli lugemisele paar väärtuslikku minutit oma elust. Siiski on kätte jõudnud päev, mil ma ei pea seda tegema ja erandkorras ei kirjuta ma midagi "tere hommikuks". Miks? Sest vaadake lihtsalt selle auto pilte.

Kui ajatu on Barchetta? Väga. Kuid võite isegi läbi viia lihtsa testi - minge supermarketisse ja küsige inimestelt, mis aasta see auto võib olla. Ja kuulda on palju - 2005, 2011, 2007, 2850 ... Samas on see auto monumendile lähemal kui uhiuue auto esindus - 1995! Jah, see struktuur on nii vana. Seega on lihtne ette kujutada, mis tunne oli automaailmas, kui Barchetta müügisaalidesse jõudis, ja lollid näod juhtide näol, kes parkisid auto kõrvale parklas. "Jetsoni auto seeriatootmises?" Ja Fiat ka? Ei, see on võimatu." Ja siiski, see on võimalik. Miks? Sest erinevalt saksa stilistidest on itaallastel see olemas, nad alustasid pidusid juba eos ja nende elu on sama tõsine kui kultuuripalees alasti ronimine. Ja kiida neid selle eest – sõna otseses mõttes tehakse Barchettas kõike stiilselt. Ja isegi vastik raadioantenn, justkui elusalt üle kantud vastuvõtjast loomade jälgimiseks tihnikus, ei segaks seda. Esituled meenutavad 60ndate Ferrarisid, pealegi viitab kere mööda kulgev iseloomulik katkendjoon Ferrari 166-le. Tagaosa on raske ühegi teise autoga segi ajada ja need uste sisse ehitatud kroomitud käepidemed.. jube. ebamugav, mõni isegi ei oska neid kasutada, aga mis iganes – need on lihtsalt korras. Ja mitte ainult nemad – laitmatu stiil, graatsilised kurvid, pehmed jooned ... see Jennifer Lopezi auto automaailmas. Justkui sellest veel vähe oleks, see on roadster! Kaks tugitooli, tekstiil, käsitsi kokkupandav katus, tuul juustes ja päevitunud nägu. Sellest piisab, et ülejäänud sõitjad sõitsid pärast Burketti-Burketti juhi seguga kohtumist hajameelsusest poolusse. Kas Fiat on ratastele ime teinud? Ei.

Sellel autol on mitmeid probleeme. Esiteks võiks tema keha valmistada juustukuubikust. See on elastne, kummine ja krigisev. Nii palju, et tuuleklaas võib katki minna. Teiseks, pärast kerget moderniseerimist ei peatunud selle auto tootmine enne 2005. aastat, kuid järelturul on endiselt suurim eksemplaride arv alates 90ndate teise poole algusest. Ja see tähendab, et nad saavad peagi täiskasvanuks ega jää sellest järele. Kolmandaks ei ole Fiat ju premium auto, seega pole ta kasutanud, ei kasuta ja ilmselt ei kasuta ka surematuid materjale, mis näevad hetke, mil Maa põrkub Saturniga. Ta lihtsalt üritab autosid suhteliselt odavaks teha. Ja tunneta seda. Mootor kannatab õlilekete ja seadmete rikete all, kuid selle lipulaeva viga on erinev. Sellel on muudetav klapiajastus ja kui jah, siis peab sellel olema mingi variaator, mis neid juhib. Ja jah, see on äärmiselt ohtlik. Kui see katki läheb, hakkab masin kiirendusel tõmblema ning selle töö hääl on midagi talutraktori häält ja lapse nuttu. Omakorda on vedrustusel nõrgad amortisaatorid ja kõik kummist-metallist elemendid. Elektrik? See juhtub erineval viisil, kuid see laguneb ja paraneb ise.

Autol on kokkupandav pehme katus, seega tasub see enne ostmist korralikult üle vaadata. Mehhanism ise on väga lihtne, nii et seda pole midagi lõhkuda, aga kaas ... See on nagu inimese nägu. Kui talle aeg-ajalt midagi sisse ei hõõruta, näeb ta vanaduspõlves välja nagu Yoda Tähesõdadest. Katus on sama - kui see pole immutatud, siis on probleeme. Kuid on üks pluss - nägu on üsna raske asendada, kuid katus mitte. Piisab tuttava meistrimehe olemasolust ja kontol umbes 6 PLN-st. ASO-s on see kaks korda kallim. Muide - tihendid pole ka odavad ja isegi pärast nii palju aastaid on need mõnikord rabedad.

Roadster on aga eelkõige sõidunauding. Kui katus on avatud, otse ja Joe Cockeri suvi linnas taustal, võib see olla lõbus. Aga keegi mõtles ka kõverad välja. Kas veidi muudetud vedrustus on otse Fiat Punto linnast inseneride tume nali? Üllataval kombel ei, ja see on hea. Barchettaga on tõesti hea sõita ega pikenda isegi kiiretes kurvides auto esiosa – tüüpiline sportauto. Aga mugavus... mis on mugavus? Keegi ei viitsinud leida mingit kompromissi – see on raske ja kõik. Ajam on nihutatud ette, seega on autoga mängimise võimalused piiratud, kuid siiski mitte igavad. Mootori maht on 1.8 liitrit ja võimsus 130 hj. Väike? Võib-olla võib neid BMW Z3-l olla üle 200. Siiski võite olla üllatunud. 8.9s kuni sadadeni, keskmiselt umbes 9 liitrit kütust 100km kohta ja päris hea heli – sellel autol on tõesti palju pipart. Võimsus areneb sujuvalt tänu muudetavale klapiajastussüsteemile. Madala kiirusega saate aeglaselt linnas ringi liikuda ja suurel kiirusel saate sõita koos "sportlastega" täiustatud, täiskasvanud autodes. Interjöör? See on spordikunst.

Muidugi pole kõik nii roosiline - osad lülitid on Puntolt, ustel pole käetugesid, materjalid on rämedad ja mootori seiskumine on kohutav. Ainult see on sportauto - see peaks olema vali ja range. Paljud inimesed küsivad enne sellise auto ostmist endalt ka küsimuse: "Kas ma saan üldse sisse." Noh - ei mingeid paljastusi, kuid isegi pikad juhid pääsevad istme seljatoe kallutamise abil hõlpsalt sisse. Istmed on tõesti head, kurvides toetavad kere hästi ning paljas metallplaat, mis tavaautodel kulukärbeid hirmutaks, on siin nagu ei kusagil mujal. Lisaks mõtles keegi mõistlikult sisemuse peale – kõik lahtrid on lukus, ka käetoes olev.

Lõpuks on käes viimane hetk. Suvi tuleb, inimesed tahavad hulluks minna, kas Barchettat on mõtet osta? Ei. Kuid ainult siis, kui see on pere peamine auto, sest see on ebapraktiline ja kasutamisel ettearvamatu. Kui aga garaažis “tavalise” auto kõrval on vaba ruumi ja rahalised vahendid lubavad, siis seekord ma isegi ei kirjuta mingit geniaalset järeldust, sest sel juhul näitab see pilk sellele autole. . sa oled kõik.

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]