Fiat Panda vs Volkswagen üles!: Kangelannad juhuslikult. – Sportautod
Ei, me ei ostnud oma ajusid: see on tõesti kokkupõrge Fiat Panda и VW üles!, kaks väikese heitgaasi ja kütusekuluga kompaktset autot, mida me tavaliselt EVO -s isegi ei märka. Mõlemad on aga loonud Houses, kes oskavad potentsiaalselt tühisele ja kasulikule kategooriale, mitte meelelahutusele, lisada veidi maagiat. See on selle kõne põhjus.
Eesmärk on, et paar sportlikku 160 hj sõidukit säraks väljakutsuvatel ja lõbusatel teedel. See pole kerge ülesanne! Aga loodame, et Panda ja üles! üllata meid ...
Selle perse maastik on 30 km pikkune maatee Northamptonshire'i ja Cambridgeshire'i vahel. See ei pruugi olla Nürburgring, kuid see "EVO-schleife" sisaldab paljusid ahelaid, mida oleme aastate jooksul testimisel kasutanud. Mõnel neist on eriline koht meie südames – ja ka meie kindlustusandmetes – ning meeldejäävad hüüdnimed. Näiteks selleks, et neid korralikult testida peatamised meil on oma Flugplatz, küürusild, mida nimetame Rogeri hüppeks, Rogeri hüppeks Greeni auks, kes saatis meile kunagi TVR Cerbera orbiidile. Ja siis on legendaarne Barkeri hekk, keeruline 90-kraadine siil, mis kunagi oli Barkeri ja tema juhitud TechArt Porsche 993 sundparkimine.
Täna teeme kõik endast oleneva, et sellega seotud hüüdnimedega muid õnnetusi ei põhjustaks ... kuid kõigi nende keerdkäikude, tõusude ja mõõnade, tšikantide ja pinnamuutustega loodame tõesti, et need kaks väljakutset on lõpuks rohkem kui lihtsalt pendelrändautod.
Keegi peategelastest ei peida kapoti alla haukuvat V12, kere pole süsinikkiust ning Lewis Hamilton ei liigu läbi mägede ja mägede. Kuid kui olete autode vastu kirglik, ei saa te nende taskuautode võlust eemale hoida.
Panda, mille väärtus on 13.700 XNUMX eurot, on uuendusmeelsuse kehastus mootor Korraldus twinair mis, nagu nimigi ütleb, on kaks silindrit ja toiteallikaks on turbo, heli hammustus ja nunnus ning 85 hj tõukejõud. tagasi naeratus pärast pettumust talle mitte eriti terava joonega (eriti võrreldes tema müütilise esivanemaga).
Twinair ei ole mootor, mis nõuab väga kõrgete tippude ronimist, vaid tunneb heameelt – ja eelistabki –, et selle pöörete arv on umbes 5.500 p/min, kuid turbo võimsust on parem mitte alahinnata. Tipp 145 Nm paar see on vaid 1.900 ringi ja see tähendab, et Pandal on kogu ringi vältel palju visadust. Kui ma ei teaks, et ainult mootoril on 875 cmXNUMX. Vaata, ma vannun, et see on vähemalt kahekordne. See tagab kindlasti suurepärase jõudluse, nii et avastate end sõitmas kiiremini kui vaja (või lubatud) teedel, mis paneksid kõige raskemini häälestatud sportautod higistama.
Le peatamised pehmed pandad tekitavad piisavalt rullima kuid need võimaldavad tal probleemideta absorbeerida ebakorrapärasusi ja ebakorrapärasusi. IN roolimine oodatust olulisem ei pidurid need on väledad, edumeelsed ja loodud õnnelikuks sõiduks ning julgustavad teid kartmata edasi liikuma. Ainus negatiivne on tundlikkuse puudumine kurvi sisenemisel. Arvestades ka vedrustuse väikest mahajäämust külgkoormuse neelamisel, tekib pimeala, kus pole selge, kas esiots pöördub või mitte. Muidugi on, aga mitte sellise otsekohesusega, nagu võiks oodata. Panda nautimise saladus on sõita sellega nii, nagu see oleks kellegi teise oma, autoga, millega saab sõita ilma rendiautoga kaasnevate probleemide ja muredeta. Kui arvestate eesmise piiratud haardevõimega, saate selle hõlpsalt lõpuni viia, kasutades ära selle loomulikku kuulekust.
La Volkswagen üles! See erineb itaallasest suuresti oma ümara kuju, pehme vedrustuse ja suure pöördemomendi poolest. Proov, mida katsetame, on olemas kolm ust ja see annab sellele veidi sportlikuma vibe kui viieukseline väike Fiat (aga kui praktilisus on teie jaoks oluline, ärge muretsege: Up! on saadaval ka tagaustega).
Peidetakse kapoti alla kolm silindrit atmosfääriline 999 cm75, mis arendab 95 hj. ja ainult XNUMX Nm pöördemomenti. Sellega võimu kitsas on Fiati ja selle kahe turbolaaduriga kaksikuga võrreldes selgelt ebasoodsamas olukorras, kuid selle tugevdamiseks on kaal ainult 929 kg 975 Panda vastu.
Nagu Torino üles! see on esivedu, vedelikku Kiirus viiekäiguline ja elektriline roolivõimendi. Kuid siin lõpeb kahe otsa sarnasus; liikudes on need täiesti erinevad. Alustuseks armastab kolmesilindriline mootor kiirust üles tõsta. Ja see on hea, sest peate Pandaga sammu pidamiseks rängalt rabelema. Mõni tund tagasi vandus mulle VW roolis olnud Henry Catchpole, et panda rebis ta kohe üles, kui ta kolmandale kohale libises. Kui ta mulle ütles, tundus see mulle nii absurdne, et ma naersin talle näkku, aga nüüd pean tunnistama, et tal on õigus.
Hoolimata asjaolust, et Volkswagen armastab kiirendada, ei pea see Fiati jäikust madalatel ja keskmistel pööretel vastu. Aga tal on kiirendi reageerivam ja Kiirus täpsem ja seetõttu huvitavam hea eest võidelda. Sellel on ka heitgaasi heli, mis meenutab mõnevõrra vana 911. Aga kus on üleval! see on Pandast selgelt parem selle poolest, et võtab nurki ja neelab muhke. Hoolimata asjaolust, et see on kergem kui itaalia, on see roolimine ülevalt! ta on ka täpsem ja suhtlemisaldis. Väikesel Volkswagenil on raam tasakaalustatud ja hea haarduvusega. Pöördeid oleks lihtne teha, isegi lihtsalt gaasipedaali vajutades, kui poleks sekkunud stabiliseerimissüsteemi, mis klapib teie sportliku sõidu soovi porilauad. Asja teeb veelgi hullemaks see, et te ei saa seda täielikult välja lülitada ja seetõttu ei saa te kunagi lõbutseda.
Siiski on neist kahest VW kõige muljetavaldavam ja atraktiivsem. See on peaaegu sama mugav ja pehme kui Panda, kuid see on palju paremini juhitav ning see pehmuse ja jäikuse kombinatsioon koos reageeriva, kuid samas lineaarse juhtimisega on meeletu. Nagu Panda, mina pidurid ülevalt! nad on võimsad ja edumeelsed, kuid tänu mootor reaktiivsem, kand-varvas on sujuvam ja täpsem. Mitte paljud omanikud ei ole huvitatud režiimi kiirusega sünkroonimisest, vaid lihtne asjaolu, et Up! premeerite neid, kes seda proovivad, et teenida veel paar punkti.
On hämmastav, kuidas väikesel sakslasel õnnestub nii tagasihoidlikust paketist nii palju kasu saada. IN etendus paberil on need väga märkamatud (0-100 - 13,2 sekundit ja kiirus vaid 171 km / h) ja madalamad kui Pandal. Kuid teedel pole olulised ainult numbrid. Koos Skoda Yeti Upiga! (koos nõbudega iste Mii e skoda citigo) on VW grupi veel üks peidetud pärl.
Mis on siis kohtuotsus? Noh, nagu kõik parimad kompaktid, Panda ja Up! neis on midagi nakatavat. Kategooriasse, kuhu nad kuuluvad, ei oota te neilt absoluutse jõudluse osas liiga palju, seega saate kahekordse rahulolu, kui leiate, et nad on oodatust palju kiiremad ja atraktiivsemad.
Isegi kui Fiat on lõbus, tahaksite neist kahest järgmisel päeval lahkuda Up.! Kuid sellest ei piisa, et Pandat täielikult ületada: Fiatil on puhta kiirenduse osas otsustav eelis, isegi kui VW dünaamiliselt silma paistab. Mida rohkem sellega sõidate, seda rohkem hindate sakslase tasakaalu ja iseloomu: ma tean, et see kõlab absurdselt, kuid selles on midagi Lotus Elise omast.
Millal Üles! GT turbo (kes peab teisega võitlema sport 105 HP Panda, samuti teel) kaks uut kangelannat ilmuvad kompaktsesse sektorisse alla 20.000 XNUMX euro. Ja kui see esimene kohtumine on nii usaldusväärne, nagu ma arvan, oleme, siis ei saa me oodata, et neid proovida.
