Nulltakistusega filter: plussid ja miinused
Eelmises vahejahutit käsitlevas artiklis rääkisime sellest, et mootori võimsus on otseselt seotud silindritesse siseneva õhu hulgaga. Tavaline õhufilter mitte ainult ei lase vajalikul hulgal õhku läbi, vaid puhastab selle ka tolmust, samal ajal kui see takistab õhuvoolu, toimides omamoodi pistikuna, mis võtab väikese protsendi energiast.
Selleks, et õhk läbiks filtrielemendi vabamalt, leiutati nulltakistusega filter. Seda nimetatakse ka võidusõiduks. Kui mõtlete oma auto mootori häälestamisele, pakutakse teile lihtsaimat lahendust - standardse õhufiltri asendamist nulltakistusfiltriga. Tänu selle paigaldamisele suureneb jõuallika võimsus kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt 5-7 protsenti.
Aga kas kõik on nii sujuv? Proovime selles meie Vodi.su portaali artiklis kaaluda kõiki nulltakistusega filtri plusse ja miinuseid.
Nulevik – mis see on?
Tavaline õhufilter on valmistatud tsellulooskiudfiltripaberist. Et kaitsta seda õli ja kõrgete temperatuuride eest, töödeldakse seda täiendavalt spetsiaalse immutusega. Imamisomaduste suurendamiseks kasutatakse ka erinevaid sünteetikal põhinevaid lisaaineid.
Nulevik on valmistatud mitmest kihist puuvillasest riidest või puuvillakiust, mis on volditud mitmeks kihiks. Neid filtreid on kahte tüüpi:
- kuiv tüüp ilma immutamata;
- immutatud spetsiaalsete ühenditega väikseimate osakeste paremaks kinnipidamiseks.
"Nuleviku" efektiivsus atmosfääriõhu puhastamisel ulatub 99,9% -ni. Õhk läbib üsna vabalt suuri poore, samas kui materjalis on säilinud kõige mikroskoopilisemad kuni ühe mikroni suurused osakesed. Tootjate sõnul on nulltakistusega filter võimeline läbima kaks korda rohkem õhku.
Eelised
Põhimõtteliselt on peamine eelis võimsuse suurenemine. Teine oluline pluss on see, et see puhastab hästi õhku. Peab ütlema, et see on vastuoluline teema, kuid põhimõte ise on väga huvitav: mustus ja tolm ladestuvad kanga väliskihtidele, kleepuvad immutamise külge ja võivad ise kinni püüda muid mehaanilisi osakesi.
Sellist filtrit paigaldatakse peamiselt võimsatele diiselmootoriga autodele või võidusõiduautodele. Lisaks muutub töötava mootori hääl märgatavalt, muutub madalamaks ja meenutab turbiini mürinat. Samuti näeb filter, kui see on paigaldatud mitte tavalisse kohta, vaid eraldi, kapoti all väga lahe välja.
Piirangud
Peamine puudus on hind. Muidugi on müügile ilmunud palju odavaid analooge, mis maksavad sama palju kui tavaline õhufilter, see tähendab vahemikus 500–1500 rubla. Kuid originaal kaubamärgiga tooted maksavad umbes 100-300 USD. Ettevõtte kauplused pakuvad erinevate kaubamärkide tooteid:
- Roheline filter;
- K&N;
- FK;
- HKS;
- APEXI et al.
Pange tähele, et "Nulevik" tavalises kohas maksab vähem. Eraldi paigaldatud filtrit müüakse korpuses ja selle hinnad võivad ulatuda 17-20 tuhande rublani. Lisaks peate õhu sisselaskeavaga ühendamiseks ostma torud. See tähendab, et sellisele häälestamisele tuleb natuke kulutada.
Teine negatiivne punkt on see, et paariprotsendine võimsuse kasv on oluline vaid ülivõimsate võidusõiduautode või turbolaaduriga diiselautode puhul. Kui sõidate taskukohase luukpäraga, mille mootori töömaht ei ületa 1,6 liitrit, pole need viis protsenti praktiliselt märgatavad. No arvesta ka suurlinnas sõitmise iseärasusi - pidevates ummikutes on juhitavus ja ökonoomsus olulisemad kui mootori võimsus.
Kolmas punkt on tagasivõtmine. Kui tavaline õhufilter kestab keskmiselt mitte rohkem kui 10 tuhat km, siis tuleb “nulevik” mustusest puhastada iga 2-3 tuhande järel.
Seda tehakse järgmiselt:
- eemaldage filter;
- puhastage filtrielemendi pind ettevaatlikult pehmete harjastega harjaga;
- kandke mõlemale pinnale puhastusvahendit ja oodake, kuni see täielikult imendub;
- Loputage voolava vee all ja asetage kuivamata kohale.
Näib, et midagi eriti keerulist pole, kuid näiteks K&N originaalfiltri puhastusvahend maksab umbes 1200-1700 rubla.
Neljas punkt on võltsingud. Odavad tooted ei puhasta õhku liivast ja tolmust. Ja üks liivatera, mis silindrisse satub, võib tekitada suuri kahjusid. Arvatakse, et ilma õhufiltrita lüheneb mootori tööiga minimaalselt kümme korda.
Paigaldamine võib samuti olla problemaatiline.
Installimisvõimalusi on kaks:
- tavalisse kohta;
- paigaldatud eraldi.
Asi on selles, et filter on paigaldatud mootori kohale ja õhk soojeneb siin kuni 60 ° C ja selle tihedus on väiksem, võimsuse kasv on vastavalt väikseim. Kui paned selle tavalisse kohta, on see valik parem, kuna filter asub kas tiiva all või lähedal, kus õhk on külmem, mis tähendab, et selle tihedus on suurem.
Järeldused
Üsna raske on üheselt öelda, kas nulltakistusega filter on nii hea. Dünol on tõelised testitulemused. Esmalt testiti autot stendil tavalise õhufiltriga, seejärel nulliga. Testid näitasid võimsuse suurenemist sõna otseses mõttes kahe protsendi võrra.
Tõepoolest, "nulevikud" on paigaldatud võidusõiduautodele. Peaaegu iga võistluse järel neid aga vahetatakse ja mootorid korrastatakse. Kui paigaldate selle oma autole, millega sõidate tööle ja ärireisile, ei märka te erilist erinevust. Sel juhul peate filtri enda ja selle hoolduse eest enam maksma.
Laadimine ...
