Katalüsaatori asendamine leegikaitsega: plussid ja miinused
Väga pikka aega on teada, kui negatiivselt mõjutavad autode heitgaasid atmosfääri seisundit. Kuskil alates 2011. aastate algusest hakati autodele toksilisuse standardeid kehtestama. Alates XNUMX. aastast on muutunud kohustuslikuks varustada heitgaasisüsteem katalüüsmuunduri ja tahkete osakeste filtriga.
Mis on tahkete osakeste filter, kirjutasime ühes meie veebisaidi Vodi.su varasematest artiklitest. Seal mainitud ja katalüsaator. Seda heitgaasisüsteemi elementi nimetatakse sageli lihtsalt katalüsaatoriks või muunduriks. Väga sageli vabanevad autoomanikud katalüsaatoritest ja tahkete osakeste filtritest ning panevad nende asemele leegipidurid.
Miks seda vaja on? Millised on selle modifikatsiooni plussid ja miinused? Püüame neid probleeme tänases materjalis objektiivselt käsitleda.
Mis on katalüsaator?
Nimi räägib enda eest. See osa on mõeldud kahjulike keemiliste ühendite neutraliseerimiseks, mis sisalduvad suurtes kogustes heitgaasides. Pange tähele, et katalüsaator puhastab heitgaasid ainult kahjulikest gaasidest ja tahmaosakesed settivad tahkete osakeste filtrisse.
Katalüsaator ise on roostevabast terasest purk, mis paigaldatakse kohe väljalaskekollektori väljalasketoru taha. Kontekstis näeme järgmisi elemente:
- keraamiline täidis kärgede kujul;
- kuumuskindel tihend kaitseks ülikõrgete temperatuuride eest;
- aktiivne katalüütiline aine on värvilised metallid: vask, nikkel, kuld, pallaadium, kroom, roodium.
Kui heitgaasid liiguvad mööda nende metallide plaate, aktiveerib katalüsaator kahjulike komponentide (süsinikmonooksiid ja selle ühendid) järelpõlemise keemilised reaktsioonid. Väljundis saame ainult süsinikdioksiidi koos tahmaosakestega, mis settivad filtrisse.
Piisab juba ühest selle seadme kirjeldusest, et aru saada, et odav see asi pole. Kui katalüsaator tuleb tahkete osakeste filtriga kaksikkorpuses, siis võib hind küündida 15-25 protsendini sõiduki kogumaksumusest.
Järeldus viitab seega iseenesest. Miks vahetada katalüsaator leegikaitseks? Siis saavad vähesed ausalt töötavatest venelastest sellist ostu endale lubada. Muidugi tahame me kõik, et õhk oleks puhas ja globaalset soojenemist ei tuleks. Kuid kui selleks on vaja taskust välja võtta vähemalt 50 tuhat raskelt teenitud rubla, otsib igaüks meist odavama võimaluse.
Mis on leegikaitse?
Leegikaitse on roostevabast terasest paak, mille sees on soojusisolatsioon (mis toimib ka müraisolatsioonina) ja perforeeritud toru. Leegipiiriku ülesanne on mootorist väljuva suitsu temperatuuri võimalikult palju alandada ja müra summutada. See tähendab, et leegipiirik on sama resonaator, kuid heitgaasi temperatuuri alandamise funktsiooniga.
Leegikaitseid on kolme peamist tüüpi:
- aktiivne;
- passiivne;
- kombineeritud.
Esimesi kasutatakse kõige sagedamini, kuna need neelavad helisid, mis tulenevad basalt mineraalvillast tihendi kasutamisest. Lisaks perforeeritud torule on passiivsiibritesse paigaldatud mitmed erineva läbimõõduga difuusorid. Gaaside temperatuur ja kiirus vähenevad tänu sellele, et need põrkavad mitu korda difuusorite seintelt tagasi. See vähendab ka mürataset. Noh, kombineeritud valikud ühendavad kahte andmetüüpi.
Lisaks on olemas peamised leegipiirikud (neid ei paigaldata kohe väljalaskekollektori taha, vaid väljalasketorusse) ja kollektorid (need teenivad palju vähem, kuna 450-kraadised gaasid sisenevad neisse kohe põlemiskambritest) .
Katalüsaatori asemel leegipiiriku paigaldamise eelised
Kõige olulisem pluss on selge kõigile, kes võrdlesid katalüsaatori ja leegipiiriku maksumust. Viimase ostmine ja paigaldamine läheb maksma 15-20 tuhat. Muude eeliste hulgas tõstame esile:
- võimsuse suurendamine;
- võite kasutada madalama oktaanarvuga bensiini;
- leegipiirik ei lähe väga kuumaks, seega puudub isesüttimise oht.
Miks võimsus suureneb? Sest katalüsaator tekitab heitgaaside teel korraliku takistuse. Leegikaitse on praktiliselt õõnes toru, millest gaasid vabalt läbi lähevad.
Katalüüsmuunduri keraamiline kärg võib kiiresti ummistuda madala oktaanarvuga bensiiniaurudega. Leegipiiriku jaoks pole see nii ohtlik, nii et saate siiski kütust säästa. Lisaks on sageli mõne juhi suust kuulda, et katalüsaatori vahetuse tõttu saab mootor oma eluea kiiremini läbi. See ei vasta üldse tõele. Mootor, vastupidi, on parem, kui heitgaasid väljuvad kiiremini.
Piirangud
On ka miinuseid. Esiteks, asendamiseks ei piisa ainult ühe purgi lõikamisest ja teise keevitamisest. Samuti peate uuesti värskendama mootori elektroonilist juhtseadet. Selleks peate leidma hea spetsialisti, vastasel juhul töötab mootor tõsiste katkestustega.
Teiseks kardetakse tõsiselt, et varsti keelatakse nii Venemaal kui ka Euroopas alla Euro-4 standardiga sõidukite kasutamise. Sealsamas Poolas või Saksamaal ei saa enam suitsuse "peni" peale helistada. Eriti tundsid seda rahvusvahelisi lende sooritavad rekkamehed – piiril saab kasutusele võtta veoki.
Noh, veel üks puudus on kogu summutisüsteemi tööea lühenemine. Leegikaitse ei saa vähendada gaaside kiirust nii palju kui katalüsaator, seetõttu langeb heitgaasisüsteemile lisakoormus. Tõsi, ressurss väheneb vaid 10-20 protsenti. See pole nii kriitiline.
Seega on katalüsaatori asendamine leegikaitsega igati õigustatud, eeliseid on rohkem kui miinuseid. Ärge unustage ainult seda, et teie auto kahjustab keskkonda ja teid tõenäoliselt Euroopasse ei lubata.
Laadimine ...
