Ford Kuga 2,0 TDCI — mugavuse jõud
Selle maasturilaadse kompaktmaasturi klassikalist joont on oluliselt pehmendanud kõrgetasemeline mugavust suurendav varustus.
Olen selle mudeliga mitu korda kokku puutunud, kuid alati on midagi, mis mind üllatada suudab. Traditsiooniliselt üllatas mind mootori käivitamise nupu peitmine auto võtmeta avamis- ja käivitussüsteemis. See ei asu mitte ainult keskkonsooli ülaosas, ohuhoiatuse nupu all, vaid on ka ülejäänud konsooliga sama hõbedast värvi. Seda eristab ainult kleebis sõnaga Ford. Ma tean seda, aga mind üllatab alati, kuidas keegi suudab midagi sellist välja mõelda. Teine üllatus osutus positiivsemaks - esiistmete vahelises käetoes oleva riiuliga konsooli tagaseinalt leidsin 230 V pistikupesa. Tänu sellele saavad tagaistmel sõitjad kasutada seadmeid, mis vajavad toidet. tavalise "kodu" elektrivõrgu kaudu - sülearvutid, mängude digiboksid või telefoni laadimine tavalise laadija abil.
Testitud autol oli kõrgeima konfiguratsioonitasemega Titanium, i.е. kahetsooniline automaatne kliimaseade, 6 turvapatja, elektroonilised abisüsteemid koos ESP-ga, püsikiiruse hoidja ja palju kasulikke pisiasju, nagu valgustus küljepeeglite korpustes, auto kõrval oleva ala valgustus, vihmaanduriga klaasipuhasti, automaatselt tumenev tahavaatepeegel. Testitud seadmes oli mul lisatarvikuid koguväärtusega üle 20 000 PLN. Nimekiri on üsna pikk, kuid huvitavamad neist on DVD-navigatsioon, eesmised ja tagumised parkimisandurid koos tahavaatekaameraga, panoraamkatus ja juba mainitud 230V / 150W pistikupesa.
Tahavaatekaamera on selles autos eriti kasulik, sest allapoole tugevalt laienevad tagumised piilarid piiravad oluliselt vaatevälja tagant. Helisüsteemis puudus mul selgelt USB-pistik. Helisisendid on palju vähem praktilised, kuna USB on standard multimeediumi või enamiku tänapäeval kasutatavate kaasaskantavate muusikapleierite jaoks. Millegipärast ei vastanud kõrgele varustustasemele hõbedane plastik keskkonsoolil, mis näeb välja nagu palju madalamalt riiulilt. Üldiselt on see väga hea kollektsioon, kuid selleks peate kulutama peaaegu 150 000 zlotti.
Olen varem tegelenud Kugaga, millel oli veidi nõrgem kaheliitrine turbodiisel ja mis oli paaritatud kuuekäigulise manuaaliga. Seekord siis kaheliitrine TDCi mootor 163 hj. ja maksimaalne pöördemoment 340 Nm ühendati kuuekäigulise PowerShifti automaatkäigukastiga. Mulle meeldis see versioon rohkem. Mitte ainult ei saanud ma veidi rohkem dünaamikat, vaid ka auto tõrgeteta töö suurendas oluliselt sõidumugavust. Dünaamikast mulle piisas, võib-olla sellepärast, et automaatidelt nõuan tavaliselt vähem, kui just pole tegu topeltsiduriga DSG kastiga. Võrreldes nõrgema, kuid manuaalkäigukastiga ühilduva versiooniga ei hiilganud Kuga sarja võimsaim TDCi mootor jõudlusega. Maksimaalne kiirus 192 km/h on aga täiesti piisav. Kiirendus 9,9 sekundiga võimaldab ka autot üsna sujuvalt juhtida. Ainult kütusekulu on palju suurem kui tehases välja toodud. Isegi vaikse sõiduga väljaspool asulat ei langenud see alla 7 l / 100 km, samas kui tehase andmetel peaks mul olema üle liitri vähem.
