Braveheart – Mercedes C-klassi 200 CGI
Mercedes C-klass (W204) on lõpuks jõudnud klassikalisest 190-st kaugemale ja muutunud vabanenud autoks. Moodne disain on ühendatud uuendusliku ajamiga. See keskklassi sedaan ei näe mitte ainult hea välja, vaid ka kapoti all lööb uus süda. Kulunud kompressorid on andnud teed turbolaaduritega varustatud CGI-mootoritele.
Lõpuks muutus Mercedese C-klass agressiivsemaks ja seeläbi konkurentidele lähemale. Avantgarde'i testversioon koos AMG paketiga murdis traditsiooni ja asus agressiivselt uut disaini otsima. Mercedes on asetanud oma konkurendi väikesedaanide klassi prillid maha võttes – nii otseses kui ka ülekantud tähenduses. Muutunud pole mitte ainult siluett. Katseautos debüteeris kaasaegne ja ökonoomne jõuallikas. Selle kirjutamise ajal on C-klassi moderniseeritud versioon juba ilmunud - sama süda, kuid uues pakendis. Keskendume siiski testitud mudelile.
Näeb hea välja
Ostu aluseks on loomulikult auto välimus. See on esimene asi, millele me tähelepanu pöörame. Tuleb tunnistada, et Mercedes on oma kodutöö teinud. Ta muutis katsetatud mudeli korpuse kuju ja väljus klassikalisest klassikast, järgides aja trende. Kogu C 200 siluetil on palju kaldeid ja kumerusi. Ees, esiplaanil, on näha iseloomulik iluvõre, mille keskel on täht ja moodsad asümmeetrilised esituled. Kaubamärgi paigutus on järjepidev standardimine kõigi mudelite jaoks. Seda täiendab kobarakujuliste õhuvõtuavadega rattakoopaid kattev kaitseraud. Selle alumisse ossa on integreeritud kitsad LED-päevatuled. LED-tehnoloogiat kasutatakse ka tagatuledes. Stiilidetaile täiendavad kaheharuliste suunatuledega tahavaatepeeglid, kroomitud viimistlus ja 18-tollised kuue kodaraga valuveljed.
Ergonoomiline ja klassikaline
Kahekordne katuseluuk valgustab sedaani sisemust ka pilvestel päevadel. Interjöör jätab mulje lihtsusest ja elegantsusest. Armatuurlaual on sile pind, millel on meislitud riiulid ja V-kujulised jooned, katuse alla peidetud kell on hästi loetav ning selle sügav maandumine meenutab sportautosid. Keskkonsooli ülaosast ulatub välja keskel paiknev suur multifunktsionaalne ekraan. All on väikeste nuppudega raadiomagnetofon, konditsioneeri juhtimine ja nupud varustusest - viimistletud dekoratiivpuiduga, mis mulle ei meeldinud. Valguslülitit ja käigukangi ümbritseb hõbedane tolmukate. Kesktunnelis on menüünupp pardasüsteemide juhtimiseks, sh. navigatsioon, raadio, helisüsteem. Ergonoomika kõrgel tasemel, aga stiililiselt mitte hullu. Viimistlusmaterjalid on laitmatu kvaliteediga ja sobivad täpselt. Rikkalik varustus on signaal, et oleme premium-klassis. Varustus sisaldab praktilisi täiendusi: multifunktsionaalne rool, parkimisandurid koos tahavaatekaameraga, hääljuhtimissüsteem, intelligentsed bi-xenon esituled, Harman Kardoni ruumiline helisüsteem, multimeedia liides, mäluga esiistmed, eraldi tagaistuja kliimaseadme juhtimine.
Mercedes C 200 on mõeldud rohkem koos reisimiseks. Selle taha mahuvad mugavalt vaid lühikest kasvu inimesed või lapsed. Probleeme võib aga tekkida siis, kui asendit reguleerib tunduvalt pikem kui 180 cm juht või kaasreisija, kelle taha ei istu keegi ja isegi lapsel on raske jalaruumi leida. Eeliseks on see, et konditsioneeri saavad tagaistmele mahtuvad reisijad eraldi juhtida. Esiistmed on hästi kujundatud ja neil on ergonoomilised peatoed. Need on mugavad ja peavad hästi vastu, kuid istmed tunduvad liiga lühikesed ja võivad pikkadel sõitudel puuduseks olla. Juht leiab endale mugava asendi ja reguleerib hõlpsalt kahes tasapinnas pöörlevat roolisammast.
Sedaani tagaukse all on pakiruum mahuga 475 liitrit.
Uus teenus BlueEFFICIENCY
200 CGI on osa uuest turboülelaaduriga otsesissepritsemootorite perekonnast, mis asendab aastaid populaarset Kompressorit. 184-hobujõulise 1.8-liitrise mootori maksimaalne pöördemoment on 270 Nm, mis on saadaval juba 1800 p/min juures. Jõud edastatakse tagaratastele kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu. Flegmatismist pole siin jälgegi. Kompaktne Mercedes saavutab 8,2 miili tunnis 237 sekundiga ja kiirendab dünaamiliselt madalatest pööretest alates. Neljas rida on elav ja paindlik. See näitab head dünaamikat nii madalamas pöörete vahemikus kui ka siis, kui mootor vändatakse kõrgetele väärtustele. See võimaldab teil kiirendada kuni 7 km / h. Uue mootoriga Mercedesel on mõõdukas kütuseisu ning Start-Stop süsteem vähendab oluliselt kütusekulu linnaummikutes. Maanteel rahuldub mootor vähem kui 100 liitri kütusega 9 kilomeetri kohta ja linnas kulutab see alla XNUMX liitri sajale. Auto juhitakse maanteel hästi ja on juhitavuses kindel. Hüdrauliline roolivõimendi on täpne ja hästi tasakaalustatud, muutes auto etteaimatavaks. Mugavalt häälestatud vedrustus on vaikne ja neelab tõhusalt löökauke.
Mercedese esimese turbodiisli turule toomisest on möödas üle kolme aastakümne ja kuigi selle areng jätkub tänaseni, pole headel bensiiniautodel veel viimast sõna öelda. Need muutuvad kaasaegsemaks ja pakuvad laiemat kasulikku pöörete vahemikku ning CGI-versiooni puhul veidi suuremat kütuseisu. C-klass ei näe enam välja nagu vana klassika, vaid on saanud väljenduse ja kaasaegse disaini. Seda saab nautida igas vanuses, kartmata, et keegi süüdistab meid isa auto garaažist äravõtmises.
Põhiline C-klassi 200 CGI uusimas "lasteaias" maksab 133 200 zlotti. Kuid lisaaineteta pole premium klass täielik. AMG-paketi, 18-tolliste rataste, panoraamkatuse, Harman Kardoni helisüsteemi ja muuga Avantgarde'i versiooni eest tuleb välja käia kopsakas summa. Testitud mudel koos kõigi tarvikutega maksis 212 686 zlotti.
EELISED
– hea viimistlus ja ergonoomika
– paindlik ja ökonoomne mootor
- täpne käigukast
MINUSES
- tagaküljel vähe ruumi
– kokpit ei kuku stiilselt maha
- kallid lisad
