Ford Mustang Mach-E - Autogefuehl test. Hea valik, hea jõudlus, hea hinna ja kvaliteedi suhe [video]

Saksa kanal Autogefuehl testis Ford Mustang Mach-E-d. Kuna Euroopa autode kogumine on alles alanud, otsustasime selle materjali poole pöörduda. Järeldus? Mustang Mach-E on tõeliselt soliidne elektriline, mida ei tasu unustada, kui otsime alternatiivi Tesla autodele või Euroopa tootjatele.

Ford Mustang Mach-E ülevaade

Enne kui asume ülevaate kokkuvõtte juurde, lühike teave auto kohta: ford mustang mach e в crossover segment D (D-maastur) saadaval alates kaks akut: 68 ja 88 kWh ja variantides koos tagumine ajam või mõlemad teljed. Mustang Mach-E hinnad Poolas algavad need 216 120 PLN-st RWD SR 68 kWh, 198 kW odavaima versiooni puhul. Autogefuehli testitud mudel on Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER ehk siis suure aku ja mõlema telje veoga versioon. See mudel maksab Poolas raha. alates 286 310 PLN.

Autode võistlus - Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (piiripealne C- ja D-maastur). Autogefuehli jaoks on selle komplekti parim valik BMW iX3.

Interjöör ja pagasiruum

Auto sisemus on kaunistatud kunstnaha ja musta plastikuga, punaste õmblustega ning hõbedaste ja hallide aktsentidega. Polster on väga pehme ja tundub nagu päris nahk. Rooli nupud on tavalised klassikalised nupud, mitte puutetundlikud pinnad. Interjööri mulje on arvustaja sõnul mitmetähenduslik: osa materjale on kvaliteetsed, osad lahendused pole erilised. Kuid need kõik töötavad paremini kui Fordi tavamudelid.

Katus on panoraamne, mitteavatav. Kabiini keskel asuv 15,5-tolline ekraan tagab suure kontrastsusega rikkaliku pildi.. Rooli taga olev ekraan - meetrid - on 10,2 tolli suuruse ja kuvab kogu vajaliku teabe. Juhi seisukohalt näeb üsna tüüpiline välja vaid rool. Keskmises tunnelis on induktsioonlaadija, kaks USB-porti (klassikaline USB-A ja USB-C).

Välisukse sulgumise heli tundub olevat üsna põrisev. Tagumised uksed sulguvad paremini, aga teate, tagauksi kasutatakse harvemini. Põrand on täiesti tasane. Tema taga istuval Autogefuehlil (1,86 m) näib olevat vähem jalaruumi kui VW ID.4 taga oleval www.elektrowoz.pl toimetajal.

Pagasiruumi maht Ford Mustang Mach-E в 402 liitritja ainult nelikveolisel mudelil 322 liitrit... Meil on veel tulemas 81 liitrit ruumi, nii et saame tõhusalt D-maasturi kompaktse tagapagasiruumiga (VW ID.3 = 385 liitrit, Kia e-Niro = 451 liitrit) – seega võib esiruumist kasu olla. Tagumine pagasiruum on pikk, seda on tänu kogu tagaluugile mugav sinna laadida, kuid selle põrand on üsna kõrgele tõstetud.

Vahemaa ja sõidukogemus

Temperatuuril -1 kraadi Celsiuse järgi, teatas masin. Sõiduulatus 449 km täislaetud akuga. Volkswagen ID.4, millega sõitsime veidi soojematel temperatuuridel (3-11 kraadi vahel), näitas täislaadimisel 377–378 või 402 kilomeetrit, olenevalt sellest, kas kliimaseade oli sees või mitte. Ja see oli tegelik väärtus. Selle põhjal võiks esialgu järeldada, et mõlema auto energiasäästlikkus on sarnane, kui Ford kasutab 19-tollised ja Volkswagen 20-tollised. Lisagem siiski, et Mustang Mach-E-l pole soojuspumpa, tootja on kehv.

Sõita

Auto teenindab 1 pedaaliga sõitmine, st. sõites ainult ühe gaasipedaaliga. Vedrustuse konfiguratsioon on hea kombinatsioon mugavusest ja stabiilsusest. Adaptiivsed amortisaatorid on saadaval ainult GT versioonil. Rool on otsene, kuid ei anna kogu teavet teekatte kohta. Maanteel sõites on müra salongis sarnane Tesla juhtide kogetule - see pole eriti vaikne, mida on salvestusel kuulda.

Auto annab energiakulu kohta täisarvud. Sõites kiirusega umbes 120 km/h (meenutagem: madalatel temperatuuridel) vajas auto umbes 25 kWh / 100 km, seega 88 kWh võimsusega aku peaks võimaldama ilma laadimiseta läbida kuni 350 kilomeetrit. Kiirendus 100-150 km/h oli dünaamiline (Untamedi versioonis kiirem), on selge, et autol on jõuvaru.

Tasub vaadata kogu sissekannet:

See võib teile huvi pakkuda: