Skoda Superb - kui koolitüdruk ületab meistrit
Skodal on Superbi mudeliga väga pikk ajalugu, mistõttu ei saa öelda, et see oli kuni viimase ajani keskklassi autotööstuses uustulnuk. Kõik ei tea ka seda, et esimene Superb ilmus 1934. aastal, kuigi tegelikult loeb see, mis on viimane, s.t. selle auto kolm viimast põlvkonda. Viimane, kolmas põlvkond, debüteeris aasta alguses ja seda tutvustati hiljuti Itaalias Firenzes.
Nagu ma juba mainisin, on Superb juba ammu tuntud, kuigi suurem osa selle auto ajaloost on teada alates 2001. aastast, mil selle mudeli esimene põlvkond jõudis peaaegu kohe müüki, olles võitnud kingisaajate sümpaatia. Kuigi algul olid mõned auto suhtes skeptilised, sest ökonoomsuse ja tagasihoidlikkusega seostatud Skoda hakkas ühtäkki pretendeerima premium-turule, siis üsna kiiresti veendusid skeptikud selles funktsionaalses, soliidses ja mugavas autos. Kõik seostasid seda autot kõrgema klassiga, kuigi tegelikult oli see D-segmendis positsioneeritud mudel – sama mudel, milles valitses Passat. Aastatel 6-2008 toodetud mudeli teine põlvkond (tähistus B2015) erines eelkäijast peamiselt suuremate mõõtmete poolest. Superba II ehitati Volkswageni PQ46 põrandaplatvormile, millele ehitati ka kuuenda põlvkonna Passat (B6). Siis polnud võrdlus Passatiga Skoda jaoks alati hea, sest hierarhia oli selge. Kas kolmanda põlvkonna Superba ja uusim Passat kordavad aastatetaguseid standardeid? Selgub, et ... ei.
Koolitüdruk ja meister
Kohvipaksu järgi on tulevikku muidugi raske ennustada, kuid võrreldes uusima Volkswagen Passat B8 ja kolmanda põlvkonna Skoda Superbi esitlemise järgseid esmamuljeid, võib julgelt järeldada, et tšehh võib sakslasele nina lakkuda. Alustame välimusega.
Skoda ei püüdnud kordagi šokeerida, ei avaldanud muljet ei oma joonte ega ebatavaliste stilistiliste mõõtmetega ning mõned naljad kõvera samba või laternate geomeetriliste kujundite kujul läksid korrapärasuse ja üldise korra sügavusse kaduma. Superbiga on samamoodi, aga sel juhul on kõik kenasti ära jaotatud, et kõike saaks tõeliselt nautida. Praegu on mõlema kaubamärgi võrreldavad mudelid peaaegu võrdsed ja neil on oma tugevad argumendid. Huvitav on see, et Volkswagen ei võida seda võitlust alati. Paljud usuvad, et Skoda on stiili osas sammu edasi astunud ja kui eelmise põlvkonna Superb osutus Passatiga konkurentsis mõnevõrra kehvemaks, siis nüüd on raske valida. Tõsi, on näha sarnasust väiksema Octaviaga, kuid siin on näha palju rohkem tähelepanu detailidele.
Esiosas on meil LED-tehnoloogial valmistatud sisseehitatud elementidega biksenoon esituled. Lisaks on meil kaunilt vormitud kapott, mõned ribid kerel ja rohkelt teravaid kurve, mis annavad autole dünaamilise ja elegantse tunde, mis on eriti märgatav kõrgematel versioonidel, eriti Laurin & Klementil. Teljevahe on suurenenud 80 mm võrra 2841 mm-ni ja standardvarustuses saame LED-tagatuled.
Väärib märkimist, et pakiruumi maht on nüüd standardvarustuses koguni 625 liitrit. Võrdluseks pakub uus Passat 586 liitrit – väike vahe, kuid ostja jaoks võib see olla määrav. Samuti ei tasu unustada, et sellesse lisaruumi on ligipääs tänu liftback-kerele palju mugavam kui sedaani puhul.
Ettenähtav interjöör
Paljude jaoks tähendab ettearvatavus igavust ilma panuseta, kuid need, kes on seni Skodast lugu pidanud, leiavad ennustatavusest vaid plusse. Tšehhi tootja keskendub pigem varustusele ja mugavusele, mitte stilistilisele maitsele, nii et skeptikud jäävad kindlasti selleks, kuid teisest küljest pole see täielik tüdimus. Kõik on omal kohal, käepärast, materjalid ühtivad Volkswagenis valitud materjalidega, nagu ka sobivuse kvaliteet ja soliidse auto üldmulje. Lisaks hindavad paljud kindlasti Simply Clever sarja arvukaid lahendusi, sh tahvelarvuti alus taga, LED-taskulambid, vihmavarjud ustes jne.Esmamulje on kindlasti positiivne, kuid kui keegi on varem Jaapani autoga sõitnud, nad hindasid kerge kriipsu ja fantaasiaga sisekujundust, tal jääb Superbis veidi igav. Teisest küljest hindab Saksa autotööstuse ja ostjatele pakutava lihtsa stiili ja funktsionaalsuse armastaja kindlasti sisu eelist vormi ees. Ja mitte vastupidi.
Terve mõistus kapoti all ja taskus
Skoda Superbi mootorite pakkumine on üsna suur ja tõenäoliselt debüteeritakse veel mitu versiooni. Hetkel on meil mootorist kolm versiooni, st. bensiin 1.4 TSI 125 km/200 Nm või 150 km/250 Nm ja 2.0 TSI 220 km/350 Nm, samuti diisel 1.6 TDI 120 km/250 Nm ja 2.0 TDI 150. hj/340 Nm ehk 190 hj . Nagu näha, leidub midagi nii ökonoomsele 400 TDI-le 1.6 hj kui ka neile, kes otsivad rohkem põnevust - 120 TSI võimsusega 2.0 hj. Pealegi peaks peagi ilmuma koguni 220 hj bensiiniversioon. Ootame ja vaatame. Kuidas on lood hindadega?
Aktiivse versiooni odavaim mudel 1.4 TSI mootoriga 125 hj. maksab 79 500 zlotti, kuid olgem ausad, see on halvasti varustatud versioon. Võrdluseks, Trendline paketi ja sama mootoriga Volkswagen Passat maksab 90 790 zlotti, kuigi pakett sisaldab palju rohkem. Mis saab edasi? Võimsamale 150 hj TSI-seadmele. maksame koos Active paketiga 87 000. Ambitioni eest tuleb maksta 95 900 zlotti ja Style 106 eest 100 zlotti. Odavaim sort Laurin & Klement maksab 134 600 zlotti. Selle hinna eest saame 2.0 TDI mootori 150 hj. Seevastu Laurin & Klementi tippmudel 2.0 TDI mootoriga 190 hj. maksab 155 600 zlotti.
Telliskivi edu?
Täpselt nii. Kas kolmanda põlvkonna Skoda Superb on edule määratud? Võib-olla on see suur sõna, kuid vaadates eelmiste versioonide müüginumbreid ja seda, et uusim mudel võeti üsna soojalt vastu, võib tänavatel loota suurele hulgale nendele mudelitele nii erakätes kui ka kujul. ametiautodest. Pakkumises on ökonoomsed ja mõistlikud varustus- ja mootoriversioonid ning tõeliselt hästi varustatud ja mugavad bensiini- või diiselmootoriga tippvariandid nagu Style ja Laurin & Klement. Suurema sõidukogemuse saamiseks Kutsun teid allolevale videotestile!
