Ford Sierra RS500 Cosworth: jõhkrus
Möödas on kolmekümne aasta Cosworth ta jättis oma jälje teele ja rajale, kuid tema nimi jääb tänapäeval legendiks. Kõigile, kes olid teismelised, kui Mägikett Inglismaa, Euroopa, Austraalia ja turismi maailmameistrivõistlustel einestanud Cosworthil on südames eriline koht, see on koht, kus heitgaasiklappe mäletatakse. rehvid uisutamine, tuli ära vihmaveetorud ja kõige ilusam ja ekstreemsem võidusõit üldse.
Te ei kujuta ette, kui põnevil ta sinna on RS500... Ainus probleem mineviku müüdiga on see, et vaatamata kõigile teie ootustele on teil oht pettuda, eriti kui kõnealune sõiduk ei ole lahinguvarustuses, vaid lihtne standardne maanteiversioon. Ei aita ka see, et viimati olin RS500 -s XNUMXi lõpus, kui mu isa sõber mulle tõstuki tegi ja mu juuksed hirmust halliks tegid. Mäletan siiani, milline see eile oli: näha, et see nägi välja nagu tavaline Sierra, kuid kapoti all oli mootor BTCC spetsifikatsioonidega, mis arendasid 500 hj. Seal eetrisse ta üritas asjata kogu seda jõudu maapinnale maha laadida, kuid rataste libisemist oli võimatu hoida. Ma ei unusta kunagi heli see modifitseeritud mootori lõhn Sidur põlenud rehvid ja nende plahvatuslik vägivald. Ka juhi näol ei olnud meeletut väljendit. See sagedus, millega ta enne autosse istumist higiste kätega üle teksade jooksis, oleks pidanud mõistma, et minu jaoks pole midagi head oodata ...
Selle asemel võtsin ma tõelise alateadvusena vastu tema pakutud lõigu ja pidin olema tunnistajaks Cosworthi jaoks liiga aeglase ja tõsiselt hädas oleva mehe võitlusele. turbo asus tegutsema. Need on kümme kõige pingelisemat ja hirmutavamat minutit, mida ma siiani autos veetnud olen. Sel hetkel sain kinnitust, et selles autos on midagi unikaalset ja suurepärast, isegi mõne Itaalia eksootika ees võta kokku... Cosworth oli seevastu GT-R Skyline ingliskeelne versioon. Auto, mis näis olevat ehitatud spetsiaalselt rafineeritud ja pakitud uskumatult palju CV -d, kuni see muutus praktiliselt kasutuskõlbmatuks.
La RS500 Tee oli tõesti spetsiaalselt homologeeritud, loodud vastavalt A -grupi reeglitele ja toodetud 500 teeproovi kujul, et võistlusversioon saaks meistrivõistlustest osa võtta. Usutati ülesanne muuta 500 Cosworthi maanteeautot konkurentsituks võidusõidurajaks Aston Martin Tickford Milton Keynesist. Kes oli esimene, kes koostas pika nimekirja muudatustest, mis muutuvad Mägikett tee Touring Car legendis.
Ilmselt mõjutasid muudatused peamiselt mootorsiis raam ma olenaerodünaamika... Täiustatud Cosworthi jõujaamal oli paksema seinaga silindriplokk, et tulla toime tohutu suurusega Garretti turbiin T31 / T04. Samuti oli uus kütusepump täiendava pihusti toiteks (tänavavalikus oli neli, sportversioonis kaheksa) ja vahejahuti rohkem õhk-õhk, et hoida temperatuuri kontrolli all. Šassii tasandil on lisatud poolvõnkuvate õõtshoobade kinnituskohad. Võrreldes standardversiooniga on aga visuaalselt kõige märgatavamad muudatused kaitseraud ees koos täiendavate õhuvõtuavadega,aileron tõhusam tagaosa, millel on rohkem väljendunud ülaserv ja üks spoiler lisad tagaluugil.
Kõik need variatsioonid annavad RS500 eriline aura isegi kolmkümmend aastat hiljem. See auto on nii hämmastav, et sa oled seda vaadates sõnatu ja mul on sellele hommikul kinnitust saades kinnitus. Ta on pinges ja agressiivne ning saate kohe aru, et teie ees on legend. Blue Ovali kaubamärgil pole Helixi võlu, kuid kui olete elanud, et näha A -rühm sind ei huvita, sest sinu jaoks on see auto kuninganna.
Ma ei mäleta, millal ma viimati seda tänaval nägin, aga ma arvan, et need, kes õnnetuses hävinud ei ole, koguvad tolmu mingis köetavas garaažis ja nende väärtus kasvab aasta -aastalt. Seega on see harukordne võimalus sõita kaasaegse klassikaga.
KUI TÖÖTOA UKSED avanevad ja Mägikett salongi pimedusest kerkib esile must, olin üllatunud: ma ei mäletanud teda nii väikest ja sihvakat. Ja ma isegi ei mäletanud, kui koomiliselt väike ta oli ringid 15 tolli. Interjöörid on tüüpilised Ford kiire kaheksakümnene või miks Plastid kohutavad kandilised jooned ja paar mugavat ja toetavat Recaro in samet, rool see on tohutu ja tundub natuke odav, kuid seda kontrollides teate, et see on suurepärane. Isegi pikk kang Kiirusmis näib olevat võetud Transitist, pole ilus ega elegantne, kuid see pole oluline: peamine on see Käigukast Borg-Warner T5 Sierrale paigaldatud on manööverdatav ja täpne.
Kui võtit keeran Cosworth YBD 2.0 16 klapp näib kõhklevat, siis karjuvat ja rahuneb kõvale, põrisevale tühikäigule. Kaasaegsete standardite järgi 224 hj. (20 rohkem kui originaal Sierra Cosworth) pole palju, kuid arvestades, et Cosworth kaalub veidi üle 1.200 kg, siis sellest piisab. Seal Sidur see on väga terav ja esialgu väikese manööverdamise ajal raske manööverdada roolimine и pidurid need annavad teile kohe suurema turvalisuse.
Esimesed kilomeetrid tuletavad meelde, kui palju on autod muutunud hoolduse, kvaliteedi, müra, vibratsioon, kõvadus, kontroll ja löökide neeldumine, rääkimata terviklikkuse tundest, mida tänapäeval kannavad kõige jäigemad konstruktsioonid. Selles näitab Cosworth kõiki oma aastaid. Alguses, kui sõidate lõdvestunult, et teda tundma õppida, ei saa te sellest aru mootor teil on laos. Nii et olete veelgi hämmastunud, kui avate kindlalt gaasipedaali selgel teelõigul ja lõpuks Garretti turbo ärkab ja lööb teid selga.
Meie sihtkoht on Põhja-Yorkshire – tahame koos aega veeta Mägikett suurtähega A teedel laske tal jalad sirutada ja laske Dean Smithil teha mõned selle müüdi väärilised pildid. Kahjuks on 2013. aasta päikesepaisteline suvi möödas ja selle asemele tuleb märg talv, mis on valmistatud märjast asfaldist ja pliist hallist taevast. Kuid hoolimata ideaalsetest tingimustest, Cosworth ta sõidab ühe silmapilguga kilomeetri riigimaanteed ja kiirteed, tervitades teda pöidlad püsti ja muude selgesõnaliste tänutõenditega iga kord, kui peatume gaasi järele. Tuleb välja, et ma pole ainus, kellele meeldib see vana, haruldane Ford.
Kui jõuame lõpuks Hatton-le-Hole'i ja kaunite suurepäraste teedeni, mis läbivad põhjajäätmete soid, pole mul tuju joosta. RS500 ja vaata, milleks ta võimeline on. Alles siis saan ma teada, kas see motospordilegend suudab teile endiselt tugevaid sõidumotsioone pakkuda või on viimased aastad paratamatult midagi muutnud. Õnneks ei pidanud ma kaua ootama, et teada saada.
Kui tee on vaba, ärkab Cosworth üles. Sul on vaja avanemiskohta turboaga kui tal on lõpuks kogu mootori ja Garretti garanteeritud võimsus, ei peata teda enam keegi. Muljetavaldav. IN Cosworthi mootor see ei ole väga sujuv, isegi liiga karm, kuid turbo ärkamisel üle 4.000 p / min, turbo tekitatud võimsus, mis teid ületab, kompenseerib röga madalatel pööretel. Isegi heli see on fantastiline, mingi valju haukumine, mille taustal on turbovile. Käigud on pikad, nii et saate maksimaalselt ära kasutada pöördemomenti ja lasta teil ühe pideva kriipsuga kolmanda kohalt neljandale minna. Kiirendus on välkkiire möödasõidu tagamiseks suurepärane, kuid selle maksimaalseks ärakasutamiseks kulub palju aega. Turbo samm ei ole äkiline ja väga lühike, kuid igal juhul on kasutusulatus üsna väike ja peaksite selle kõige paremini ära kasutama.
Dünaamiliselt RS500 see on vana kooli auto: haardumine on tagasihoidlik, kuid väga tundlik ja õiguskaitsevahendid läbipaistev. IN roolimine see on võimu assistent, kuid see on ka üsna sisukas ja manööverdatav, põhjustamata närvilisust. Te teate alati täpselt, milline haare on ees ja see võimaldab teil siseneda kurvidesse väga suure kiirusega. Igal kurvil raam külgkiirenduse korral jääb see neutraalseks ja saatmiseks ülejuhitav sa pead talle palju andma.
Teiselt poolt Mägikett meeldib triivida. Saate roolile omal soovil vastu hakata, mis on hea, sest märjalt haardelt üleminek on väga kiire. Liikumise juhtimiseks peate olema gaasipedaaliga väga ettevaatlik, et mitte liiga palju nõuda turbo... Kui aga liialdate teises suunas, väheneb veojõud ja koos sellega ka ülejuhitavus. See on raske, kuid seda väärt, sest Cosworth on hull, kui teate, kuidas seda kasutada.
Sierra ei andesta vigu lihtsalt, edasi niiske tagatelg ei suuda sageli turboülelaadimisega tekkiva äkilise võimsuspuhanguga toime tulla isegi mitte sirgjoonel, vaid kolmandal (ja isegi neljandal juhul, kui kõnealusel sirgel on mitu ebatasasust või süvendit, isegi väikesed ). Temaga peate olema väga tundlik ja õppima aru saama, millal turbo sisse lülitub: peate kuulama nooti mootor mis võimaldab teil aru saada, millal pöörded tõusevad ja millal mootor plahvatab, tehes uiske rehvid... See kõlab riskantselt ja on, kuid Cosworth tõmbab kindlasti teie tähelepanu. Ja siis, olgem ausad, see on selle võlu lahutamatu osa.
Madalal kiirusel amortisaatorid nad hüppavad natuke, aga kui rütm tõuseb, läheb asi paremaks. Cosworth saab ebatasasuste ja haardumistega enesekindlalt hakkama ning tekitab pikki ja kiireid kurve täpsed ja puhtad trajektoorid. THE pidurid need on muljetavaldavad, väga võimsad ja progressiivsed. Pedaal on vastupidav ja võimaldab teil täiesti ohutult teele rünnata, usaldades täielikult selle pidurdusjõudu.
Lisaks suurepärastele sooritustele tolleaegsetel võistlustel on ta täna veel kiire. Cosworth? Dean Smith seisab minu ees uues Focus ST universaalis, juhatades mind mööda käänulisi, märgi Yorkshire'i teid. Nende kahe kiire Fordi võrdlemine on põnev. Fookusel on kohaletoimetamise osas eelis ja kui Dean gaasi sisse lülitab, jätab ta maha Cosworthi, kes peab ootama. turbo ärkab üles ja kaotab jalad, raputades siin ja seal ees, mis on hädas haarde leidmisega. Kiirenduse korral annab RS500 aga tagaajamist ja taastub kiiresti, omab suuremat veojõudu ja paremaid pidureid. Kui ta uuesti gaasi avab, hüppab ja hüppab ST ning Sierra libiseb üle rehvide ja libiseb. Püüan Cosworthi roolis endast parima anda, kuid ei saa ühendust Deaniga, kes oleks kindel, et võiks minna veelgi kiiremini. Aga vean kihla, et ta naudib mind kõige rohkem.
Ja siin peitubki ilu RS500... See on mingil moel natuke karm ja sellel on kohutav interjöör. Turbo mahajäämus on liialdatud ning selle veojõu lihtsuse ja kiiruse tõttu on teil alati oht teelt kõrvale jääda. Ja ometi on see hämmastav. Need hetked, mil otsite veojõudu, gaasi avamine turbo käivitamiseks, tohutu kiirenduse juhtimine läbi mitme kurvi on muljetavaldavad. Rääkimata sellest, et see tee lubas Ford domineerivad motospordi ühe põnevaima ajastu stseenil. See muudab selle veelgi erilisemaks ja isegi kui sellel puudub teisele sümbolile omane eksootika A -rühmLancia Delta Integrale, olen veendunud, et see on ületamatu kaasaegne klassika. Seetõttu on see paljude aastate pärast endiselt legend.
