Ford Scorpion. Kas tasub osta?
Skorpion debüteeris kolmkümmend aastat tagasi ja temast sai legendaarse Granada järglane ja E-segmendi oluline tegija.Toona hinnati seda, kuid tänaseks on see veidi unustatud.
1985. aastal esitletud auto ehitati pikendatud põrandaplaadile, mis Sierrale väga meeldis. Ford otsustas ebatavalise käigu kasuks – D- ja E-segmendi piiril, kus Scorpio paiknes, valitsesid sedaanid ja Granada järeltulija debüteeris liftback-kerega. Järgnevatel aastatel liitusid pakkumisega sedaan ja universaal. Ühelt poolt sundis sellise kere valik disainereid raskesse kunsti luua klientuuri ihaldatud uhke elegantne siluett, teisalt aga võimaldas saada funktsionaalsust, mida sedaanidel polnud. Risk tasus end ära – aasta pärast debüüti võitis auto "Aasta auto 1986" tiitli.
Skorpioni kere võiks meenutada väiksemat Sierrat – nii kere ise kui ka detailid (näiteks esitulede või ukselinkide kuju). Siiski oli ta temast palju suurem. 80ndate keskel eristus auto varustuse poolest – igal versioonil oli standardvarustuses ABS ja reguleeritav roolisammas. Huvitav on see, et tootmise alguses polnud nii suurel autol roolivõimendit standardvarustuses. Nad hakkasid koguma kaks aastat pärast esilinastust
Toimetajad soovitavad:
Sõiduki ülevaatus. Tõusu tuleb
Need kasutatud autod on kõige vähem avariiohtlikud
Kui tihti tuleks pidurivedelikku vahetada?
Auto pakkus palju seadistamisvõimalusi – kliendid said autot moderniseerida paljude kõrgklassile reserveeritud lisadega – alates nahkpolsterist ja elektriliselt reguleeritavatest istmetest, soojendusest esiklaasist ja kliimaseadmest kuni 4×4-ajami ja täiustatud helisüsteemideni. Inimesed, kes otsustasid osta Scorpio, said valida paljude mootorite vahel - need olid 4-silindrilised (90–120 hj), V6 (125–195 hj) ja Peugeot’lt laenatud diislid (69 ja 92 hj. Koos.). Kõige huvitavam oli 2.9 V6 võimsaim versioon – selle mootori valmistasid Cosworthi disainerid. Esimese põlvkonna Scorpio müüdi kuni 1994. aastani. Kaks aastat enne tootmise lõppu tehti autole facelift – põhiliselt muutus armatuurlaua välimus ning täiendati ka standardvarustust. Erinevate allikate andmetel müüdi esimese põlvkonna Ford Scorpio 850 või 900 tuhat eksemplari. koopiaid.
Vaata ka: Volkswageni linnamudeli testimine
Kui ülaltoodud arvud võivad viidata auto edule selle esimeses versioonis, siis teise põlvkonna müüki tuleks määratleda kui selget ebaõnnestumist – need ei ületanud 100 1994. aasta koopiat. koopiaid. Miks? Ilmselt eelkõige mitmetähendusliku välimuse tõttu, mis meenutab ülemere Forde. 4. aastal esitletud Scorpio II-l oli suur esiots suure iluvõre ja ovaalsete esituledega ning kitsas laternatega riba jooksis kogu auto laiuses. Vastuoluline välimus oli võib-olla ainus põhjus, miks see auto ei olnud edukas. Tehnika ja teemugavuse seisukohalt on vähe muutunud – selles osas oli autol raske kuidagi vigu leida. Teise põlvkonna Scorpio oli saadaval ainult sedaani ja universaalkerega. Mootorivalik oli samuti piiratud – 2.0-silindrilisi mootoreid oli vaid kolm (116 136 ja 2.3 hj ning 147 6 hj), kaks V150 agregaati (206 ja 115 hj) ning üks turbodiisel kahe võimsusvalikuga (125 ja 4 hj). . Loobuti ka nelikveost – autot pakuti ainult tagaveoga. Scorpio II varustus oli väga rikkalik - iga auto oli standardvarustuses ABS-i, 2 turvapatja ja immobilisaatoriga. Lisatasin TCS veojõukontrollisüsteemi, multifunktsionaalse rooli või elektrilise katuseluugi eest.
Milline näeb Skorpion välja tänasest vaatenurgast? Esimest põlvkonda võib edukalt pidada nooruslikuks. Pole populaarne ja saadaval taskukohaste hindadega. Mudeli vanuse ja väikese järelturu pakkumise tõttu on raske rääkida tüüpilistest riketest, mis suurt Fordi kummitavad - peaaegu kõik võib puruneda. Palju oleneb sellest, kuidas eelmiste omanike autot kasutasid ja hooldasid. Lihtsaim mootor saab olema kindlasti Sierrast tuntud 120 hj 2.0 DOHC mootor. See on varustatud täiselektroonilise kütuse sissepritsega ja kestab kaua, kui järgitakse õli ja süüteküünla vahetusvälbasid. Vanad V6-d on tinglikult soovitatavad – tänapäeva kriteeriumide järgi pole need kuigi dünaamilised, kuid kulutavad palju kütust ning nende Bosch LE-Jetronic mehaaniline kütuse sissepritse võib pärast pikki aastaid probleeme tekitada. Nende eelis seisneb aga töökultuuris.
