Näiteks: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim ei ole enam maxirollerite maailmas uus. Viimase kümne aasta jooksul on ettevõte end õigustatult kehtestanud hea mainega tõukerataste tootjana ning loonud hea teenindusvõrgustiku nii Euroopa kui ka Lõuna-Euroopa siseturul ning seetõttu ei ole selle turuosa tähtsusetu isegi riikides, mis on tõukerattaga sõbralikud. nagu Itaalia, Prantsusmaa ja Hispaania .... Kuid see kõik kehtib eriti rollerite kohta, mille töömaht on 50–250 kuupsentimeetrit. See ilmus treeningväljakul, kus suuremad ja võimsamad tõukerattad võistlevad vaid kaks aastat tagasi, ja meie jaoks oli see test esimene tõeline kokkupuude maksirolleriga, mis ei ole ühe mainekama tootja toode.

400 -kuupmeetrise mootoriga Maxsymile (samasse raami on paigaldatud võimsam 600 -kuupmeetrine mootor) nõuavad meie edasimüüjad veidi alla kuue tuhande, mis on umbes tuhat eurot vähem kui sarnastel konkurentidel. Kuid kuna see on palju raha, ei saa te temast kahju tunda, nii et Maxsym pidi teda testis veenda vastupidises.

Ja ongi. Eriti ajamitehnoloogia ja sõiduomaduste osas. Mootori võimsusega 33 "hobujõudu" on see täielikult samaväärne Jaapani ja Itaalia premium konkurentidega. Mitte ainult paberil, vaid ka teel. See kiirendab probleemideta 150 km / h, kiirendab järsult ja märkimisväärse kiirendusega kulutab tubli neli liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Otseste konkurentide hulgas ei osutu peaaegu keegi oluliselt paremaks.

Isegi reisil lõikab Maxsym hästi. See on peamiselt tingitud asjaolust, et võimsam mootor on paigaldatud peaaegu samasse raami, vedrustuse ja pidurite paketti. Seega on kogu pakett ühendatud 400 cmXNUMX mootoriga. See sisaldab palju osi, kuid siiski rohkem kui veenev. Selle tõukeratta jalgrattasõit, stabiilsus ja kergus veenavad nii järskudes linna manöövrites kui ka suurtel kiirustel. Tõukeratas laskub rahulikumalt ja ühtlaselt sügavamatel nõlvadel ning isegi suurel kiirusel pole raputamist, nagu oleme harjunud sarnase konstruktsiooniga rolleritega. Pidurisüsteem on kõige vähem veenev. Mitte, et see pole piisavalt võimas, kriitika läheb ABS -i aadressile, mis segab piduriklotside haardumist liiga palju, kuid selle olemus seisneb selles, et tõukeratas jääb kriitilistes olukordades ratastele, mis muidugi õnnestub .

Ergonoomiliselt on disainerid selle tõukeratta kohandanud Euroopa ostja soovidele. Rool ja käiguvahetajad istuvad mugavalt käes, jalad on trepil piisavalt madalal, et põlved ei kannata ka pärast pikki sõite, pidurihoobadel on võimalus reguleerida kaugust roolist ning tuuleklaas edukalt eemaldab juhilt tuule. Ainus miinus on reguleeritav seljatugi ratturile, kes peaks näpu või paar tagasi libistama, et kõigile teistele meeldida.

Maxsym on ka üks parimaid kasutusmugavuse poolest. Sellel on juhi ees kolm kasulikku sahtlit, mugav hoiustamine väikeste esemete jaoks kütusepaagi luugi all, piisavalt ruumi istme all, 12 V pistikupesa USB -ühendusega, seisupidur, kaitselüliti, mis takistab mootori käivitamist istme all. ning külgmine ja keskmine alus. Istme all oleva ruumi kuju (lukustatud roolil oleva nupuga) on üsna kandiline ja õige protseduuriga saab hoida kahte kiivrit. Siiski usume, et praktikas on istme all oleva ruumi madalam ja ristkülikukujulisem kuju mugavam, kuid see sõltub inimese arvamusest ja vajadustest.

Ja kui tõukeratas on tõesti nii hea, siis kust leidsid tootja ja edasimüüjad alguses märgitud hinnavahe? Vastus on klassikaliselt lihtne: (mitte) häirivates detailides. Ülejäänud materjalid on head ja vähemalt välimuse ja tunde poolest konkurentidega täiesti võrreldavad. Samuti pole disainil tõsiseid vigu ning armatuurlaud on väga atraktiivne ja rõõmustab oma valge-punase-sinise valgustusega. Aga mis siis, kui suunatulesid on päevavalguses raske näha ja helinäidik on väga vaikne. Kahjuks valiti tehases välja ka keskekraanil kuvatavad andmed.

Andmete asemel miilides läbitud vahemaa ja aku pinge ümberarvutamise kuupäeva asemel oleks meie arvates sobivam teave õhutemperatuuri, kütusekulu ja jahutusvedeliku temperatuuri kohta. Ja kui Taiwani insenerid teadsid, kuidas saada geniaalne patent reisija käppade avamiseks ja voltimiseks, siis miks mitte pühendada mõnda aega külglauale, mis oma asukoha tõttu armastab asfaldil liugu lasta. Ja see plastikust summuti kate ei sobi päris kogu rolleri ilusa, kaasaegse ja prestiižse väljanägemisega. Kuid kõik need on tegelikult kapriisid ja need ei ole ohtlikud inimese elule, kes teab, kuidas hinnata neid omadusi, mis on igapäevases kasutuses tõeliselt olulised.

Peale hinnaerinevuse, mis tähendab hooldus- ja põhilisi registreerimiskulusid mitme aasta jooksul, on Symo maxi ostmiseks palju muid põhjuseid. Peate lihtsalt eelarvamustest lahti saama.

Tekst: Matjaž Tomažić

• Põhiandmed

  Müük: Špan doo

  Baasmudeli hind: 5.899 €

  Testimudeli maksumus: 5.899 €

• Tehniline teave

  mootor: 399 cm3, ühe silindriga, neljataktiline, vesijahutusega

  Võimsus: 24,5 kW (33,3 km) kiirusel 7.000 p / min

  Pöördemoment: 34,5 Nm kiirusel 5.500 p / min

  Energia ülekanne: automaatne astmeteta variaator

  Raam: terastoru

  Pidurid: ees 2 ketast 275 mm, taga 1 ketas 275 mm, ABS

  Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel, 41 mm, tagumine amortisaator eelkoormuse reguleerimisega

  Rehvid: enne 120/70 R15, tagumine 160/60 R14

  Kütusepaak: 14,2 XNUMX liitrit

Kiidame ja heidame ette

sõiduomadused

kasutusmugavus, karbid väikeste esemete jaoks

hea töö

hind

näidikute nähtavus armatuurlaual

karm ABS töö