FSI mootor - mis see on? Tööpõhimõte, reguleerimine ja erinevused teistest sisepõlemismootoritest

Peamine erinevus FSI jõuallikate konstruktsioonis teistest mehaanilistest põlemisseadmetest seisneb kõrgsurvebensiini tarnimises läbi düüsi otse põlemiskambrisse.

Mitsubishi kontserni laboris töötati välja FSI-tehnoloogiat kasutav automootor ja tänapäeval on sellised mootorid juba paigaldatud paljudele erinevate Euroopa, Ameerika ja Jaapani tootjate automarkidele. Volkswagenit ja Audit peetakse õigustatult FSI jõuallikate tootmise liidriteks, kelle peaaegu kõik autod on nüüd nende mootoritega varustatud. Lisaks neile on sellised mootorid, kuid väiksemas mahus, paigaldatud nende autodele: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz ja General Motors.

FSI mootorite kasutamine vähendab oluliselt autode kahjulikke heitmeid ja vähendab kütusekulu 10-15%.

Peamine erinevus eelmistest kujundustest

FSI oluline eristav tunnus on kahe järjestikuse kütusesüsteemi olemasolu, mis varustavad bensiini. Esimene on madala rõhuga pidevalt ringlev kütuse tagastussüsteem, mis ühendab teise süsteemiga gaasipaagi, tsirkulatsioonipumba, kurna, juhtanduri ja bensiini toitetorustiku.

Teine ahel varustab pihusti kütust pihustamiseks ja silindritesse põlemiseks ning selle tulemusena mehaaniliste tööde tegemiseks.

Kontuuride tööpõhimõte

Esimese tsirkulatsiooniringi ülesanne on varustada kütust teisega. See tagab kütuse pideva ringluse kütusepaagi ja pihustusotsikuna paigaldatud bensiini sissepritseseadme vahel.

Pideva tsirkulatsioonirežiimi säilitamise tagab gaasipaagis asuv pump. Paigaldatud andur jälgib pidevalt vooluringi rõhu taset ja edastab selle teabe elektroonikaseadmele, mis võib vajaduse korral muuta pumba tööd teise ahela stabiilseks bensiinivarustuseks.

Teise ahela ülesanne on tagada vajaliku koguse pihustatud kütuse tarnimine mootori põlemiskambritesse.

Selleks sisaldab see järgmist:

• kolb-tüüpi toitepump, et tekitada vajalik kütuserõhk, kui see düüsile suunatakse;
• pumbale paigaldatud regulaator, mis tagab mõõdetud kütusevarustuse;
• rõhu muutuse juhtandur;
• düüs bensiini pihustamiseks süstimise ajal;
• jaotuskaldtee;
• kaitseklapp süsteemi elementide kaitsmiseks.

Kõigi elementide töö koordineerimise tagab spetsiaalne elektrooniline juhtseade läbi täiturmehhanismide. Kvaliteetse põleva segu saamiseks paigaldatakse õhuvoolumõõtur, õhuvoolu regulaator ja õhusiibri juhtajamid. Juhtelektroonilised seadmed tagavad programmiga määratud pihustatud kütuse koguse ja selle põlemiseks vajaliku õhu suhte.

Muide, meie portaalis vodi.su on artikkel, millest saate teada, kuidas kasutada mootori kiirkäivitust.

Reguleerimise põhimõte

FSI mootori töös on sõltuvalt mootori koormusest kolm põleva segu moodustumise režiimi:

• homogeenne stöhhiomeetriline, mis on ette nähtud jõuallika tööks suurtel kiirustel ja rasketel koormustel;
• homogeenne homogeenne, mootori tööks keskmistes režiimides;
• kihiline, mootori töötamiseks keskmistel ja madalatel pööretel.

Esimesel juhul määratakse gaasipedaali õhusiibri asend sõltuvalt gaasipedaali asendist, sisselaske siibrid on täielikult avatud ja kütuse sissepritse toimub igal mootori käigul. Kütuse põlemise ülemäärase õhu koefitsient on võrdne ühega ja sellel töörežiimil saavutatakse kõige tõhusam põlemine.

Mootori keskmistel pööretel avaneb drosselklapp täielikult ja sisselaskeklapid suletakse, mille tulemusena hoitakse üleliigse õhu suhe 1,5 juures ning tõhusaks tööks saab kütusesegusse segada kuni 25% heitgaase.

Kihilise karburatsiooni korral on sisselaskeklapid suletud ning drosselklapp suletakse ja avatakse sõltuvalt mootori koormusest. Liigse õhu koefitsient on vahemikus 1,5 kuni 3,0. Ülejäänud liigne õhk mängib sel juhul tõhusa soojusisolaatori rolli.

Nagu näete, põhineb FSI mootori tööpõhimõte põleva segu valmistamiseks tarnitava õhu koguse muutmisel, tingimusel et kütus juhitakse pihustusotsiku kaudu otse põlemiskambrisse. Kütuse- ja õhuvarustust juhivad andurid, täiturmehhanismid ja elektrooniline mootori juhtseade.

Laadimine ...