Gaasi- või õliamortisaatorid - eelised, puudused, arvamused, hinnad. Giid
Enamik tuunimishuvilisi, kes muudavad oma auto vedrustust, asendavad õliamortisaatorid gaasiamortisaatoritega. Ja õigustatult, sest nende jõudlusnäitajad on paremad.
Paljud autojuhid usuvad, et amortisaatorid on autoosad, mis mõjutavad ainult sõidumugavust. Samas sõltub nendest elementidest ka sõiduohutus. Lisaks rehvidele on sõiduki haardumisel teel üliolulised amortisaatorid.
Rehvide halb haardumine põhjustab omakorda probleeme ABS-i ja ESP tööga. Et need süsteemid korralikult töötaksid, peavad sõiduki rattad alati maapinnaga kokku puutuma.
Välja arvatud õlilekke või äkilise õlirikke korral, toimub amortisaatorite kulumine järk-järgult, sageli ilma, et juht seda märkaks. Samal ajal võib kulunud amortisaatorite tõttu auto kaal pidurdamisel nihkuda tagant ette. Selline kaalunihe võib oluliselt vähendada tagasilla pidurite tõhusust. Lisaks väheneb rehvide haarduvus, mis suurendab pidurdusteekonda.
Vaata ka: coilover-vedrustus. Mida see annab ja kui palju maksab? Giid
Ebaõnnestunud amortisaator tähendab pikemat pidurdusteekonda, vedrustuse komponentide kiirenenud kulumist ja esitulede valesid seadistusi.
Tüüpilised märgid vigastest amortisaatoritest on: rattad maast lahti ja põrkamine tugeval pidurdamisel, märkimisväärne kere ümberminek kurvides, auto "ujumise" ja "kiikumise" mõju näiteks liimiteede ületamisel, põikvead, ebatasasused rehvide kulumine, õlileke amortisaatorist.
REKLAAM
Õli amortisaatorid
Amortisaatoreid on kahte peamist tüüpi: õli ja gaas / õli. Viimased on ringluses lihtsalt gaasilised. Kasutatakse teist jaotust: kahetorulisteks ja ühetorulisteks amortisaatoriteks. Esimesed on õliamortisaatorid, milles teine koos kolvi ja ventiilidega asetatakse ühte torusse (kehasse).
Kere on ainult hüdroõli reservuaar, mis on summutav tegur. Klapid võimaldavad õlil voolata mõlema toru vahel. Kogu töö teeb sisekummis olev õlisiiber.
Õliga täidetud amortisaatorite eeliseks on nende lihtne disain (mille tulemuseks on mõõdukas hind) ja suhteliselt kõrge vastupidavus. Ja kui on kahjustusi, kaotavad õliamortisaatorid lisaks äärmuslikele olukordadele (näiteks kui ratas suurel kiirusel põiki takistust põrkub) aeglaselt oma efektiivsust.
Vaata ka: Madala profiiliga rehvid – plussid ja miinused
Nende amortisaatorite eeliseks on see, et neid saab regenereerida. Selliseid remonditöid tegid aga mitme aasta jooksul vähesed tehased. Põhjus on selles, et amortisaatorite hind on järsult langenud ja regenereerimine pole alati tulus.
Kuid on ka puudusi. Kõige tähtsam on see, et õliga täidetud amortisaatorid on rasked ja neil on konstantne lineaarne summutusjõud. Seetõttu pole need häälestamisel teretulnud.
Gaasi amortisaatorid
Loomulikult räägime õli-gaasi amortisaatoritest. Sellisel juhul koosneb disain ainult ühest torust, millesse kolb on paigaldatud. Lisaks õlile on summutusteguriks ka surugaas (lämmastik), mis on pakitud toru alumisse ossa ja eraldatud õlist liigutatava deflektoriga.
Sel juhul jääb amortisaator kogu aeg ratta kontrolli alla, sest gaas "töötab" kiiremini kui õli. Seetõttu reageerib gaasiamortisaator pinna ebatasasustele kiiremini ja muudab ratta sellega paremini haarduvaks.
Vaata ka: Spordiõhufiltrid – millal investeerida?
Õli-gaasi amortisaatorite omadused on jäigemad kui õliga täidetud amortisaatorite omadused. Seetõttu soovitatakse neid autojuhtidele, kellel on kiired autod ja kes sõidavad dünaamiliselt, samuti neile, kes soovivad oma autosid tuunida.
Gaasamortisaatorite puuduseks on nende õrn disain. Kui tihend on kahjustatud, isegi kui see on väike, võib see gaasilekke tõttu kiiresti oma omadused kaotada.
Selliste amortisaatorite üsna keeruline disain aitab kaasa ka nende kõrgemale hinnale kui õliamortisaatoril, kuigi olulisi erinevusi pole.
Kontrollige amortisaatorite hindu aadressil shoppie.regiomoto.pl
Õliamortisaatorite hinnad algavad 20 PLN-st (ees/tagumine) ja gaasiamortisaatorite hinnad alates 50 PLN-st (eesmine) või 45 PLN-st (tagumine). Kuid kaubamärgiga tooted – nii originaal kui ka asendustooted – on kordades kallimad. Ja see kehtib isegi populaarsete kaubamärkide autode kohta.
Õli amortisaatorid
Plusse
lihtne ehitus
suur tugevus
mõistlik hind
miinuseid
aeglane mass
aeglane reaktsioon ebavõrdsusele
Õli-gaasi amortisaatorid
Plusse
kiire reageerimine rikkumistele
kerge kaal
auto parimad veoomadused
miinuseid
vastuvõtlikkus äkilistele kahjustustele
kõrgem hind
Eksperdi sõnul
Jan Nagengast, Nagengast Gdański teeninduse juht, mis on spetsialiseerunud vedrustuse remondile.
- Amortisaator kaotab oma omadused pärast 80-100 tuhande kilomeetri läbimist ja see tuleb välja vahetada. Oleneb muidugi ka juhi sõidustiilist. On juhtumeid, kus me saame vahetamata amortisaatoritega autosid 150-20 km või rohkem ja nende seisukord on endiselt rahuldav. Reeglina kontrollige iga XNUMX tuhande km järel amortisaatorite seisukorda spetsiaalsel testeril. Kuid see pole veel kõik, sest lisaks mehaanilisele testile tuleb üle vaadata näiteks amortisaatorid lekete või muude kahjustuste suhtes. Väga oluline asi on amortisaatori kummist korpus. See kaitseb seda komponenti vee, mustuse ja muude saasteainete eest. Amortisaatori vahetamisel tuleb meeles pidada ka kaitseraua vahetust, mis kaitseb nn amortisaatori koputamise eest. Amortisaatorid tuleks vahetada paarikaupa telje kohta. Idee on säilitada samad omadused. Siiski on mõnikord aktsepteeritav jätta vana. siiber teisele sama telje rattale, kui jõudluse erinevus uue siibriga ei ületa 15 protsenti.
Wojciech Frölichowski
REKLAAM
