- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Korraldus
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Miks ventiil paindub, kui ajastus on katki?
Klapimehhanism töötab järgmiselt: hetkel, kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti, on põlemiskambri mõlemad ventiilid suletud - selles tekib teatud rõhk. Vöö katki viib asjaolu, et ventiil ei jõua enne kolvi saabumist õigeaegselt sulgeda. nii ilmneb nende kohtumine - kokkupõrge, mis viib täpselt selleni, et klapp paindub. Varem tehti vanadele ICE-dele sellise probleemi vältimiseks spetsiaalsed klapisooned. Uue põlvkonna sisepõlemismootoritel leidub ka sarnaseid süvendeid, kuid need on mõeldud ainult selleks, et vältida sisepõlemismootori töötamise ajal ventiilide deformeerumist ja rihma purunemise korral ei päästa need absoluutselt.
Füüsilisest vaatenurgast seisavad nukkvõllid hetkest, kui hammasrihm puruneb, tagasivooluvedrude toimel, mis aeglustavad selle nukke. Sel hetkel jätkab väntvõll inertsiaalselt pöörlevat liikumist (olenemata sellest, kas käik oli sisse lülitatud või mitte, pöörded olid madalad või kõrged, hooratas jätkab selle pööramist). See tähendab, et kolvid jätkavad tööd ja selle tulemusena tabavad nad sel hetkel avatud klappe. Üsna harva, kuid see juhtub siis, kui klapid kahjustavad kolvi ennast.
Hammasrihma purunemise põhjused
- rihma kulumine kui selline või selle halb kvaliteet (võlli hammasratastel on teravad servad või õlitihenditest on õli sattunud).
- väntvõlli kiilud.
- pumba kiilud (kõige levinum juhtum).
- mitu või üks nukkvõlli kiilu (näiteks ühe neist riknemise tõttu - siin on tagajärjed siiski veidi erinevad).
- pingutusrull on lahti keeratud või rullid kiilutud (esineb rihma lõdvenemine või pingutamine).
Kaasaegsetel mootoritel, kuna need on eelkäijatest võimsamad, on palju väiksem vastupidavus. Kui arvestada põhjusega, tuginedes klappidele, ilmneb see probleem nende ja kolvi vahelise väikese vahemaa tõttu. See tähendab, et kui kolvi saabumise hetkel on klapp lahti, siis paindub see koheselt. Kuna suurema kokkusurumise ja kokkusurumise jaoks kolvi põhjas ei ole vajaliku sügavusega klapi all soont.
Millistel ICE-del klapp paindub?
8-klapilise ICE-ga masinatel paindub see kõige vähem, kuid 16 ja 20 elemendiga, olgu see siis bensiin või diisel, esineb painutus enamasti. Tõsi, mõnikord võib see olla üks või mitu klappi ja kui sisepõlemismootor töötas tühikäigul, siis läheb häda üle. Kuid selliseid juhtumeid on vähe, enamasti on tagajärjed pöördumatud. Tabel ICE-de loendiga, millel hammasrihma purunemisel painduvad kõigi populaarsete autode klapid.
TOYOTA
| Sisepõlemismootor | Rõhumine | Sisepõlemismootor | Ei paindu |
| 1S | rõhumine | Camry V10 2.2GL | mitte rõhutud |
| 2S | rõhumine | 3VZ | mitte rõhutud |
| 2E | rõhumine | 1S | mitte rõhutud |
| 3S-GE | rõhumine | 2S | mitte rõhutud |
| 3S GTE | rõhumine | 3S-FE | mitte rõhutud |
| 3S-FSE | rõhumine | 4S-FE | mitte rõhutud |
| 4A-GE | rõhumine (tühikäigul ei paindu) | 5S-FE | mitte rõhutud |
| 1G-FE VVT-i | rõhumine | 4A-FHE | mitte rõhutud |
| G-FE talad | rõhumine | 1G-EL | mitte rõhutud |
| 1JZ-FSE | rõhumine | 3A | mitte rõhutud |
| 2JZ-FSE | rõhumine | 1JZ-GE | mitte rõhutud |
| 1MZ-FE VVT-i | rõhumine | 2JZ-GE | mitte rõhutud |
| 2MZ-FE VVT-i | rõhumine | 5A-FE | mitte rõhutud |
| 3MZ-FE VVT-i | rõhumine | 4A-FE | mitte rõhutud |
| 1VZ-FE | rõhumine | 4A-FE LB | ei paindu (lahja põletus) |
| 2VZ-FE | rõhumine | 7A-FE |
| 3VZ-FE | rõhumine | 7A-FE LB | ei paindu (lahja põletus) |
| 4VZ-FE | rõhumine | 4E-FE | mitte rõhutud |
| 5VZ-FE | rõhumine | 4E-FTE | mitte rõhutud |
| 1SZ-FE | rõhumine | 5E-FE | mitte rõhutud |
| 2SZ-FE | rõhumine | 5E-FHE | mitte rõhutud |
| 1G-FE | mitte rõhutud |
| 1G-GZE | mitte rõhutud |
| 1JZ-GE | ei paindu (praktikas on see võimalik) |
| 1JZ-GTE | mitte rõhutud |
| 2JZ-GE | ei paindu (praktikas on see võimalik) |
| 2JZ-GTE | mitte rõhutud |
| 1MZ-FE tüüp'95 | mitte rõhutud |
| 3VZ-E | mitte rõhutud |
SUZUKI
| Sisepõlemismootor | Ei paindu |
| G16A (1.6 l 8 ventiil) | mitte rõhutud |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | mitte rõhutud |
DAEWOO
| Sisepõlemismootor | Rõhumine | Sisepõlemismootor | Ei paindu |
| Lanos 1.5 | rõhumine | Lanos, Sens 1.3 | mitte rõhutud |
| Lanos 1.6 | rõhumine | Nexia 1.6. 16 usbeki keel. | mitte rõhutud |
| Matiz 0.8 | rõhumine ja ka juhend asendamiseks | Nexia 1.5. 8 (Euro 2 G15MF auto kuni 2008) | mitte rõhutud |
| Neksiya A15SMS (Euro-3, pärast 2008. aastat) | rõhumine |
| Nubira 1,6l. DOHC | rõhumine |
CHEVROLET
| Sisepõlemismootor | Rõhumine |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 rakku | rõhumine |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | rõhumine |
| lind 1.6 | rõhumine |
| Aveo 1.4 F14S3 | rõhumine |
| Lacetti 1,6l. ja 1,4 l. | rõhumine |
| Captiva LT 2,4 l. | rõhumine |
LEMON
| Sisepõlemismootor | Rõhumine |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | rõhumine |
| Citroen ZX 1.9 ja 2.0 (diisel) | rõhumine |
| Citroen C5 2.0 136 hj. | rõhumine |
| Citroen C4 1.6i 16V | rõhumine |
| Citroeni hüppaja 2.8 НDI | rõhumine |
| Citroen Berlingo 1.4 ja 1.6 | rõhumine |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | rõhumine |
HYUNDAI
| Sisepõlemismootor | Rõhumine |
| Getz 1.3 12кл | rõhumine |
| Getz 1.4 16кл | rõhumine |
| Accent SOHC 1.5 12V ja DOHC 1.5 16v | rõhumine |
| N 200, D4BF | rõhumine |
| Elantra, G4FC | rõhumine |
| Sonaat, 2.4l | rõhumine |
VAZ
| Sisepõlemismootor | Rõhumine | Sisepõlemismootor | Ei paindu |
| 2111 1.5 16cl. | rõhumine | 2111 1.5 8cl. | mitte rõhutud |
| 2103 | rõhumine | 21083 1.5 | mitte rõhutud |
| 2106 | rõhumine | 21093, 2111, 1.5 | mitte rõhutud |
| 21091 1.1 | rõhumine | 21124, 1.6 | mitte rõhutud |
| 20124 1.5 16v | rõhumine | 2113, 2005 1.5 ing., 8 cl. | mitte rõhutud |
| 2112, 16 klappi, 1.5 | rõhumine (varukolbidega) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | mitte rõhutud |
| 21126, 1.6 | rõhumine | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | mitte rõhutud |
| 21128, 1.8 | rõhumine | 21124 1.6 16 cl. | mitte rõhutud |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | rõhumine |
| 21116 16 rakku. "Norma" (Lada Granta) | rõhumine |
| 2114 1.3 8 rakku ja 1.5 16 rakku | rõhumine |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. ja K4M 697 1.6 16 cl. | rõhumine |
| Tase 1,7l. | rõhumine |
RENAULT
| Sisepõlemismootor | Rõhumine |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, sümbol | rõhumine (enamikul juhtudel) |
| K7J 1.4 8kl | rõhumine |
| K4J 1.4 16 cl. | rõhumine |
| F8Q 622 1.9D | rõhumine |
| 1.6 16V K4M | rõhumine |
| 2.0 F3R | rõhumine |
| 1.4 RXE ja kõik mootorid on reno nii 8 kui 16 rakku. | rõhumine |
| Master g9u720 2,8 (diž.) | rõhumine |
VOLVO
| Sisepõlemismootor | Rõhumine |
| S40 1.6 (rihm) | rõhumine |
| 740 2.4D | rõhumine (lõhkub nukkvõlli ja tõukurid) |
Kia
| Sisepõlemismootor | Rõhumine | Sisepõlemismootor | Ei paindu |
| Spektrid 1.6 | rõhumine | D4EA | mitte rõhutud |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6 cl. | rõhumine |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | rõhumine |
| Serato, Spectra 1.6 16v | rõhumine |
| Seeme (Sid) 1.4 16kl. | rõhumine |
Korraldus
| Sisepõlemismootor | Rõhumine |
| Lukk 1600 cm3 16 kl. | rõhumine |
| Tipo ja Tempra 1.4, 8-kordne. ja 1.6 l | rõhumine (harvadel juhtudel nad ei paindu) |
| Tipo ja Tempra 1.7 diisel | rõhumine |
| Hertsogiriik 8140 | rõhumine (lõhkub rokkari) |
| Ducato F1A | rõhumine |
Mercedes
| Sisepõlemismootor | Rõhumine |
| 271 mootor | rõhumine |
| W123 615,616 XNUMX (bensiin, diisel) | rõhumine |
Peugeot
| Sisepõlemismootor | Rõhumine | Sisepõlemismootor | Ei paindu |
| 307 TU5JP4 1.6 | rõhumine | 607 2.2 hdi 133 hj | ei rõhu (aga lõhub nookurit, auto seiskub ilma mürata) |
| 206 TU3 1.4 | rõhumine | Bokser 4HV, 4HY | ei rõhu (aga murrab rokkarit) |
| 405 1,9 l. bens | rõhumine |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | rõhumine |
Honda
| Sisepõlemismootor | Rõhumine | Sisepõlemismootor | Ei paindu |
| Accord | rõhumine | Civic В15Z6 | mitte rõhutud |
| D15B | rõhumine |
Ford
| Sisepõlemismootor | Rõhumine | Sisepõlemismootor | Ei paindu |
| zets 1.8 л | rõhumine | zets 2.0 л | mitte rõhutud |
| Focus II 1.6l. 16v | rõhumine | Sierra 2.0 CL OHC 8 kl. | mitte rõhutud |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | rõhumine + hüdraulilised tõstukid kinni |
Geely
| Sisepõlemismootor | Rõhumine | Sisepõlemismootor | Ei paindu |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | rõhumine | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | mitte rõhutud |
| Geely MK 1.6 4A-FE | mitte rõhutud |
| Geely FC 1.8 7A-FE | mitte rõhutud |
| Geely LC 1.3 8A-FE | mitte rõhutud |
Mitsubishi
| Sisepõlemismootor | Rõhumine | Sisepõlemismootor | Ei paindu |
| 6g73 2.5 GDI | rõhumine (ei rõhu madalatel kiirustel) | Pajero 2 3.0 l 12 rakku | mitte rõhutud |
| 4G18, 16 klappi, 1600cm2 | rõhumine |
| Airtrek 4G63 2.0L turbo | rõhumine |
| Karisma 1.6 | rõhumine |
Nissan
| Sisepõlemismootor | Rõhumine | Sisepõlemismootor | Ei paindu |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | rõhumine | RB VG VE CA | mitte rõhutud |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | rõhumine |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | rõhumine ja RB20E murrab jalas |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | rõhumine |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Sisepõlemismootor | Rõhumine | Sisepõlemismootor | Ei paindu |
| ADP 1.6 | rõhumine | ÄRGE RP | mitte rõhutud |
| Polo 2005 1.4 | rõhumine | 1,8 AAM | mitte rõhutud |
| Konveier T4 ABL 1.9 l | rõhumine | 1,8 PF | mitte rõhutud |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | rõhumine | 1,6 EZ | mitte rõhutud |
| MÖÖDIS 1.8 л. 20V | rõhumine | 2,0 2E | mitte rõhutud |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | rõhumine + puruneb klapijuhikud | PL 1,8 | mitte rõhutud |
| 1,4 VSA | rõhumine | 1,8 AGU | mitte rõhutud |
| 1,4 BUD | rõhumine | 1,8 EV | mitte rõhutud |
| 2,8 AAA | rõhumine | 1,8 ABS | mitte rõhutud |
| 2,0 9A | rõhumine | 2,0 JS | mitte rõhutud |
| 1,9 1 XNUMXZ | rõhumine |
| 1,8 krooni | rõhumine |
| 1,4BBZ | rõhumine |
| 1,4 USA | rõhumine |
| 1,4 VSA | rõhumine |
| 1,3 MN | rõhumine |
| 1,3 HK | rõhumine |
| 1,4 AKQ | rõhumine |
| 1,6 ABU | rõhumine |
| 1,3 NZ | rõhumine |
| 1,6 BFQ | rõhumine |
| 1,6 CS | rõhumine |
| 1,6 AEE | rõhumine |
| 1,6 AKL | rõhumine |
| 1,6 AFT | rõhumine |
| 1.8 AWT | rõhumine |
| 2,0 BPY | rõhumine |
Opel
| Sisepõlemismootor | Rõhumine | Sisepõlemismootor | Ei paindu |
| X14NV | rõhumine | 13S | mitte rõhutud |
| X14NZ | rõhumine | 13N/NB | mitte rõhutud |
| C14NZ | rõhumine | 16SH | mitte rõhutud |
| X14XE | rõhumine | C16NZ | mitte rõhutud |
| X14SZ | rõhumine | 16SV | mitte rõhutud |
| C14 SE | rõhumine | X16SZ | mitte rõhutud |
| X16NE | rõhumine | X16SZR | mitte rõhutud |
| X16XE | rõhumine | 18E | mitte rõhutud |
| X16XEL | rõhumine | C18NZ | mitte rõhutud |
| C16 SE | rõhumine | 18 SEH | mitte rõhutud |
| Z16XER | rõhumine | 20 SEH | mitte rõhutud |
| C18XE | rõhumine | C20NO | mitte rõhutud |
| C18 XEL | rõhumine | X20 SE | mitte rõhutud |
| C18XER | rõhumine | Kadett 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | mitte rõhutud |
| C20XE | rõhumine | 1.6 kui 8 rakku. | mitte rõhutud |
| C20FLY | rõhumine |
| X20XEV | rõhumine |
| Z20LEL | rõhumine |
| Z20LER | rõhumine |
| Z20LEH | rõhumine |
| X22XE | rõhumine |
| C25XE | rõhumine |
| X25X | rõhumine |
| Y26SE | rõhumine |
| X30XE | rõhumine |
| Y32SE | rõhumine |
| Corsa 1.2 8v | rõhumine |
| Kadett 1,4 l | rõhumine |
| kõik 1.4, 1.6 16V | rõhumine |
Lifan
| Sisepõlemismootor | Ei paindu |
| LF479Q3 1,3l. | mitte rõhutud |
| Tritec 1,6l. | mitte rõhutud |
| 4A-FE 1,6л. | mitte rõhutud |
| 5A-FE 1,5l. ja 1,8 liitrit. 7A-FE | mitte rõhutud |
Chery
| Sisepõlemismootor | Rõhumine |
| Tiggo 1,8l., 2,4l. 4G64 | rõhumine |
| Amulett SQR480ED | rõhumine + jalaskäed katki |
| A13 1.5 | rõhumine |
Mazda
| Sisepõlemismootor | Rõhumine | Sisepõlemismootor | Ei paindu |
| E 2200 2,5l. dis. | rõhumine | 323f 1,5 liitrit. Z5 | mitte rõhutud |
| 626 GD FE3N 16V | rõhumine | Xedos 6, 2,0l., V6 | mitte rõhutud |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | mitte rõhutud |
| F2 | mitte rõhutud |
| FS | mitte rõhutud |
| FP | mitte rõhutud |
| KL | mitte rõhutud |
| KJ | mitte rõhutud |
| ZL | mitte rõhutud |
Subaru
| Sisepõlemismootor | Rõhumine | Sisepõlemismootor | Ei paindu |
| EJ25D DOHC ja EJ251 | rõhumine | EJ253 2.5 SOCH | ei suru (ainult tühikäigul) |
| EJ204 | rõhumine | EJ20GN | mitte rõhutud |
| EJ20G | rõhumine | EJ20 (201) DOHC | mitte rõhutud |
| EJ20 (202) SOHC | rõhumine |
| EJ 18 SOHC | rõhumine |
| MITTE 15 | rõhumine |
Kuidas teada saada, kas klapp paindub?
Sisepõlemismootori kontrollimine, kui klapid on pärast ajastuspausi paindunud
Selles küsimuses ei aita teid ei visuaalne kontroll ega "klapi painde" tabelites toodud numbrid. Isegi kui teil on käes teave tootjalt rihma purunemise korral tekkinud kahjustuste kohta, pole teada, kui usaldusväärne see on.
Kui soovite kontrollida, kas hammasrihma purunemisel klapid kolvi poolt painduvad, peate rihma eemaldama, seadma esimese kolvi TDC-le, keerama nukkvõlli 720 kraadi.
Kui kõik läks hästi ja ta ei puhanud, võite jätkata kontrollimist - minge teise kolvi juurde. Kui seal on kõik korras, ei too võimalik rihma purunemine kaasa negatiivseid tagajärgi teie auto sisepõlemismootorile.
Selle probleemi (klappide paindumine purunemise korral) vältimiseks peate pidevalt jälgima hammasrihma seisukorda ja pinget. Kui töö ajal ilmneb vähimgi võõras müra, peaksite kohe proovima välja selgitada selle esinemise põhjuse, kontrollima rullide ja pumba seisukorda.
Kasutatud autot ostes vaheta kohe hammasrihm välja, olenemata sellest, mida edasimüüja sulle ütleb. Ja siis selline pakiline küsimus nagu kas klapp paindub, kui see puruneb Sind ei segata.
Painutatud klapimärgid
Kui rihm purunes, siis lihtsalt hammasrihma vahetamine, lootes, et kõik läks tagajärgedeta ja käivitate mootori, pole seda väärt. Eriti kui sisepõlemismootor on nende nimekirjas, millel klapp paindub. Jah, on aegu, kus kurv ei olnud suur ja mitu klappi ei mahtunud enam sadulasse, siis saab starterit keerata, kuid sageli raskendavad sellised tegevused olukorda veelgi. Kuna väiksemate kahjustustega kõik töötab ja pöörleb, siis sisepõlemismootor väriseb ja tagajärjed ainult süvenevad.
Parim on eemaldada “pea”, et seda visuaalselt kontrollida või petrooleumi lisada, kuid on mitmeid viise, kuidas kontrollida, kas klapp on painutatud, ilma sisepõlemismootorit lahti võtmata.
Peamine sümptom kui klapid on painutatud - väikesed või täielikult kompressiooni pole. Seetõttu peate mõõtma survet silindrites. Kuid sellised toimingud on asjakohased, kui väntvõlli saab pöörata ja miski ei jää kuskile. Nii et esimene asi, mida teha, on paigaldada uus rihm käsitsi, HF-i poldi abil, kerida kogu gaasijaotusmehhanismi paar pööret (peate samal ajal küünlad lahti keerama).
Kuidas kontrollida, kas klapp on painutatud
selleks, et teha kindlaks, kas mõni klapivars on paindunud, piisab sõna otseses mõttes viiest pöördest käsitsi keeramisest võtmega väntvõlli poldil. Kui vardad on terved, on pöörlemine vaba, painutatud - raske. Ja ka kolbide liikumisele peaks olema selgelt käegakatsutav 4 punkti (ühe pöörde juures). Kui sellist takistust ei ole märgata, keerake küünlad tagasi, keerake need ükshaaval lahti ja keerake väntvõll uuesti.
Käsitsi väändejõul, kui üks küünaldest puudub, on suhteliselt lihtne aru saada, millises konkreetses silindris klapp(id) paindusid. Kuid see meetod ei saa alati aidata teil täpselt teada saada, kas klapp on painutatud või mitte.
Kui väntvõll vabalt pöörleb, siis saab kontrollige survemõõturiga. Kas sellist tööriista pole? Tähendab teha pneumotesti, pealegi on silindrite tiheduse kontrollimine kõige õigem viis, mis annab vastuse, kuidas klapiplaadid sadulatesse sobivad, ilma täiendavate tagajärgedeta starteriga kerimisel ja uut rihma paigaldamata.
Kuidas kontrollida, kas klapp ise on painutatud?
Pneumotesti jaoks pole vaja autot teenindusjaama vedada, saate ise teada, kas silinder on pingul või mitte. Lihtsaim:
- korja voolikujupp vastavalt küünlaaugu läbimõõdule;
- keerake küünal lahti;
- seadke silindri kolb ükshaaval ülemisse surnud punkti (klapid suletud);
- sisestage voolik tihedalt süvendisse;
- proovite kogu oma jõuga põlemiskambrisse puhuda (õhk läbib - painutatud, ei liigu - "läbi pühitud").
Sama testi saab teha kompressoriga (isegi masinaga). Tõsi, peate kulutama veidi rohkem aega, kuna peate valmistuma. Puurige vana küünla keskne elektrood välja ja pange keraamilisele otsale voolik (kinnitage see hästi klambriga). Seejärel pumbake rõhk silindrisse (eeldusel, et selles olev kolb on TDC-s).
Sisistades ja manomeetrile vajutades saab selgeks, kas klapikübarad istuvad sadulates või mitte. Lisaks määrake sõltuvalt sellest, kuhu õhk läheb, painutatud sisse- või väljalaskeava. Kui väljalasketoru on painutatud, läheb õhk väljalaskekollektorisse (summutisse). Kui sisselaskeklapid on painutatud, siis sisselaskekanalisse.
