Silindripea. Eesmärk ja seade

Kaasaegne sisepõlemismootor on väga keeruline seade, mis sisaldab suurt hulka komponente ja osi. Sisepõlemismootori põhikomponent on silindripea (silindripea). Silindripea või lihtsalt pea toimib omamoodi kattena, mis sulgeb sisepõlemismootori silindrite ülaosa. See pole aga kaugeltki pea ainus funktsionaalne eesmärk. Silindripea on üsna keeruka konstruktsiooniga ja selle seisukord on sisepõlemismootori normaalseks tööks kriitiline.

Iga autojuht peaks mõistma pea seadet ja mõistma, kuidas see element töötab.

Silindripead toodetakse legeeritud malmist või alumiiniumipõhistest sulamitest valamisel. Alumiiniumisulamist tooted ei ole nii tugevad kui malm, kuid need on kergemad ja vähem korrosiooniohtlikud, mistõttu kasutatakse neid enamiku sõiduautode sisepõlemismootorites.

Metalli jääkpinge kõrvaldamiseks töödeldakse detaili spetsiaalse tehnoloogia abil. millele järgneb freesimine ja puurimine.

Sõltuvalt sisepõlemismootori konfiguratsioonist (silindrite, väntvõlli ja nukkvõllide paigutus) võib sellel olla erinev arv silindripäid. Üherealises seadmes on üks pea, teist tüüpi sisepõlemismootorites, näiteks V-kujulises või W-kujulises mootoris, võib olla kaks. Suurtel mootoritel on tavaliselt iga silindri jaoks eraldi pead.

Sõltuvalt nukkvõllide arvust ja asukohast erineb ka silindripea konstruktsioon. Nukkvõllid saab paigaldada pea lisalahtrisse ja neid saab paigaldada silindriplokki.

Võimalikud on ka muud disainiomadused, mis sõltuvad silindrite ja ventiilide arvust ja paigutusest, põlemiskambrite kujust ja mahust, küünalde või düüside asukohast.

Madalama klapi paigutusega ICE-s on pea palju lihtsam seade. Sellel on ainult antifriisi tsirkulatsioonikanalid, süüteküünalde istmed ja kinnitusdetailid. Sellised agregaadid on aga madala efektiivsusega ja neid pole autotööstuses pikka aega kasutatud, kuigi neid võib endiselt leida eriseadmetest.

Silindripea, vastavalt oma nimele, asub sisepõlemismootori ülaosas. Tegelikult on see korpus, kuhu on paigaldatud gaasijaotusmehhanismi osad (ajastus), mis kontrollib õhu-kütuse segu sissevõttu silindritesse ja heitgaasidesse. Põlemiskambrite ülaosa asuvad peas. Sellel on keermestatud augud süüteküünalde ja pihustite sissekeeramiseks, samuti augud sisselaske- ja väljalaskekollektorite ühendamiseks.

Jahutusvedeliku tsirkuleerimiseks kasutatakse spetsiaalseid kanaleid (nn jahutussärk). Määrimine toimub õlikanalite kaudu.

Lisaks on istmed vedrude ja täiturmehhanismidega klappidele. Lihtsamal juhul on silindri kohta kaks klappi (sisse- ja väljalaskeava), kuid neid võib olla rohkem. Täiendavad sisselaskeklapid võimaldavad suurendada kogu ristlõikepindala ja vähendada dünaamilisi koormusi. Ja täiendavate väljalaskeklappide abil saab soojuse hajumist parandada.

Pronksist, malmist või kuumakindlast terasest valmistatud klapipesa (pesa) surutakse silindripea korpusesse või selle saab teha peas endas.

Klapijuhikud tagavad täpse istumiskoha. Nende valmistamise materjal võib olla malm, pronks, metallkeraamika.

Klapipeal on 30- või 45-kraadise nurga all tehtud kitsenev faasi. See faas on klapi tööpind ja see külgneb klapipesa faasiga. Mõlemad kalded on hoolikalt töödeldud ja lapitud, et need sobiksid hästi.

Klapi usaldusväärseks sulgemiseks kasutatakse vedru, mis on valmistatud legeerterasest ja millele järgneb eritöötlus. Selle eelpingutuse väärtus mõjutab oluliselt sisepõlemismootori parameetreid.

Juhib nukkvõlli ventiilide avamist/sulgemist. Sellel on iga silindri jaoks kaks nukki (üks sisselaskeava, teine ​​väljalaskeklapi jaoks). Kuigi on võimalikud ka muud võimalused, sealhulgas kahe nukkvõlli olemasolu, millest üks juhib sisselaske, teine ​​​​väljalasketoru. Kaasaegsete sõiduautode sisepõlemismootorites kasutatakse seda kõige sagedamini täpselt kahte peale paigaldatud nukkvõlli ja klappide arv on 4 iga silindri kohta.

Ajamimehhanismina ventiilide juhtimiseks kasutatakse lühikeste silindrite kujul olevaid hoobasid (hoovad, klapid) või tõukuriid. Viimase versiooni puhul reguleeritakse ajami vahe automaatselt hüdrauliliste kompensaatorite abil, mis parandab nende kvaliteeti ja pikendab nende kasutusiga.

Silindripea alumine pind, mis külgneb silindriplokiga, on tehtud ühtlaseks ja hoolikalt töödeldud. Et vältida antifriisi sattumist määrdesüsteemi või mootoriõli jahutussüsteemi, samuti nende töövedelike tungimist põlemiskambrisse, paigaldatakse paigaldamise ajal pea ja silindriploki vahele spetsiaalne tihend. See võib olla valmistatud asbest-kummi komposiitmaterjalist (paroniit), vasest või terasest polümeersete vahekihtidega. Selline tihend tagab kõrge tiheduse, hoiab ära määrde- ja jahutussüsteemide töövedelike segunemise ning isoleerib silindrid üksteisest.

Pea kinnitatakse silindriploki külge poltide või mutritega naastudega. Poltide pingutamisele tuleb suhtuda väga vastutustundlikult. Seda tuleks toota rangelt vastavalt autotootja juhistele vastavalt teatud skeemile, mis võib erinevate sisepõlemismootorite puhul erineda. Kasutage kindlasti pöördemomentvõtit ja järgige määratud pingutusmomenti, mis peab olema märgitud remondijuhendis.

Protseduuri eiramine toob kaasa tiheduse rikkumise, gaaside eraldumise läbi vuugi, silindrite kokkusurumise vähenemise ning määrde- ja jahutussüsteemide kanalite üksteisest eraldamise rikkumise. Kõik see väljendub sisepõlemismootori ebastabiilses töös, võimsuse kaotuses, liigses kütusekulus. Vähemalt peate loputussüsteemidega vahetama tihendi, mootoriõli ja antifriisi. Võimalikud on tõsisemad hädad kuni sisepõlemismootori tõsise remondi vajaduseni.

tuleb meeles pidada, et silindripea tihend ei sobi uuesti paigaldamiseks. Kui pea eemaldatakse, tuleb tihend välja vahetada, olenemata selle seisukorrast. Sama kehtib ka kinnituspoltide kohta.

Ülaltpoolt on silindripea suletud kummitihendiga kaitsekattega (seda nimetatakse ka klapikaaneks). See võib olla valmistatud lehtterasest, alumiiniumist või plastist. Tavaliselt on korgil kael mootoriõli valamiseks. Siin tuleb ka kinnituspoltide pingutamisel jälgida teatud pingutusmomente ja vahetada tihenduskummi iga kord, kui kaane avatakse.

Silindripea ennetamise, diagnoosimise, parandamise ja vahetamise küsimusi tuleks võtta nii tõsiselt kui võimalik, kuna see on sisepõlemismootori kriitiline element, mis pealegi on allutatud väga suurele mehaanilisele ja termilisele koormusele.

Probleemid tekivad varem või hiljem isegi auto korraliku töötamise korral. Mootori – ja eriti pea – talitlushäirete ilmnemist kiirendavad järgmised tegurid:

• perioodilise nihke ignoreerimine;
• madala kvaliteediga määrdeainete või õlide kasutamine, mis ei vasta selle sisepõlemismootori nõuetele;
• halva kvaliteediga kütuse kasutamine;
• ummistunud filtrid (õhk, õli);
• rutiinse hoolduse pikaajaline puudumine;
• terav sõidustiil, suure kiiruse kuritarvitamine;
• vigane või reguleerimata sissepritsesüsteem;
• jahutussüsteemi ebarahuldav seisukord ja selle tagajärjel sisepõlemismootori ülekuumenemine.

Silindripea tihendi rike ja muud sellega seotud probleemid on juba eespool mainitud. Lisateavet selle kohta saate lugeda eraldi. Muud võimalikud pearikked:

• pragunenud klapipesad;
• kulunud klapijuhikud;
• katkised nukkvõlli istmed;
• kahjustatud kinnitusdetailid või niidid;
• praod otse silindripea korpuses.

Istmeid ja juhtpukse saab vahetada, kuid seda tuleb teha spetsiaalse tehnoloogia abil, kasutades spetsiaalset varustust. Katsed selliseid remonditöid teha garaažikeskkonnas viivad suure tõenäosusega pea täieliku vahetamise vajaduseni. Võite proovida istmete faaside puhastamist ja lihvimist iseseisvalt, unustamata seejuures, et need peavad klappide faaside vastu tihedalt sobituma.

Nukkvõlli all olevate kulunud voodite taastamiseks kasutatakse pronksist remondipukse.

Kui küünlapesas olev niit on katki, võite paigaldada kruvikeeraja. Kahjustatud kinnitusdetailide asemel kasutatakse paranduspolte.

Peakorpuses olevaid pragusid võib proovida keevitada, kui need pole gaasiliidete juures. Selliseid tööriistu nagu külmkeevitus on mõttetu kasutada, kuna neil on erinev soojuspaisumistegur ja need lihtsalt pragunevad väga kiiresti. Keevitamise kasutamine gaasiliidet läbivate pragude kõrvaldamiseks on ebapraktiline - sel juhul on parem pea välja vahetada.

Koos peaga on hädavajalik vahetada selle tihend, samuti katte kummitihend.

Silindripea tõrkeotsingul ärge unustage diagnoosida ka sellesse paigaldatud ajastusosi - ventiilid, vedrud, klapihoovad, noobid, tõukurid ja loomulikult nukkvõll. Kui kulunud varuosade asemele on vaja osta uusi, saate seda teha veebipoes.

Silindripea komplekti on mugavam ja lihtsam osta ja paigaldada, kui gaasijaotusmehhanismi osad (nukkvõll, vedrude ja täiturmehhanismidega ventiilid jne) on sellesse juba paigaldatud. See välistab paigaldamise ja reguleerimise vajaduse, mis on vajalik, kui vana silindripea ajastuskomponendid paigaldatakse uude pea korpusesse.