Silindripea: kõige olulisem konstruktsiooni, töö ja talitlushäirete kohta

Alates esimese sisepõlemismootori loomisest on seadet palju muudetud. Seadmele lisati uued mehhanismid, sellele anti erinev kuju, kuid mõned elemendid jäid muutumatuks.

Ja üks neist elementidest - silindripea. Mis see on, kuidas osa hooldada ja suuremad rikked. Kõike seda kaalume käesolevas ülevaates.

Mis on silindripea autos lihtsate sõnadega

Pea - see on osa masina disaini jõuallikast. See on paigaldatud silindriploki kohale. Kahe osa vahelise ühenduse tiheduse tagamiseks kasutatakse poltide kinnitamist ja nende vahele pannakse tihend.

See osa katab ploki silindrid nagu kate. Tihendmaterjali kasutatakse selleks, et liigendist ei lekiks tehnilist vedelikku ja mootori töögaasid (MTC plahvatuse käigus tekkinud õhk-kütuse segu või paisugaasid) ei pääseks välja.

Silindripea konstruktsioon võimaldab teil paigaldada VTS-i moodustamise ning sisselaske- ja väljalaskeklappide avamise järjekorra ja ajastuse eest vastutava mehhanismi sisse. Seda mehhanismi nimetatakse hammasrihmaks.

Kus on silindripea

Kui tõstate kapoti üles, on mootoriruumis kohe näha plastkate. Sageli hõlmab selle disain õhufiltri õhu sisselaskeava ja filtri enda moodulit. Katte eemaldamine avab juurdepääsu mootorile.

Tasub kaaluda, et tänapäevaseid autosid saab varustada mitmesuguste lisaseadmetega. Mootori juurde pääsemiseks peate need elemendid lahti ühendama. Suurim struktuur on mootor. Sõltuvalt modifikatsioonist võib seadmel olla piki- või põiksuunaline paigutus. See sõltub ajamist - vastavalt taga või ees.

Mootori ülaosale keeratakse metallist kate. Palju vähem levinud on mootorite spetsiaalne modifikatsioon - bokser või nagu seda nimetatakse ka "bokseriks". Sellisel juhul võtab see horisontaalse positsiooni ja pea ei asu mitte peal, vaid küljel. Me ei võta selliseid mootoreid arvesse, sest need, kellel on vahendeid sellise auto ostmiseks, ei tegele käsitsi remondiga, vaid eelistavad hooldust.

Niisiis, sisepõlemismootori ülemises osas on klapi kate. See on fikseeritud peas ja sulgeb gaasi jaotamise mehhanismi. Selle katte ja mootori kõige paksema osa (ploki) vahel asuv osa on täpselt silindripea.

Silindripea eesmärk

Peas on palju tehnilisi auke ja õõnsusi, mille tõttu osa täidab palju erinevaid funktsioone:

• Tilgakaane küljel on nukkvõlli paigaldamiseks kinnitusdetailid (loe selle elemendi otstarbest ja omadustest eraldi ülevaates). See tagab ajastusfaaside optimaalse jaotuse vastavalt käigule, mida kolb konkreetses silindris teostab;
• Ühelt poolt on peas sisselaske- ja väljalaskekollektorite kanalid, mis kinnitatakse detaili külge mutrite ja tihvtidega;
• Selles tehakse läbivaid auke. Mõned on mõeldud elemendi kinnitamiseks, teised sisselaske- ja väljalaskeklappide paigaldamiseks. Samuti on küünlaauke, millesse keeratakse sisse küünlad (kui mootor on diisel, siis keeratakse nendesse aukudesse hõõgküünlad ja nende kõrvale tehakse teist tüüpi auke - kütusepihustite paigaldamiseks);
• Silindriploki küljele tehakse süvend iga silindri ülemise osa piirkonda. Kokkupandud mootoris on see õõnsus kamber, milles õhk segatakse kütusega (otsepritsega modifikatsioon, kõigi teiste mootori variantide jaoks moodustub sisselaskekollektorisse VTS, mis on samuti fikseeritud pea külge) ja käivitatakse selle põlemine;
• Silindripea korpuses tehakse kanaleid tehniliste vedelike - antifriisi või antifriisi - ringlemiseks, mis tagavad sisepõlemismootori ja õli jahutamise seadme kõigi liikuvate osade määrimiseks.

Silindripea materjal

Enamik vanemaid malmist valmistatud mootoreid. Materjalil on ülekuumenemise tõttu kõrge tugevus ja vastupidavus deformatsioonidele. Selliste sisepõlemismootorite ainus puudus - palju kaalu.

Disaini hõlbustamiseks kasutavad tootjad kerget alumiiniumisulamist. Selline seade kaalub palju vähem kui eelmine analoog, millel on positiivne mõju sõiduki dünaamikale.

Kaasaegne sõiduauto varustatakse just sellise mootoriga. Diiselmudelid on selles kategoorias erand, kuna sellise mootori igas silindris tekib väga kõrge rõhk. Koos kõrge temperatuuriga loob see tegur kergsulamite kasutamiseks ebasoodsad tingimused, mis ei erine nende tugevuse poolest. Kaubaveos jääb malmi kasutamine mootorite tootmiseks alles. Sel juhul kasutatav tehnoloogia - valamine.

Disaini detailid: see silindripea osa

Oleme juba rääkinud materjalist, millest silindripea on valmistatud, pöörame nüüd tähelepanu elemendi seadmele. Silindripea ise näeb välja nagu õõnes kate, millel on palju erinevaid süvendeid ja auke.

See võimaldab kasutada järgmisi osi ja mehhanisme:

• Gaasi jaotamise mehhanism. See on paigaldatud silindripea ja klapi katte vahelisse ossa. Mehhanism sisaldab nukkvõlli, sisselaske- ja väljalaskesüsteemi. Silindrite sisse- ja väljalaskeavasse on igasse auku paigaldatud klapp (nende arv silindri kohta sõltub hammasrihma tüübist, mida on ülevaates üksikasjalikumalt kirjeldatud nukkvõllide kujunduse kohta). See seade tagab VTS-toite faaside ühtlase jaotuse ja heitgaaside eemaldamise vastavalt neljataktilise mootori käikudele, avades ja sulgedes klapid. Mehhanismi korralikuks toimimiseks on pea konstruktsioonil spetsiaalsed tugisõlmed, kuhu on paigaldatud nukkvõlli laagrid (üks või mitu);
• Silindripea tihendid. See materjal on mõeldud kahe elemendi vahelise ühenduse tiheduse tagamiseks (kirjeldatakse, kuidas tihendimaterjali välja vahetada. eraldi artiklis);
• Tehnilised kanalid. Jahutusahel läbib osaliselt pead (loe mootori jahutussüsteemi kohta siin) ja eraldi sisepõlemismootori määrimine (seda süsteemi on kirjeldatud siin);
• Silindripea korpuse küljel on kanalid sisselaske- ja väljalaskekollektorite jaoks.

Ajamehhanismi paigaldamise asukohta nimetatakse ka nukkvõlli voodiks. See on seatud mootori pea vastavatesse pistikutesse.

Mis pead on

Mootoripead on mitut tüüpi:

• Õhklappide jaoks - kasutatakse kõige sagedamini tänapäevastes autodes. Selline seade muudab seadme parandamise või seadistamise võimalikult lihtsaks;
• Alumise ventiili asukoha jaoks - seda kasutatakse äärmiselt harva, kuna selline mootor tarbib palju kütust ega erine selle tõhususe poolest. Kuigi sellise pea kujundus on väga lihtne;
• Individuaalne ühe silindri jaoks - kasutatakse sageli nii suurte jõuallikate kui ka diiselmootorite jaoks. Neid on palju lihtsam paigaldada või eemaldada.

Silindripea hooldus ja diagnostika

Sisepõlemismootori nõuetekohaseks tööks (ja see ei tööta ilma silindripeata) on iga autojuht kohustatud järgima masina hoolduseeskirju. Samuti on oluline tegur vastavus sisepõlemismootori temperatuuri režiimile. Mootori töö on alati seotud kõrge temperatuuri ja märkimisväärse rõhuga.

Kaasaegsed modifikatsioonid on valmistatud materjalist, mis võib sisepõlemismootori ülekuumenemise korral kõrgel rõhul deformeeruda. Normaalse temperatuuri režiimis selgitab siin.

Silindripea talitlushäired

Kuna mootoripea on ainult osa selle konstruktsioonist, ei puuduta jaotused enamasti osa ennast, vaid mehaanilisi mehhanisme ja elemente, mis sinna on paigaldatud.

Kõige sagedamini eemaldatakse silindripea remondi käigus, kui silindripea tihend on augustatud. Esmapilgul tundub selle asendamine lihtsa protseduurina, tegelikult on sellel protseduuril mitu peensust, mis võivad remondi kalliks teha. Pühendati sellele, kuidas tihendimaterjali õigesti muuta eraldi ülevaade.

Kõige tõsisem kahju on korpuses pragude moodustumine. Lisaks neile talitlushäiretele tähendavad paljud automehaanikud, rääkides pea remondist, järgmisi remonditöid:

• Küünlaaugu niit on katki läinud;
• Nukkvõlli kulunud voodielemendid;
• Ventiili iste on kulunud.

Paljud rikked parandatakse remondiosade paigaldamisega. Kui aga on tekkinud pragu või auk, proovitakse pead harva parandada - see asendatakse lihtsalt uuega. Kuid isegi rasketel juhtudel õnnestub mõnel purustatud osa taastada. Selle näiteks on järgmine video:

Silindripea remont õige pragude ja akende keevituskeevitus Opel Askona TIG silindripea keevitamise näitel

Nii et kuigi esmapilgul ei saa midagi pähe murda, võib sellega probleeme siiski tekkida. Ja kui juht satub sarnase probleemiga, peab ta kulutama raha kallistele remonditöödele. Selle vältimiseks peaks masinat töötama säästurežiimis ja toiteseadet ei tohiks üle kuumeneda.

Küsimused ja vastused:

Kuidas on silindripead paigutatud? See on ühes tükis alumiiniumsulamist või legeemmalmist. Silindripea alumine osa on veidi laiendatud, et plokiga paremini kokku puutuda. Vajalike osade paigaldamiseks tehakse silindripea sisse vajalikud sooned ja tõkked.

Kus silindripea asub? See jõuallika element asub silindriploki kohal. Süüteküünlad on pähe keeratud, paljudel tänapäevastel autodel ka kütusepihustid.

Milliseid osi on vaja silindripea parandamiseks? See sõltub rikke olemusest. Kui pea ise on kahjustatud, peate otsima uue. Konkreetse osa, näiteks ventiilide, nukkvõllide jms vahetamiseks tuleb osta asendus.