Bensiini AI 92, 95, 98 keemiline koostis

Bensiini koostis sisaldab erinevaid keemilisi elemente ja ühendeid: kerged süsivesinikud, väävel, lämmastik, plii. Kütuse kvaliteedi parandamiseks lisatakse sellele erinevaid lisandeid. Sellisena on bensiini keemilist valemit võimatu kirjutada, kuna keemiline koostis sõltub suuresti tooraine - õli - kaevandamise kohast, tootmismeetodist ja lisanditest.

Ühte või teist tüüpi bensiini keemiline koostis aga ei mõjuta oluliselt kütuse põlemisreaktsiooni kulgu automootoris.

Nagu praktika näitab, sõltub bensiini kvaliteet suuresti kaevandamise kohast. Näiteks Venemaal toodetav nafta on kvaliteedilt palju halvem kui Pärsia lahe või sama Aserbaidžaani nafta.

Nafta destilleerimise protsess Venemaa rafineerimistehastes on väga keeruline ja kulukas, samas kui lõpptoode ei vasta EL keskkonnastandarditele. Seetõttu on bensiin Venemaal nii kallis. Selle kvaliteedi parandamiseks kasutatakse erinevaid meetodeid, kuid see kõik mõjutab kulusid.

Aserbaidžaani ja Pärsia lahe nafta sisaldab väiksemas koguses raskeid elemente ja sellest tulenevalt on kütuse tootmine odavam.

Kahekümnenda sajandi alguses saadi bensiin rektifikatsiooni - nafta destilleerimise teel. Jämedalt öeldes kuumutati seda teatud temperatuurideni ja õli jaotati erinevateks fraktsioonideks, millest üks oli bensiin. See tootmisviis ei olnud kõige ökonoomsem ja keskkonnasõbralikum, kuna kõik naftast pärit rasked ained sisenesid atmosfääri koos autode heitgaasidega. Need sisaldasid suures koguses pliid ja parafiine, mistõttu sai kannatada nii tolleaegsete autode ökoloogia kui ka mootorid.

Hiljem leiti bensiini tootmiseks uued meetodid – krakkimine ja reformimine.

Kõigi nende keemiliste protsesside kirjeldamine on väga pikk, kuid umbes nii näeb see välja. Süsivesinikud on "pikad" molekulid, mille põhielemendid on hapnik ja süsinik. Õli kuumutamisel nende molekulide ahelad katkevad ja saadakse kergemad süsivesinikud. Peaaegu kõiki õlifraktsioone kasutatakse ja neid ei kõrvaldata, nagu eelmise sajandi alguses. Destilleerides õli krakkimise teel, saame bensiini, diislikütust, mootoriõlisid. Kütteõli, kõrge viskoossusega käigukastiõlid saadakse destilleerimisjäätmetest.

Reformimine on täiustatud õli destilleerimise protsess, mille tulemusel sai võimalikuks saada suurema oktaanarvuga bensiini ja lõpptootest eemaldada kõik rasked elemendid.

Mida puhtam on kütus pärast kõiki neid destilleerimisprotsesse, seda vähem on heitgaasides mürgiseid aineid. Samuti ei teki kütuse tootmisel praktiliselt jäätmeid, see tähendab, et kõiki õli komponente kasutatakse sihtotstarbeliselt.

Bensiini oluline kvaliteet, millele tuleb tankimisel tähelepanu pöörata, on oktaanarv. Oktaanarv määrab kütuse vastupidavuse detonatsioonile. Bensiin sisaldab kahte elementi - isooktaani ja heptaani. Esimene on äärmiselt plahvatusohtlik ja teise puhul on detonatsioonivõime null, muidugi teatud tingimustel. Oktaanarv näitab lihtsalt heptaani ja isooktaani suhet. Sellest järeldub, et kõrgema oktaanarvuga bensiin on detonatsioonile vastupidavam, see tähendab, et see plahvatab ainult teatud silindriplokis esinevatel tingimustel.

Bensiini AI 92, 95, 98 keemiline koostis

Oktaanarvu saab tõsta spetsiaalsete lisandite abil, mis sisaldavad selliseid elemente nagu plii. Plii on aga äärmiselt ebasõbralik keemiline element, ei looduse ega mootori jaoks. Seetõttu on paljude lisandite kasutamine praegu keelatud. Oktaanarvu saate tõsta ka teise süsivesiniku – alkoholi – abil.

Näiteks kui lisada liitrile A-92-le sada grammi puhast alkoholi, saate A-95. Kuid selline bensiin on väga kallis.

Väga oluline on selline fakt nagu bensiini mõne komponendi volatiilsus. Näiteks A-95 saamiseks lisatakse A-92-le propaani või butaani gaase, mis aja jooksul lenduvad. GOST-id nõuavad, et bensiin säilitaks oma omadused viis aastat, kuid seda ei tehta alati. Võite tankida A-95, mis tegelikult osutub A-92-ks.