Honda NSX – mudeliajalugu – sportautod
L 'honda nsx See on auto, millest olen alati lugu pidanud mitte ainult sellepärast, et olen sellel üles kasvanud (oleme samast aastast), vaid ka sellepärast, et ükski jaapanlane pole kunagi olnud nii lähedases filosoofias ja kontseptsioonis Euroopa superautodega, mida ma nii väga armastan .
26 aastat pärast asutamist on Honda tutvustanud uut mudelit, mis on varustatud hübriidmootori ja nelikveoga. Ma ei pahanda uue tõlgenduse vastu, ehkki pisut erineb "vanast" NSX -ist; aga need on ajad, mil superautod on hübriidsed ja nelikvedu pole enam maastur.
Toetan ja toetan kõiki tõhusa tehnoloogia uusi vorme, kuid pean tunnistama, et minu armastus sportautode vastu põhineb bensiinil, kõrgetel pööretel ja (andke see ka mulle edasi) saastavatele mootoritele.
Müüdi sünd
Esimene NSX ei sündinud üleöö, vaid oli pika uurimistöö ning pika ja vaevarikka täiustamistöö tulemus. 1984. aastal telliti auto disain Pininfarina nime all HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototüüp varustatud mootor 2.0-liitrine V6 asub sõiduki keskel.
Mudel hakkas kuju võtma ja HP-X ideeautost sai NS-X (New Sportcar eXperimental). 1989. aastal ilmus see Chicago autonäitusel ja Tokyo autonäitusel NSX nime all.
Auto disain on aastatega väga aegunud, isegi esimese seeria disain, ja on lihtne näha, et Honda kavatseb ehitada Euroopa autodega sarnase superauto. Tehnoloogiliselt oli esirinnas NSX, millel oli juba 1990. aastal selliseid tehnilisi omadusi nagu alumiiniumkorpus, šassii ja vedrustus, titaanist ühendusvardad, elektriline roolivõimendi ja nelja kanaliga sõltumatu ABS.
Esimese põlvkonna NSX nägi ilmavalgust 1990. aastal: see oli varustatud 3.0-liitrise V6-mootoriga. V-TEC alates 270 hj ja kiirendas 0 km / h 100 sekundiga. See oli esimene auto, millel oli titaanist ühendusvarraste, sepistatud kolbidega mootor ja võimeline pöörlema 5,3 pööret minutis, tavaliselt võidusõiduautodele.
Kui auto on nii hästi esinenud, on see ka tänu maailmameistrile. Ayrton Senna, siis McLaren-Honda Pilto, mis andis olulise panuse auto arendamisse. Arengu viimastes etappides nõudis Senna auto šassii tugevdamist, mis tema arvates ei olnud rahuldav, ja häälestamise viimistlemist.
La NSX-ODAV
Honda on ehitanud ka ekstreemsete autode seeria neile, kes otsivad kompromissitut sõidukit, nagu Porsche täna koos GT3 RS -iga. Nii tootis ta juba 1992. aastal umbes 480 eksemplari NSX Type R o. NSX-R.
Erre oli selgelt ekstreemsem kui originaal NSX: see kaalus 120 kg vähem, oli varustatud Enkei alumiiniumratastega, Recaro istmetega, palju jäigema vedrustusega (eriti ees) ning oli rohkem rajale orienteeritud ja veidi vähem juhitav. üles.
1997 - 2002, parandused ja muudatused
Seitse aastat pärast asutamist otsustas Honda teha NSX -is mitmeid täiustusi: suurendas töömahtu 3.2 liitrini ja võimsust 280 hj. ja pöördemoment kuni 305 Nm. Siiski olid ka mitmed Jaapani autod sellest ajastust. , siis NSX see arendas väidetust suuremat võimsust ja sageli arendasid pingil testitud proovid võimsust umbes 320 hj.
Aastal 97 Kiirus kuuekäiguline manuaalkäigukast ja suuremad kettad (290 mm) laiemate ratastega. Nende muudatustega kiirendab NSX 0-100 vaid 4,5 sekundiga (aeg, mis kulub 400-hobujõulisele Carrera S-le).
Uue aastatuhande tulekuga otsustati uuendada auto disaini, asendades sissetõmmatavad esituled – nüüd ka "kaheksakümnendad" fikseeritud ksenoontulede, uute rehvide ja vedrustusgrupiga. mina ka'aerodünaamika see viimistleti ja uute muudatustega kiirendas auto kiirust 281 km / h.
Ümberkujundamise käigus 2002. aastal parandati märgatavalt ka interjööri, kaunistati ja moderniseeriti nahast lisadega.
Samal aastal võeti kasutusele NSX-R uus versioon koos täiendava kaalu kokkuhoiu ja mitmete täiustustega. Kuid insenerid valisid stiliseerimiseelse mudeli lähtepunktiks selle suurema kerguse ja tugevuse tõttu.
Seda kasutati süsinikkiust arvukus, et kergendada auto kere, eemaldades heli neelavad paneelid, kliima ja stereosüsteem. Amortisaatorid on teedel kasutamiseks ümber kujundatud ja muudetud, samas kui aerodünaamikat ja mootorit on täiendatud 290 hj -ni, ilmselt ametlike avalduste kohaselt.
Hoolimata asjaolust, et ajakirjandus kritiseeris NSX -i liiga vana ja kuluka projekti eest, eriti kui võrrelda seda Euroopa autodega (palju võimsam ja uus); auto oli väga kiire ja tõhus. Testija Motoharu Kurosawa ta sõitis ringi ümber 7 minuti ja 56 sekundiga – sama kaua kui Ferrari 360 Challenge Stradale – isegi 100 kg rohkem kaaluga ja 100 hj. vähem.
Olevik ja tulevik
Uue jõuülekandega NSXi tootmine algab 2015. aastal. hübriid e neliveduvõimeline kiirendama 0–100 km / h 3,4 sekundiga ja kiirendama ringi ümber ajaga 458 Italia (7,32 sekundit).
Arendusjuht ütles järgmist: Ted Klaus, Honda uue loomingu kohta. Tundub, et eesmärk on sama, mis 25 aastat tagasi – jõuda dünaamika ja sõidunaudingu poolest eurooplastele. Uuel NSX-il on tohutu koorem: olla kõigi aegade ühe suurima sportauto pärija. Me ei jõua ära oodata, et saaksime proovida.
