Honda TRX 680FA
Sellepärast on sellel ees ja taga tugevad koormakinnitustorud, sellepärast on taga haagisekonks ja seetõttu on kõik plastikud piisavalt tugevad, et taluda lähimat kokkupuudet põõsastega, isegi kividega. See lihtsalt juhtub. TRX on suur neljarattaline sõiduk ja juht tunneb end ühelt poolt hästi tänu heale ülevaatele ümberringi toimuvast, halb on aga selle minitraktori käitumine teel.
Tänu kõrgusele, pehmetele vedrudele ja jäigale jõuülekandele tagumisele rattapaarile käitub see asfaldil kohmakalt nagu elevant balletikoolis. Läheb, kontrollitakse, kuni sada kilomeetrit tunnis, aga hoidku jumal, keerake kiiresti rooli või klammerduge pidurikangide külge lõpuni, sest selline manööver võib kurvalt lõppeda.
Tema koduks on suvila või talu maal ning seda ümbritsevad killustik ja puidurongid. Kui tagaratastest enam ei piisa ja nelikveo sisse lülitame, punastab venelaste Lada Niva ikka maastikuvõimekusest. Katsequadil olid maanteerehvid kulunud, kuid see tõusis nagu kihlvedu, kuni selle peatas pehme pori tõeliselt läbimatul allamäel.
Jõudu on selleks küllaga, nii et käigukastist ilma ei jääks ja jõud suunatakse ratastele täisautomaatselt (need armastavad käivitamisel krigiseda) või juhime kolme käiku roolinuppudega. Need kaks on kangist liiga kaugel ja seetõttu on lisaks meie laiskusele kõige parem jätta käiguvahetus mootori enda hooleks. Neljarattalisel autol on rikkalik digitaalne näidikupaneel (kiirus, kütuse kogus, valitud käik, tunnid, sõiduaeg, läbisõit) ja jäme tross, millega pargitud auto rooli kinnitame - veidi ebamugav, aga see töötab.
Minu kindla veendumuse, et TRX on puhtalt töömasin, murdis üks eakas härrasmees, kes mind külastas: “Mul on kodus ka Honda, teate, kui väga ma seda armastan! “Lühidalt ja kokkuvõtlikult - kui mõnu võib ette kujutada kui mõõdukalt kiiret reisi, siis see saadik Pasqually võib olla ka vaba aja veetmise retsept, muidu on ta töömees.
Honda TRX 680FA
Prooviauto hind: 13.490 € 11.990 € (erihind XNUMX XNUMX)
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 675 cm? , elektrooniline kütuse sissepritse.
Maksimaalne võimsus: 24 kW (6 km) kiirusel 33 p / min.
Maksimaalne pöördemoment: 50 Nm kiirusel 1 p / min
Energia ülekanne: 3-käiguline automaatkäigukast hüdraulilise pöördemomendiülekandega, kardaan, nelikvedu.
Raam: terastoru.
Pidurid: kaks pooli ees? 180 mm, nüüd üks mähis.
Vedrustus: eesmised topelt-A-varred, 175 mm käik, tagumised topelt-A-hoovad, 203 mm käik.
Rehvid: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
Istme kõrgus maapinnast: 876 mm
Kütusepaak: 17 l.
Teljevahe: 1.290 mm
Kaal (kuiv): 272 кг.
Esindaja: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Kiidame ja heidame ette
+ põllurajatised
+ ruumi pagasile
+ tugev konstruktsioon
+ võimas mootor
- sõiduomadused maanteel
- järsk algus
- kohmakus kiirel maastikul sõitmisel
Matevj Hribar
foto: Ervin Akhacic
Põhiandmed
Testimudeli maksumus: 13.490 € (erihind 11.990 €) €
Tehniline teave
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 675 cm³, elektrooniline kütuse sissepritse.
Pöördemoment: 50,1 Nm kiirusel 5.000 p / min
Energia ülekanne: 3-käiguline automaatkäigukast hüdraulilise pöördemomendiülekandega, kardaan, nelikvedu.
Raam: terastoru.
Pidurid: ees kaks pooli Ø 180 mm, nüüd üks pool.
Vedrustus: eesmised topelt-A-varred, 175 mm käik, tagumised topelt-A-hoovad, 203 mm käik.
Kütusepaak: 17 l.
Teljevahe: 1.290 mm
Kaal: 272 кг.
